Короче, думал я как-то над этими всеми делами, и пришёл к тому, что нужно померять ГБЦ от ЗМЗ-406, и хотя-бы на секундочку прикинуть, получится ли их воткнуть на блок 511-го мотора.
Про наши V8 Изысканная литературная статейка
#822
Отправлено 30 Декабрь 2021 - 19:18
Не получится. Вот вообще никак.
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#824
Отправлено 08 Декабрь 2022 - 01:34
dismeb, а какое отношение 2jz имеет к "нашим" V8? Ищите ветку про тойотовские моторы, или создавайте тему.
Death Car, уже знаю,что никак. Но массу всего почерпнул, чтобы этот мотор стал реально мотором для легкового авто. Сделать с ним нужно очень много всего, и даже больше. И, (жаль нет такой возможности) новые ГБЦ на него поставить. И в планах сейчас построить хороший ЗМЗ мотор с инжектором (конкретно V8), но не январях-микасах и кораетах, а самодельный, распределённый впрыск и с распределённым зажиганием. Чтобы на каждом цилиндре можно было корректировать УОЗ и дозу впрыска. Проект будет на хорошем, мощном STM32. И тут дело не в постройке велосипеда, а даже больше спортивный интерес построить свою систему управления, которая очегь гибко настраивается. Правда, отработка этого проекта скорее всего будет производиться на ЗИЛовском моторе, а не на ЗМЗ5хх...
Death Car, уже знаю,что никак. Но массу всего почерпнул, чтобы этот мотор стал реально мотором для легкового авто. Сделать с ним нужно очень много всего, и даже больше. И, (жаль нет такой возможности) новые ГБЦ на него поставить. И в планах сейчас построить хороший ЗМЗ мотор с инжектором (конкретно V8), но не январях-микасах и кораетах, а самодельный, распределённый впрыск и с распределённым зажиганием. Чтобы на каждом цилиндре можно было корректировать УОЗ и дозу впрыска. Проект будет на хорошем, мощном STM32. И тут дело не в постройке велосипеда, а даже больше спортивный интерес построить свою систему управления, которая очегь гибко настраивается. Правда, отработка этого проекта скорее всего будет производиться на ЗИЛовском моторе, а не на ЗМЗ5хх...
#825
Отправлено 08 Декабрь 2022 - 16:32
Господа, а над гомогенизацией топливных зарядов вы не думали поработать? не то я вас читаю - УОЗ отдельно на каждый цилиндр и т.д. сизифов труд, а между тем КПД сгорания то не ахти по сей день даже на современных моторах, причём исключительно по причине недостаточного перемешивания топлива с воздухом даже на двигателях, работающих на газу:
Благодаря этому и бензин и газ сгорают в моторах не полностью, частично вылетая в выхлопную систему, что влечёт перерасход топлив и недостаточную мощность. А вы здесь про УОЗ для каждого отдельного цилиндра рассуждаете, проценты ловить.
Благодаря этому и бензин и газ сгорают в моторах не полностью, частично вылетая в выхлопную систему, что влечёт перерасход топлив и недостаточную мощность. А вы здесь про УОЗ для каждого отдельного цилиндра рассуждаете, проценты ловить.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
#827
Отправлено 10 Декабрь 2022 - 00:08
Как следует из изысканий, проведённых в теми про зилокарбы, идеальная топливная смесь - это газ, равномерно перемешанный с воздухом в стехиометрическом соотношении. Я честно говоря думал, что газ сгорает весь и сразу, но вот тут выяснилось, что это тоже не так, если воздуха местами не хватает, он тоже сгорает не полностью. Поэтому прямой впрыск тут не панацея. И даже наоборот, как следует из цитируемой научной работы, чем дальше газовые форсунки расположены от впускных клапанов, тем более равномерно газ успевает перемешаться с воздухом.
Таким образом, прямой впрыск топлива скорее вреден, чем полезен. Нанораспыл бензина всё равно сделать не удастся, чтобы он весь испарялся к окончанию такта сжатия, да и вообще возни с этими форсунками пипец. И чем они более мелкого проходного сечения - тем больше пипец. Таким образом концепция эффективного тюнеха мотора заключается в вынесении форсунок ко входу впускного коллетора + подогрев бензина до температуры испарения к моменту впрыска. Вот тогда будет супер всё. Мне думается.
Таким образом, прямой впрыск топлива скорее вреден, чем полезен. Нанораспыл бензина всё равно сделать не удастся, чтобы он весь испарялся к окончанию такта сжатия, да и вообще возни с этими форсунками пипец. И чем они более мелкого проходного сечения - тем больше пипец. Таким образом концепция эффективного тюнеха мотора заключается в вынесении форсунок ко входу впускного коллетора + подогрев бензина до температуры испарения к моменту впрыска. Вот тогда будет супер всё. Мне думается.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
#828
Отправлено 07 Январь 2023 - 17:35
Цитата
Таким образом концепция эффективного тюнеха мотора заключается в вынесении форсунок ко входу впускного коллетора + подогрев бензина до температуры испарения к моменту впрыска. Вот тогда будет супер всё. Мне думается.
Что-то мне кажется, что все эти проблемы сложнорешаемы, хоть и всем известны. Но, как где-то уже было написано, что заставить горючую смесь сгорать идеально невозможно. Так что, ИМХО, говорить об этом к сожалению бесполезно.
#829
Отправлено 08 Январь 2023 - 23:28