Знач в мануале предлагается измерить зазоры между площадками на стойках и отвесом. Причем в нагруженном и ненагруженном состоянии несколько разнятся они в сторону большего отклонения нижнего конца вперед. Я запомнил в незагруженном, что нижняя площадка должна быть впереди верхней ( относительно отвеса конечно же) на 1-4мм. Причем важным является одинаковая величина по правому и левому борту. А величина отклонения влияет на усилие на руле и резкость самовозврата. Чем больше отклонение тем больше усилие. А отвесом орудуем в яме. В качестве такового прекрасно выступает нитка с гайкой.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 02 Июнь 2008 - 09:24
Как я понял в мануале подразумевается "нагруженная или не нагруженная" - это есть или нет дополнительного груза в салоне. Но верхнюю эксцентриковую втулку невозможно достать и покрутить не сняв колеса. Вопрос на "пятерочку" - как действовать?
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 17 Июль 2008 - 22:46
на своем автомобиле после переборки подвески выставлял развал-схождение на стенде для Волг в таксопарке без нагрузки, угол продольного наклона шкворня регулировал описанным способом сам (на автомобиле с колесами коротким ключом). при этом важно делать метки чтобы эксцентриковые втулки поворачивались ровно на 180 градусов во избежание нарушения развала колес. по мнению специалистов нагружена машина или нет влияет на угол установки несущественно: в пределах допуска (1-2мм). после пробега машины в 5000 км нареканий не выявлено: рулевое на И-194 вращается буквально одним пальцем, самовозврат отличный, дорогу держит идеально, износа резины нет.
удачи!
Делал по отвесу (гайка на веревочке) как написано в мануале.
Вот только возврат руля у меня происходит только когда направо поварачиваешь.
А сильно влияет наклон шкворня на износ резины?