Форумы на www.gaz21.ru: Про наши V8 - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (41 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Про наши V8 Изысканная литературная статейка

#1 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Иконки сообщения  Отправлено 18 Декабрь 2007 - 13:26

Итак, наконец-то у меня возникло творческое настроение и прямо-таки, не побоюсь этого слова, позыв написать что-то умное и всем нужное.

О чём же, дорогие друзья, я сегодня хочу вам рассказать? О! Вижу вы уже догадались – об отечественных V8! Почему, спросите вы? Да потому-что вокруг них развелось огромное количество кривотолков и откровенных околотехнических бредней. Я же, как всеми признанный специалист по разной фигне и прочим, откровенно непонятным вещам, постараюсь Вам, дорогие читатели, разъяснить, откуда есть пошла… так, о чём это я? А, да. Вобщем, расскажу я вам об отечественных V8, производства незабвенного Завлжского Моторного Завода.

Ну, пожалуй, начнём….

Многие люди, откровенно не соображающие, что они несут, утверждают, что на Чайке стоял ГАЗоновский двигатель, подразумевая двигатель ГАЗ-53. Так вот, милые мои. Несёте вы откровенную аху… иха… е… п… ахинею, вобщем! Это на ГАЗоне стоит V8, имеющий с чайковским то лишь сродство, что они выполнены по общей схеме и из одинаковых сплавов. ВСЕ! Больше ничего общего, кроме завода-изготовителя, у них НЕТ! Ниже вы узнаете, чем друг от друга отличаются и в чём одинаковы разные отечественные V8.

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка» появился в конце 50-х, и был ПЕРВЫМ ОТЕЧЕСТВЕННЫМ V8 с алюминиевым блоком. Это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Позже, когда были введены экологические нормы, двигатель стало возможно заправлять только 95-м бензином, или, как альтернатива – 92-м, с коррекцией зажигания. Но сейчас не об этом…
Итак, это был первый выпуск наших алюминиевых V8. Выпущено их было всего 2000. После этого в конструкцию двигателя были внесены некоторые изменения – другой насос системы охлаждения, новый коленчатый вал, новый более жёсткий блок. Назовём эти двигатели 2-м выпуском. Серия осталась та-же – 13-я. Кроме того, внимания заслуживает двухсекционный маслонасос и весьма своеобразная система смазки.

Позже на основе 13-й серии было выпущено несколько вариантов различных двигателей. Это собственно ЗМЗ-13(23,2424), для Чайки; ЗМЗ-41, устанавливавшийся на БРДМ-2, а так-же на некоторые выпуски катеров на подводных крыльях «Волга».

Т.е. 13-я серия выпускалась в 3-х вариантах:

1. Первый выпуск – двигатели с номером до №2000. Весьма оригинальные. Карбюратор К-113.
2. Второй выпуск – двигатели с номером полсе №2000. Вариант для ГАЗ-13 и догонялок. Новый упрочненный блок, новый водяной насос, новый коленвал, карбюратор К-114.
3. Второй выпуск – вариант специального назначения. Отличается только 2-х камерным карбюратором и картером для маховика и сухого сцепления. Вариант – для БРДМ-2, тяжелых грузовиков-самосвалов ГАЗ первых выпусков, катеров на подводных крыльях «Волга», а так-же кучи прочей спецтехники.

Далее. В начале 60-х появилась 53-я серия. Это как раз и были всем знаковые ГАЗоновские двигатели. Объединим их с 66-ми, т.к. в принципе это одно и то-же.
В отличие от 13-й серии эти двигатели имели ход поршня 80мм и диаметр цилиндра 92мм. Кроме того, они отличались по креплениям маховика, у них был другой картер сцепления, другой впускной коллектор, другая система смазки. И самое главное – У НИЗ БЫЛ ДРУГОЙ БЛОК!
Отличия будут подробно рассмотрены ниже, когда будем подводить итоги нашего неглубокого исторического экскурса.

Позже наши бравые конструктора вернулись к 13-й серии, т.к. нужен был новый двигатель для ГАЗ-14. Так родилась 14-я серия.

ЗМЗ-14, в отличие от ЗМЗ-13, имел гидрокомпенсаторы, новые головки и впускную трубу под два 4-х камерных карбюратора К-114. Кроме того, на нём изменили систему смазки – упростили – маслонасос стал односекционный, зато появился полнопоточный фильтр со сменным элементом. К 14-й серии можно отнести и ЗМЗ-505.10, устанавливавшийся на последние догонялки. Он представляет собой всевозможные сочетания 13-го и 14-го двигателей, причём в самых неожиданный комбинациях… Я его слепила, из того, что было…

Далее грянула перестройка. Так появилась 500-я серия. Это были 511(513)-й и 523-й двигатели. И если первый представлял собой небольшую модернизацию 53-го, то 523-й имел тот-же блок, те-же шатуны, головки, диаметр цилиндра 92мм и прочее, но ход поршня был увеличен с 80 до 88мм, т.е. как у Чайки. Правда, коленвалы у них, есс-но, не взаимозаменяемые. Так-же двигатели оснастили сменными фильтрующими элементами.

Итак, подведём итог. Говоря 13-я серия подразумеваем 14-ю, говоря 53-я подразумеваем 500-ю.

1. Сначала появилась 13-я серия, затем 53-я.
2. У всех двигателей 13-й серий НАСТРОЕННЫЙ ВПУСК. На 53-й серии – впуск ненастроенный и пропускная способность каналов существенно меньше.
3. У 13-й серии сдвоенный маслонасос. Фильтрация масла – частичная, механической центрифугой. У 53-й серии – маслонасос одинарный. Фильтрация – так-же.
4. У 14й и 500-й серий одинарные маслонасосы, фильтрация – полнопоточная, сменным элементом. Элементы – разные, стакан выполнен по-разному.
5. У 13-й и 53-й серий разные фланцы коленчатых валов – у 13-й 6 отверстий под болты, а у 53-й – 4 под шпильки. Диаметры венцов маховика (для 13, 14, 505 - гидротрансформатора) - разные.
6. У 13-й серии усиленные поршневые пальцы – 28мм, против 25мм у 53-й серии, оригинальные шатуны.

Взаимозаменяемы у всех двигателей только НЕКОТОРЫЕ прокладки, вкладыши, втулки распредвала, привод маслонасоса и разная мелочёвка.

Как видим – отличий – море, и не стоит путать разные вещи.

Сообщение отредактировал Catcher: 19 Декабрь 2007 - 00:11


#2 Пользователь офлайн   XEOn8 Иконка

  • ;)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 1 128
  • Регистрация: 06 Август 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Стас
  • Автомобиль:ГАЗ М-21 '62
  • Телефон:+7-915-134-23-47
  • Возраст:25
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 17:31

познавательно.

Сообщение отредактировал XEOn8: 18 Декабрь 2007 - 17:31

Те, кто слаб, живут из запоя в запой,
Кричат: "Нам не дали петь!",
Кричат: "Попробуй тут спой!"

#3 Пользователь офлайн   DL24 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 176
  • Регистрация: 09 Июль 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Настоящее имя:Станислав
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1961 г.в., ГАЗ-21Р 1965 г.в., Wartburg 1.3 1990 г.в. и др.
  • Возраст:27
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 21:24

Дим, толково, от себя добавлю к -

Цитата

К 14-й серии можно отнести и ЗМЗ-505.10, устанавливавшийся на последние догонялки. Он представляет собой всевозможные сочетания 13-го и 14-го двигателей, причём в самых неожиданный комбинациях… Я его слепила, из того, что было…


ЗМЗ-503.10 - один карб как на газ-13 и 2424, 505.10 - два как на газ-14.

#4 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 21:34

Цитата

ЗМЗ-503.10 - один карб как на газ-13 и 2424, 505.10 - два как на газ-14.

Я-же написал - самые причудливые комбинации...

#5 Пользователь офлайн   ALFA Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 731
  • Регистрация: 22 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Германия
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21В
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:13

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 11:26) писал:

Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный,

В те далекие времена был и неэтилированный. Например 70-ый.

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 11:26) писал:

Позже, когда были введены экологические нормы, двигатель стало возможно заправлять только 95-м бензином, или, как альтернатива – 92-м, с коррекцией зажигания. Но сейчас не об этом…

Не припоминаю, чтобы в СССР вводили экологические нормы. Для двигателя Чайки с самого начала предназначался высокооктановый бензин "Экстра"

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 11:26) писал:

Далее. В начале 60-х появилась 53-я серия. Это как раз и были всем знаковые ГАЗоновские двигатели. Объединим их с 66-ми, т.к. в принципе это одно и то-же.

Моторы 53 и 66 однотипные, но не одно и тоже.

#6 Пользователь офлайн   DL24 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 176
  • Регистрация: 09 Июль 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Настоящее имя:Станислав
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1961 г.в., ГАЗ-21Р 1965 г.в., Wartburg 1.3 1990 г.в. и др.
  • Возраст:27
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:25

Просмотр сообщенияALFA (18.12.2007, 23:13) писал:

Не припоминаю, чтобы в СССР вводили экологические нормы. Для двигателя Чайки с самого начала предназначался высокооктановый бензин "Экстра"


Ошибаетесь. Двигатель газ-13 изначально под АИ-93, есть в любом руководстве. газ-14 под 95 Экстра. Экологические нормы по токсичности выхлопа были введены практически одновременно с большинством стран. Этилированный бензин был ограничен в использовании, хотя лично мне данный моменты в статье кажется мутным: помоему у поздних Чаек все же повысили степень сжатия ! А аи-98 100 процентов в те времена был этилированным ИМХО.

Сообщение отредактировал DL24: 18 Декабрь 2007 - 23:28


#7 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:43

Цитата

Моторы 53 и 66 однотипные, но не одно и тоже.

Блок одинаковый, коленвал одинаковый, гильзы, поршня, шатуны - одинаковые. В чём разница тогда? Существенной разницы нет. Правда, были вроде варианты 66-х со сдвоенным маслонасосом. Ну и картер у них отличается - у 66(513) он глубокий, чтоб при манёврах масло всё время подавалось к маслозаборнику. Какие ещё отличия? Назовите, все будут только благодарны.

Цитата

хотя лично мне данный моменты в статье кажется мутным: помоему у поздних Чаек все же повысили степень сжатия ! А аи-98 100 процентов в те времена был этилированным ИМХО.

Это где написано?

#8 Пользователь офлайн   ALFA Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 731
  • Регистрация: 22 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Германия
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21В
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:54

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 21:43) писал:

Блок одинаковый, коленвал одинаковый, гильзы, поршня, шатуны - одинаковые. В чём разница тогда? Существенной разницы нет.

У 66-го насос ГУРа, компрессор, котел предпускового подогревателя....

#9 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:55

Цитата

У 66-го насос ГУРа, компрессор, котел предпускового подогревателя....

Ну, дык, это-ж навесное.

#10 Пользователь офлайн   DL24 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 176
  • Регистрация: 09 Июль 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Настоящее имя:Станислав
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1961 г.в., ГАЗ-21Р 1965 г.в., Wartburg 1.3 1990 г.в. и др.
  • Возраст:27
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 23:58

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 23:43) писал:

Это где написано?


Ну у тебя написано что бензин стал более высокооктановым к концу выпуска потому что запретили этиловую жидкость... а помоему дело просто в поднятии СЖ у поздних двигателей ГАЗ-13... хотя х.з.

#11 Пользователь офлайн   ALFA Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 731
  • Регистрация: 22 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Германия
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21В
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:01

Просмотр сообщенияDL24 (18.12.2007, 21:25) писал:

Ошибаетесь. Двигатель газ-13 изначально под АИ-93, есть в любом руководстве. газ-14 под 95 Экстра. Экологические нормы по токсичности выхлопа были введены практически одновременно с большинством стран. Этилированный бензин был ограничен в использовании, хотя лично мне данный моменты в статье кажется мутным: помоему у поздних Чаек все же повысили степень сжатия ! А аи-98 100 процентов в те времена был этилированным ИМХО.

В 1959 году АИ-93 ещё не было. Он появился позже. В 70-ых и 80-ых в СССР почти весь бензин был этилированным. Этилированность и октановое число бензина на содержании СО в выхлопных газах (это единственный параметр экологичности в СССР) не отражается.

#12 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:07

Цитата

(это единственный параметр экологичности в СССР)

На то время - да. А позже СССР куда-то там вступил, и пришлось отказываться от ядовитого тетраэтилсвинца. А поскольку наша промышленность ни тогда, ни сейчас толком не умеет производить что-то получше 76-го, то для Чаек стали завозить бензин из Финляндии.
+1. Альфу.

В моеё любимой книге за 58-й год сказано, что высокооктановый бензин марки А-76 применяется для автомобилей Чайка и т.п. А ниже - дана табличка, с процентным содержанием в разных бензинах ТЭСа.

Сообщение отредактировал Catcher: 19 Декабрь 2007 - 00:10


#13 Пользователь офлайн   Танк Иконка

  • Типа главный юрист :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 747
  • Регистрация: 04 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Петр
  • Автомобиль:см. подпись.
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:09

Познавательно, спасибо.
Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru - без пробелов.

