Форумы на www.gaz21.ru: Про наши V8 - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (42 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Про наши V8 Изысканная литературная статейка

#261 Пользователь офлайн   /stalker Иконка

  • Гость
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 05 Декабрь 07
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Апрель 2008 - 12:37

Коллеги, а по блокам у 511 и 53-11 сильная разница?

вроде 53-11 под доводку за копье совсем купить можно с документами, а 511 я как-то не встречал задешево.

#262 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 16 Апрель 2008 - 16:23

Цитата

Коллеги, а по блокам у 511 и 53-11 сильная разница?

По каталогу - одно и то-же. У них отличие в головах и карбюраторе.

#263 Пользователь офлайн   /stalker Иконка

  • Гость
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 05 Декабрь 07
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Апрель 2008 - 16:29

Просмотр сообщенияDMAD (16.4.2008, 17:23) писал:

По каталогу - одно и то-же. У них отличие в головах и карбюраторе.


а есть где почитать про отличия?

колено и распредвал одинаковы?

А что там в головах?
невзаимозаменяемы в сборе или по мелочам внутри что-то?

#264 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Иконки сообщения  Отправлено 22 Апрель 2008 - 22:15

Цитата

а есть где почитать про отличия?

В каталогах и руководствах по ремонту.

Цитата

колено и распредвал одинаковы?

Колена - да, одинаковые, распредвалы - разные.

Цитата

А что там в головах?
невзаимозаменяемы в сборе или по мелочам внутри что-то?


Старые головы с жаростойкими клапанами, у которых стержень 11мм и наполнен натрием.

Новые головы - с турбулентными завихрителями и стандартными клапанами с 9мм стержнями.

Головы взаимозаменяемы в сборе и частично по клапанам/сёдлам и прочеё мелочёвке.

#265 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 28 Апрель 2008 - 08:07

Итак! Новое дополнение! У двигателей ГАЗ-13 всё-таки кованый коленвал!

Материал обычных коленчатых валов - высокопрочный чугун ВЧ-50, коленвалы изготовляются литьём.

Материал валов ГАЗ-13/14 - ковкий чугун КЧ35-10, коленвалы изготовляются поковкой.

#266 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 30 Апрель 2008 - 13:54

я давно это грил)))))) 511 мотор когда умер то шейка вала ажж черная была)))))))))))))) а тут цука как было а вкладышей нет))))))))))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#267 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 30 Апрель 2008 - 19:21

меня терзают смутные сомнения....Газ-31016 мотор от 3105 3.4л.....модно должно быть))))но по цене наверно дешевле М62 бмв купить)))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#268 Пользователь офлайн   Хаос Иконка

  • Статус
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 826
  • Регистрация: 19 Август 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Самара
  • Настоящее имя:Макс
  • Автомобиль:Газ 21Р 1969г.
  • Отношение к аутентичности:Другое

Отправлено 30 Июль 2008 - 21:58

Головка блоков V8 газ 53 идентична чайковской (только другая степень сжатия) ?
Какой должен быть номер отливки на 53 головке блока (13 или 53?) на своей обнаружил 53-11, что за голова? Идентичная чайковской?

Извиняюсь за столь дилетантские вопросики.

Сообщение отредактировал Хаос: 30 Июль 2008 - 22:28


#269 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 31 Июль 2008 - 17:49

Цитата

Головка блоков V8 газ 53 идентична чайковской (только другая степень сжатия) ?

53-я должна быть полностью идентична, за исключением возможности применения на ГАЗ-13 выпускных клапанов как с натрием, так и без.
Разница в степени сжатия объясняется не головкой, а увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня - объём цилиндра увеличивается, а камеры сгорания - нет.

На головке 53А, выпущенной до 80-хх годов - 13-***, после - 53-11*** Разницы никакой нет. Ещё есть 66-*** головы - у меня такие, ещё есть модификации с дополнительными приливами на головке - для кожухов экранированного зажигания. Последние головы идут 513-*** - у них на 12 кубиков уменьшена камера сгорания.

#270 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Иконки сообщения  Отправлено 24 Август 2008 - 15:47

Продолжаем разговор о наших двигателях, и сегодня речь пойдёт о поршнях ГАЗ-13.

Ну, сама конструкция поршней - классическая, начала-середины 60-хх годов, хотя двигатель разрабатывался в 50-хх.

Из интересных моментов хотелось-бы отметить хорошо развитый компрессионный пояс - высота огневого пояска - 9,5мм, расстояние между 1-м и 2-м компрессионными кольцами - 5мм, между 2-м компрессионным и маслосъёмным - 3,5мм. Сами кольца - 2мм - компрессионные, и 5мм - маслосъёмное - достаточно узкие для того времени.

Поршень литой, но не имеет залитых термокомпенсирующих вставок, для этого в юбке сделаны пропилы - поперечный - для уменьшения нагрева юбки поршня, и продольный - для компенсации теплового расширения.
Поршневой палец - плавающего типа, 28мм, на бобышках видны отверстия для смазки, а в приливах - канавки под фиксирующие кольца.

Особо хотелось-бы отметить наличие масляных холодильников - масло, снимаемое маслосъёмным кольцом, через отверстия в канавке кольца, либо забрасываемое при разбрызгивании, попадает на специальные выступы-холодильники, задерживается там, и, отбирая часть тепла от поршня, стекает вниз, в картер.
От днища к бобышкам пальца идут мощные рёбра-усилители, а юбка поршня имеет опоясывающие отливы-усиления.

Подобная конструкция силовых элементов юбки поршня стала массово внедряться только к концу 70-хх, началу 80-хх на форсированных двигателях.



Подробнее о конструкции поршней можно почитать тут: http://www.ab-engine..._04_piston.html

Фото поршня прилагаются:



---

#271 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 09 Ноябрь 2008 - 20:26

Внимание! Обнаружил ещё одно отличия в системах смазки старых и новых двигателей.

У старых блоков - ЗМЗ-41, 53, 66 масло, как уже говорилось, подаётся в головку блока через одну из шпилек.

В то время, как у новых 511, 513, 523-х блоков, и соответственно, новых головок - масло подаётся в головку по специальному каналу, в обход шпильки.

Таким образом, новые головки совместимы со старыми блоками цилиндров, а старые головки - не совместимы с новыми блоками.

#272 Пользователь офлайн   And Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 12
  • Регистрация: 08 Октябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Настоящее имя:Андрей
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 04 Декабрь 2008 - 22:05

Как и на сколько (мм) можно профрезеровать головки ЗМЗ-511, что б ездить на 92ом бинзине, ну и так что б двигатель не запороть, но и так что б на грани возможного!!!!
Зарание спасибо за ответы.

#273 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 05 Декабрь 2008 - 17:40

Дядя, ака 23-й, снимал с них по 2мм, доводя степень сжатия до 8,9 единиц. Но, по-уму это надо делать поршнями, но они - только на заказ.

#274 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 06 Декабрь 2008 - 22:53

повторюсь 2мм на большем обьеме) на 4.3л хватит 1.5 даже)хотя я бы всеровнно 2мм снялбы)))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#275 Пользователь офлайн   And Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 12
  • Регистрация: 08 Октябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Настоящее имя:Андрей
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 03 Февраль 2009 - 22:39

Ставя ЗМЗ-53 на 24ю Волгу мне не понравилось как расположены выпускные коллекторы. Не много поразмышляв нашёл место (пути) под альтернативный коллектор. Это будет "паук" 4->2->1 уходя вниздвигателя, а не вдоль его его.
Так вот кто-нибуть встречался с настроенным выхлопом у этих или схожих двигателей? Меня интерисует растояние от клапана до первой банки (резонотора) в настроенных выпусках. Если правельно расположить резонатор, то выхлопная система даст некий прирост мощности.

#276 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 04 Февраль 2009 - 11:39

Конструкция 4-2-1 неэффективна для 8-мицилиндрового двигателя, т.к. у него отличный от рядной четвёрки порядок работы цилиндров.

Для V8 нужен коллектор 4-1 с длинными одиночными трубами.

Можно сделать конусные вставки по типу Циклон А.Р., ограничивающие обратный поток.

Да, использование поперечной трубы (Н-пайп) обязательно.

#277 Пользователь офлайн   And Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 12
  • Регистрация: 08 Октябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Настоящее имя:Андрей
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 05 Февраль 2009 - 13:40

Как-то H-pipe мне не очень нравится, может его можно заменить X-пайпом?

#278 Пользователь офлайн   davion Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 55
  • Регистрация: 16 Июнь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Настоящее имя:игорь
  • Автомобиль:форд таурус '89 3.8, форд гранада мк1 '77, ваз 2101-V6)
  • Возраст:21
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 05 Февраль 2009 - 15:56

Лучшая выпускная система - это отсутствие выпускной системы :D хорошо было бы 4 - 2.
С настроенным выпуском можно особо не заморачиваться, много расчетов а толку не очень,
это скорее для гоночных команд.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение


#279 Пользователь офлайн   And Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 12
  • Регистрация: 08 Октябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Настоящее имя:Андрей
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 05 Февраль 2009 - 17:58

Да мне не особа-то и толк нужен. Я хочу собрать выхлоп так что б не навредить, ну ещё что б звук был приятный, но не громкий.

#280 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 05 Февраль 2009 - 19:58

Цитата

Да мне не особа-то и толк нужен. Я хочу собрать выхлоп так что б не навредить, ну ещё что б звук был приятный, но не громкий.

Х-пайп тебе не нужен, это для сильнофорсированых двигателей с большим объёмом отходящих газов. Ну и плюс Х-пайп надо настраивать.

Н-пайп как раз и применяется для снижения неравномерности выхлопа и уменьшения громкости работы всей системы. На Чайках выхлоп с Н-пайпом был.
Две трубы потолще, с глушителями от ГАЗ-52, и Н-пайп поближе к коллекторам - должно быть и тихо и хорошо дышать.


Дэвион, на Войне-5000 коллектора типа 4-1.

Сообщение отредактировал DMAD: 05 Февраль 2009 - 20:00


  • (42 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей