- (15 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Вентиляция картера открытая и закрытая: за и против
#1
Отправлено 02 Март 2005 - 10:48
На другом же движке буду делать систему вентиляции картера уже закрытую. Но остается вопрос о герметизации щупа, ведь у нашего родного движка он вставляется в трубку что идет к поддону и фиксируется своим изгибом в верхней части ИМХО только чтоб не выпасть.
Ни о какой герметизации конструктора и не задумывались. А ведь сколько какашек попадает скажем в сырую погоду и по езде по грязи!! Другое дело движок 451М, где щуп уже идет из блока, но пока есть 21-й движок нужно либо бороться с этим недостатком.
Кто-нить боролся с этой напастью?
#2
Отправлено 02 Март 2005 - 10:53
Еще саму трубку щупа надо посадить на герметик.
#7
Отправлено 03 Март 2005 - 12:16
Так как при работе закрытой вентиляции в системе все больше разрежение (если конечно движок не пыхает картерными газами вовсю).
#9
Отправлено 04 Март 2005 - 07:43
Движок меньше сопливит маслом. При остывании двигателя в сырую и холодную погоду меньше откладывается конденсата, т.к. система герметична. При открытой же системе (которая у меня сейчас) конденсат наблюдается на щупе и на шланге вентиляции картера что вниз идет. Может это и тосол, но доливал его 1 раз около 0,2 л при -20. А так с весны его уровень не падает.
Да к тому же открытая система вентилирует только при движении, когда есть разрежение для вытяжки через шланг. При закрытой системе вытяжку обеспечивает разрешение в карбе при работе движка. А загаживание карба при этом можно исключить путем установки ресивера (бачка) между карбом и выходом картерных газов с крышки толкателей либо с боковой крышки. Видел такое решение на уазбуке.
Вот кстати ещё вопрос назрел.
Откуда лучше забирать картерные газы? С боковой крышки толкателей или с крышки коромысел?
Со щупом я думаю другую трубку изготовить потолще из кокаго нить жигулиного, чтоб уплотнитель щупа (тоже жигулиный) туда входил плотнячком, а на родной щуп уплотнитель наверное встанет без проблем.
У кого ещё каие мысли?
#11
Отправлено 04 Март 2005 - 10:20
#12
Отправлено 04 Март 2005 - 10:24
#13
Отправлено 04 Март 2005 - 11:22
Ещё прошу уточнения о ветвях. Значит то что идет от крышки толкателей я так понимаю - большая ветвь, а с крышки коромысел - малая. Тогда получается что с крышки коромысел берем и подсоединяем к штуцеру карба в нижней его части, а с крышки толкателей (сбоку) - непосредственно в карб (т.е. через штуцер воздушника). Так? Или не так?
#14
Отправлено 04 Март 2005 - 11:30
В общем-то карб и возд фильтр не загаживаются. Но это ещё и конечно от состояния мотора тоже зависит. А так крышка УАЗа рулит как говорится. Ещё там получается достаточно длинный вертикальный участок шланга, по которому просочившееся масло может стечь обратно в уловитель.
С ветвями у меня именно так как ты написал. Но есть еще вариант. На воздушном фильтре, куда втыкаешь основной шланг вентиляции, рядом с этим штуцером есть маленький отвод. Так вот, к карбу можно соединить его, так в штатном варианте делается на ВАЗах. Ну а я сделал почему-то по своему. И этот маленький отвод на фильтре у меня заглушен.
#16
Отправлено 04 Март 2005 - 11:40
#17
Отправлено 09 Август 2005 - 17:27
#18
Отправлено 09 Август 2005 - 19:57
А для исправного мотора — самое то.
#20
Отправлено 15 Август 2005 - 08:27
Mayor сказал:
О! Тогда делаем! Делаем ресивер с креплением на место штатной трубки открытой вентиляции картера, внутрь его вставляем масляный бескорпусный фильтр во избежание засирания карбюратора (на УАЗбуке читал, что даже исправный мотор может сделать это), трубкой соединяем ресивер с патрубком на головке ВФ и в трубку врезаем регулируемый жиклёр разрежения. А нето как начнёт воздух снаружи в двигатель сосать 8O 8O 8O :x ...
А вообще, спасибо!
Р.S.: А вот я не нашёл ничего про вентиляцию картера в разделе "Модернизации"...
- (15 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »