[Manson]

1. Идём в "Детали машин ГАЗ" и покупаем задний стабилизатор всборе от ГАЗ-31105. Именно всборе, ибо купленные наконечники стаба+сам торсион хрен знает каким образом обжимать. Лично я не понял и купил сразу всборе, чего и вам советую.
2. Если в гаражной заначке не завалялись кронштейны обычного переднего стаба - покупаем и их.
3. Берём площадки, отпиленные от нового моста - которые я советовал не выкидывать в мануале по установке этого моста, и с помощью болгарки, рельса, молотка и твоематери делаем вот такие ушки. Размер - ну площадка моста, выпрямленная на рельсе и распиленная пополам + закруглённые углы. Вот вам и размеры. Легче сначала вырезать из плотной бумаги лекало, чётко подогнав его вырез по чулку моста, а потом по лекалу делать ушки.
4. Размечаем отверстие в одном ухе, сверлим его сначала сверлом небольшого диаметра. Это одно ушко с отверстием будет шаблоном.
5. Берём ушко-шаблон, чистое ушко, струпцину и лезем под тачку. Ставим ушки вплотную друг к другу и прижимаем к мосту оба. Прямо так - на месте - стягиваем их струпциной. Это нужно чтобы отверстия в ушках находились чётко на одинаковом расстоянии от моста, иначе не избежать перекоса сайлент-блока наконечника торсиона.
6. Вылезаем и сверлим в остальных ушках небольшие отверстия, используя первое как кондуктор. Естессно, каждое ушко сначала стягиваем струпциной с шаблонным, прижав оба к мосту.
7. Желательно ступенчатым сверлом рассверливаем отверстия во всех ушках до 14мм. Сверлим сильно нажимая на дрель, на малых оборотах. Это позволит сверлу снимать жирную стружку, не нагреваться и не тупиться.
8. Берём болты М14 подходящей длины (лучше, если это будут "подвесочные" болты 40Х с маленьким шагом резьбы), подсобираем ушки на наконечниках стаба, но не затягиваем окончательно. Болты вставляем с "внутренней" стороны стаба. А то потом приварим к мосту и чтобы болт вынуть придётся отпускать гайки стремянок и снимать буфер сжатия, в который этот болт упрётся.
9. Берём зубило, молоток и "демонтируем" кронштейн тройника тормозных трубок с моста (хотя я его случайно оторвал руками ). Потом его нужно будет приварить где-нить тут рядом, чтоб не конфликтовал со стабом.
10. Лезем под тачку, прикладываем стаб по месту, смотрим на наконечники и ушки - чтоб всё было симметрично, параллельно и перпендикулярно.
11. Прижимаем ушки с наконечниками к чулку моста (т.к. они не затянуты - они немного сместятся и прижмутся к мосту по всей площади своей нижней части).
12. Прихватываем сваркой ушки к мосту.
13. Берём уголок (помойму 30х30 у меня был) и делаем два таких кронштейна: Отверстия в них размечаем на месте, приложив уголок вплотную к лонжерону в месте кронштейна бывших рычажных амортизаторов (речь о НЕ трёшке), подводим к нему стаб с насаженным на него кронштейном от переднего стаба и рисуем метки маркером. Далее всё ясно.
14. Прикручиваем уголки к стабу.
15. Прихватываем уголки к лонжеронам, вплотную к кронштейнам рычажных амортизаторов, т.к. тут будет основной силовой шов. Если у вас трёшка, то придётся как-то усилить лонжерон в месте приварки уголков. Иначе боюсь как бы трещины не пошли со временем, хоть и врятли... Но, как говорил мой дед, прежде, чем покинуть этот говёный мир - лучше перебдить, чем недобдить.
16. Когда всё уже прихвачено и тачка стоит сама на колёсах (подвеска нагружена) - окончательно затягиваем болты М14 на кронштейнах на мосту. Тянем от души.
______________________
Результат:
Дальше зовём грамотного сварщика с кемпелем (если сами таковым не являемся) и всё провариваем по уму. ВСЁ.

Сообщение отредактировал Chrome-24®: 01 Декабрь 2007 - 12:00

[Napalm]

Риспектище!
Ну и как осюсения от апгрэйда?

[SERG]

2 Chrome-24® Работа проделана большая,тема раскрыта,рекомендуется для повторения
Интересует меня 2 момента:
1.Не лучше ли вытащить полуоси на время сварочных работ и слить масло?(относится и к Вашей замене моста)
2.Трубка тормозная на заднем мосту не мешает устанавливать "ушки"?

[Надпоручик]

Респектище!!!

То SERG. А зачем масло-то сливать? А трубки еще не подсоединены. Посмотри внимательнее, там цилиндр пока не подсоединен (красная заглушка).

То Chrome-24 а этта...я смотрю ты и ручник подсоединил уже? Зафоткай плиз как у тебя уравнитель крепится... ну можно в другой темке, тут кажись по ручнику темка была, можно туда.

Еще добавлю. Впереди я бы теперь поменял родной стаб 3110 на стаб 31105, который толщее

[Manson]

SERG (1.12.2007, 5:54) писал:

2 Chrome-24® Работа проделана большая,тема раскрыта,рекомендуется для повторения
Интересует меня 2 момента:
1.Не лучше ли вытащить полуоси на время сварочных работ и слить масло?(относится и к Вашей замене моста)
2.Трубка тормозная на заднем мосту не мешает устанавливать "ушки"?

Скоро будет тема "Как грамотно укоротить кардан в гаражных условиях"
1. Не понял смысла вынимания полуосей и сливания масла... Чем оно мешает-то? Или Вы имеете в виду что оно закипит при сварке? Не... не думаю. Тем более масло-то в картере - под шестерней - до чулков там ему далеко. Да и не так уж всё и нагреется - мост довольно массивная деталь.
2. А вот тут Вы в точку попали. Да - забыл упомянуть что кронштейн вместе с тройником придётся перенести ибо - ДА, мешает, гад. ;-)

Надпоручик (1.12.2007, 8:50) писал:

Респектище!!!

То SERG. А зачем масло-то сливать? А трубки еще не подсоединены. Посмотри внимательнее, там цилиндр пока не подсоединен (красная заглушка).

То Chrome-24 а этта...я смотрю ты и ручник подсоединил уже? Зафоткай плиз как у тебя уравнитель крепится... ну можно в другой темке, тут кажись по ручнику темка была, можно туда.

Еще добавлю. Впереди я бы теперь поменял родной стаб 3110 на стаб 31105, который толщее

:-) Спасиб, ребят. Рад, если кому-то помог.
Ну я морду вварил от 3110 вплоть до болтов крепления промежуточной опоры кардана и соответственно весь механизм ручника остался родной десяточный, т.е. никаких проблем с ним.

Спереди - конечно сто-пятый стоит! ...вместе с шаровой подвеской... Иначе бы возросла склонноть к заносу.

Napalm (1.12.2007, 3:08) писал:

Риспектище!
Ну и как осюсения от апгрэйда?

Спасибо! :-)
Ну... :-) Пока моё корыто само ехать не может, но первое, что я сделал, когда оба стаба прикрутил - это подошёл сбоку и давай раскачивать. ХРЕН. :-))))

Сообщение отредактировал Chrome-24®: 01 Декабрь 2007 - 11:54

[Студент]

Вопрос-будут ли какие-то изменения после установки стабилизатора в работе\управлении ?

[Manson]

Нет, конечно! Я их для красоты корячился ставил. Правда красивый? :-)

[RocketMan]

очень интерестно
возможно свояю и у себя нечто подобное

вопрос а игра стоила свеч?

[Manson]

RocketMan (2.12.2007, 18:29) писал:

вопрос а игра стоила свеч?

http://www.gaz21.ru/...showtopic=12525
Нуу... я надеюсь ответил на Ваш вопрос? :-)

[SERG]

Олег,прости,но не могу не поделиться сомнением
Сначала не понял,что смущает,теперь доехал
При жестком креплении стабилизатора за кузов и мост у нас получается две точки(центры) относительно которых задний мост совершает колебания(это- переднее крепление рессоры и крепление стабилизатора к лонжеронам)
Т.е. при крайних (верхнем и нижнем) положениях заднего моста,стабилизатор будет стремиться вырваться из мест своего крепления?
Не поставить ли серьгу для соединения стабилизатора и ЗМ?

Сообщение отредактировал SERG: 05 Декабрь 2007 - 11:59

[Manson]

SERG (5.12.2007, 11:48) писал:

Олег,прости,но не могу не поделиться сомнением
Сначала не понял,что смущает,теперь доехал
При жестком креплении стабилизатора за кузов и мост у нас получается две точки(центры) относительно которых задний мост совершает колебания(это- переднее крепление рессоры и крепление стабилизатора к лонжеронам)
Т.е. при крайних (верхнем и нижнем) положениях заднего моста,стабилизатор будет стремиться вырваться из мест своего крепления?
Не поставить ли серьгу для соединения стабилизатора и ЗМ?

Совершенно справедливое замечание. Я и сам об этом моменте долго думал - что это не правильно получается - что мост перемещается на двух рычагах (рессора и стаб) с разным радиусом вращения. Но, блин, ё-маё - на заводе-то именно так делают - на сто-пятой!!! Значит - как я сделал вывод - эта разница в радиусах компенсируется просто за счёт деформации сайлент-блоков.... Ибо на сто пятой никаких серьг нету - точно так же всё закреплено. Ну х.з., посмотрим... Если оторвёт крепёжку от лонжеронов - буду думать. Но врятли.

[-MAV-]

Можно будет что-то типа "косточек" сварганить как спереди... хотябы небольших ато и вправду стремный конструктив получается...

[Таргитай]

Chrome-24® (6.12.2007, 10:55) писал:

Совершенно справедливое замечание. Я и сам об этом моменте долго думал - что это не правильно получается - что мост перемещается на двух рычагах (рессора и стаб) с разным радиусом вращения. Но, блин, ё-маё - на заводе-то именно так делают - на сто-пятой!!! Значит - как я сделал вывод - эта разница в радиусах компенсируется просто за счёт деформации сайлент-блоков.... Ибо на сто пятой никаких серьг нету - точно так же всё закреплено. Ну х.з., посмотрим... Если оторвёт крепёжку от лонжеронов - буду думать. Но врятли.

В дополнение хочу заметить, что на Жигулях применяется похожая система: там задний мост подсоединен с помощью 2 пар продольных рычагов (плюс тяга Панара) с разными радиусами и центрами вращения. Пока ни у кого ничего не вырывало.

[Manson]

-MAV- (6.12.2007, 18:19) писал:

Можно будет что-то типа "косточек" сварганить как спереди... хотябы небольших ато и вправду стремный конструктив получается...

Блин, ну а на сто-пятой где "косточки"? Точно так же сделано....
И потом - посмотрел я вчера - там сначала стаб получается концами несколько ниже своей оси вращения, а при сжатии подвески - несколько выше. Разница в расстоянии ИМХО незначительная...

[Тоха]

Три года назад менял родственнику серьги рессор на удлиненные(очень уж захотелось человеку) какая волга была не помню, но стаб на заднем мосту присутствовал. Так вот когда машинку поддомкратили и раскрутили серьги, то выяснилось что рессора напряжена и мост висит не на амортизаторах как обычно, а как раз на стабилизаторе. Что бы снять серьги пришлось длинным таким брусом отгибать задний конец рессоры и выковыривать серьги монтажкой.
Получается что при жестком соединении стаба и моста он ограничивает максимальные ходы моста. Так что думаю стойки(косточки) там очень пригодятся.

ЗЫ спасибо за развернутые и понятные отчеты

Сообщение отредактировал Тоха: 07 Декабрь 2007 - 19:29

[kostian]

А как насчёт поставить ещё поперчную реактивную тягу?

[Таргитай]

Она там нафиг не нужна.

[Manson]

Тоха (7.12.2007, 19:25) писал:

Получается что при жестком соединении стаба и моста он ограничивает максимальные ходы моста.

Ну дак естессно... То у нас получается что мост вообще ничем не ограничен, кроме огромного хода амортизаторов и рессор, а то он в крайнем нижнем положении отвиснет настолько, насколько позволит стаб. Кстати я об этом как-то и не думал и, прочитав Ваше сообщение, очень обрадовался, т.к. уже всю голову сломал как укоротить ход задней подвески на отбой, ибо пол-метра - это несколько многовато.... А оказывается я уже всё сделал!! :-) Хочу ещё приварить вверху к лонжеронам (прямо над буфером сжатия) мощную пластину, чтобы ограничить и ход на сжатие.

Тоха (7.12.2007, 19:25) писал:

ЗЫ спасибо за развернутые и понятные отчеты

Да всегда пажалуйста.

kostian (8.12.2007, 0:16) писал:

А как насчёт поставить ещё поперчную реактивную тягу?

Была такая мысль. И всё ещё есть. Ибо рессоры - не предел жёсткости крепления моста в поперечном направлении, особенно при отбое. Возможно установка такой тяги уменьшила бы виляние кормой и вообще сделала бы зад более "чётким". Но этот вопрос пока не вентилировал и передовиков в нём тоже нет. Так что оставлю на потом.... Хотя надо пока разнюхать....

Сообщение отредактировал Chrome-24®: 09 Декабрь 2007 - 03:15

[MoZaRt]

Стоит как передний стабилизатор от УАЗАа. И задний от 31105 в сборе.
Машину не кренит дорогу держит. Идет как по рельсам. Даже в лед. Резина Хака4.

[ШторМ]

Респект и уважуха ! За работу, за любовь к делу, за отчёты. Так держать!