Про наши V8 Изысканная литературная статейка
#264
Отправлено 22 Апрель 2008 - 22:15
Цитата
В каталогах и руководствах по ремонту.
Цитата
Колена - да, одинаковые, распредвалы - разные.
Цитата
невзаимозаменяемы в сборе или по мелочам внутри что-то?
Старые головы с жаростойкими клапанами, у которых стержень 11мм и наполнен натрием.
Новые головы - с турбулентными завихрителями и стандартными клапанами с 9мм стержнями.
Головы взаимозаменяемы в сборе и частично по клапанам/сёдлам и прочеё мелочёвке.
#265
Отправлено 28 Апрель 2008 - 08:07
Материал обычных коленчатых валов - высокопрочный чугун ВЧ-50, коленвалы изготовляются литьём.
Материал валов ГАЗ-13/14 - ковкий чугун КЧ35-10, коленвалы изготовляются поковкой.
#266
Отправлено 30 Апрель 2008 - 13:54
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#267
Отправлено 30 Апрель 2008 - 19:21
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#268
Отправлено 30 Июль 2008 - 21:58
Какой должен быть номер отливки на 53 головке блока (13 или 53?) на своей обнаружил 53-11, что за голова? Идентичная чайковской?
Извиняюсь за столь дилетантские вопросики.
Сообщение отредактировал Хаос: 30 Июль 2008 - 22:28
#269
Отправлено 31 Июль 2008 - 17:49
Цитата
53-я должна быть полностью идентична, за исключением возможности применения на ГАЗ-13 выпускных клапанов как с натрием, так и без.
Разница в степени сжатия объясняется не головкой, а увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня - объём цилиндра увеличивается, а камеры сгорания - нет.
На головке 53А, выпущенной до 80-хх годов - 13-***, после - 53-11*** Разницы никакой нет. Ещё есть 66-*** головы - у меня такие, ещё есть модификации с дополнительными приливами на головке - для кожухов экранированного зажигания. Последние головы идут 513-*** - у них на 12 кубиков уменьшена камера сгорания.
#270
Отправлено 24 Август 2008 - 15:47
Ну, сама конструкция поршней - классическая, начала-середины 60-хх годов, хотя двигатель разрабатывался в 50-хх.
Из интересных моментов хотелось-бы отметить хорошо развитый компрессионный пояс - высота огневого пояска - 9,5мм, расстояние между 1-м и 2-м компрессионными кольцами - 5мм, между 2-м компрессионным и маслосъёмным - 3,5мм. Сами кольца - 2мм - компрессионные, и 5мм - маслосъёмное - достаточно узкие для того времени.
Поршень литой, но не имеет залитых термокомпенсирующих вставок, для этого в юбке сделаны пропилы - поперечный - для уменьшения нагрева юбки поршня, и продольный - для компенсации теплового расширения.
Поршневой палец - плавающего типа, 28мм, на бобышках видны отверстия для смазки, а в приливах - канавки под фиксирующие кольца.
Особо хотелось-бы отметить наличие масляных холодильников - масло, снимаемое маслосъёмным кольцом, через отверстия в канавке кольца, либо забрасываемое при разбрызгивании, попадает на специальные выступы-холодильники, задерживается там, и, отбирая часть тепла от поршня, стекает вниз, в картер.
От днища к бобышкам пальца идут мощные рёбра-усилители, а юбка поршня имеет опоясывающие отливы-усиления.
Подобная конструкция силовых элементов юбки поршня стала массово внедряться только к концу 70-хх, началу 80-хх на форсированных двигателях.
Подробнее о конструкции поршней можно почитать тут:
Фото поршня прилагаются:
---
#271
Отправлено 09 Ноябрь 2008 - 20:26
У старых блоков - ЗМЗ-41, 53, 66 масло, как уже говорилось, подаётся в головку блока через одну из шпилек.
В то время, как у новых 511, 513, 523-х блоков, и соответственно, новых головок - масло подаётся в головку по специальному каналу, в обход шпильки.
Таким образом, новые головки совместимы со старыми блоками цилиндров, а старые головки - не совместимы с новыми блоками.
#274
Отправлено 06 Декабрь 2008 - 22:53
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#275
Отправлено 03 Февраль 2009 - 22:39
Так вот кто-нибуть встречался с настроенным выхлопом у этих или схожих двигателей? Меня интерисует растояние от клапана до первой банки (резонотора) в настроенных выпусках. Если правельно расположить резонатор, то выхлопная система даст некий прирост мощности.
#276
Отправлено 04 Февраль 2009 - 11:39
Для V8 нужен коллектор 4-1 с длинными одиночными трубами.
Можно сделать конусные вставки по типу Циклон А.Р., ограничивающие обратный поток.
Да, использование поперечной трубы (Н-пайп) обязательно.
#280
Отправлено 05 Февраль 2009 - 19:58
Цитата
Х-пайп тебе не нужен, это для сильнофорсированых двигателей с большим объёмом отходящих газов. Ну и плюс Х-пайп надо настраивать.
Н-пайп как раз и применяется для снижения неравномерности выхлопа и уменьшения громкости работы всей системы. На Чайках выхлоп с Н-пайпом был.
Две трубы потолще, с глушителями от ГАЗ-52, и Н-пайп поближе к коллекторам - должно быть и тихо и хорошо дышать.
Дэвион, на Войне-5000 коллектора типа 4-1.
Сообщение отредактировал DMAD: 05 Февраль 2009 - 20:00