#14 Пользователь офлайн   ALFA Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 731
  • Регистрация: 22 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Германия
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21В
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:28

Просмотр сообщенияCatcher (18.12.2007, 22:07) писал:

На то время - да. А позже СССР куда-то там вступил, и пришлось отказываться от ядовитого тетраэтилсвинца.

Массовый отход от этилированого бензина начался в 90-ых годах, уже после СССР.

#15 Пользователь офлайн   Танк Иконка

  • Типа главный юрист :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 747
  • Регистрация: 04 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Петр
  • Автомобиль:см. подпись.
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:40

Я бы сказал, в середине - конце 80-х. В крупных городах типа Москвы уже существовал запрет на использование этилированного бензина.
Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru - без пробелов.

#16 Пользователь офлайн   ALFA Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 731
  • Регистрация: 22 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Германия
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21В
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:57

Просмотр сообщенияТанк (18.12.2007, 22:40) писал:

Я бы сказал, в середине - конце 80-х. В крупных городах типа Москвы уже существовал запрет на использование этилированного бензина.

Запрета не помню. В газетах тогда писали, что часть экспортного неэтилированого АИ-91 будут отправлять на внутренний рынок в крупные города взамен АИ-93. А 76-ой был этилированным.

#17 Пользователь офлайн   Танк Иконка

  • Типа главный юрист :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 747
  • Регистрация: 04 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Петр
  • Автомобиль:см. подпись.
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 00:59

Четко помню про запрет в Москве, нам еще на УПК (автодело) об этом рассказывали (1988 г), и в "За рулем" тех лет (чуть ли не 1981 - 82, но могу ошибаться) писали. У них на сайте есть архив старых номеров такой давности? Можно попытаться там порыть, т.к. наверняка тема освещалась в прессе.
Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru - без пробелов.

#18 Пользователь офлайн   -MAV- Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 243
  • Регистрация: 31 Октябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:Опель Омега
  • Возраст:26
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 11:54

Сatcher - зачот за статью! :)
Зорошо потрудился....
Не знаю что и где когда запрещали.. Но мы на авторынке покупали ТЭС совсем недавно по сравнению с приводимыми датами - 99-2000 где-то. Случайно нашли на авторынке когда что-то искали на ЗиЛ который к немирофф-троффи готовили... Купили на всякий случай. какая-то литровая по-моему емкость стеклянная желтоватого цвета, ОООЧЕНЬ тяжелая как для своих размеров... на гонку заправлялись 92 плюс эту байду туда вылили вроде... Ехала неплохо, но сравнить не с чем... :) :) :)

#19 Пользователь офлайн   Wlad402 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 583
  • Регистрация: 20 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Автомобиль:31029
  • Возраст:44
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 16:47

На рынке и сейчас есть ТЭС,хотя его вытесняет ферроцен,особенно китайский.В советские времена этилированный бензин был красноватым;на всех а/базах висели плакаты "Этил-яд!" с черепом и костями-как будто его пили на троих литрами!
До середины 60х в СССР А-76 был высшим сортом бензина-на грузовиках еще шел А-66!Кроме того,Аи-93 по моторному методу пересчитывается примерно как А-85[по исследовательскому методу цифры детонационной стойкости всегда больше].

Сообщение отредактировал Wlad402: 19 Декабрь 2007 - 17:01


#20 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 20 Декабрь 2007 - 12:28

Цитата

Многие люди, откровенно не соображающие, что они несут, утверждают, что на Чайке стоял ГАЗоновский двигатель, подразумевая двигатель ГАЗ-53.
ТИХО!)))в газета Клаксон в старой я прочитал такую куйню что на газ-14 стоял мотор от Урала))))))))))короче я вижу что наша земля все также полна ИДИОТАМИ и ДЕБИЛАМИ)))

Цитата

о 523-й имел тот-же блок, те-же шатуны, головки, диаметр цилиндра 92мм и прочее, но ход поршня был увеличен с 80 до 88мм, т.е. как у Чайки. Правда, коленвалы у них, есс-но, не взаимозаменяемые.
все взаимозаменяемо применением пазовских поршней,укорачиванию низа гильз на 5мм и устоновкой вала 88мм)))))

Сообщение отредактировал 23: 20 Декабрь 2007 - 12:23

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

  • (41 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей