[Mayor]

Шмель (23.2.2006, 22:20) писал:

Соглашусь конечно же. Просто видимо надо мной сильно давлеет принцип абсолютного невмешательства в заводскую конструкцию.
Для облегчения пуска подогрев воздуха на входе конечно же полезен. Но постоянный подогрев воздуха в процессе движения мне кажется лишним и снижающим в какой-то мере мощность.

Именно поэтому на лето его отключаем. А если применить возд фильтр от 2109 итп,то там регулировкой температуры на впуске заведует автоматика.
А вообще процесс карбюрации и испарения топлива связан со снижением температуры. Воздух в карбе преодолевая диффузоры испытывает расширение в широкой части диффузоров. Расширение в объеме приводит к снижению температуры. Испарение топлива требует тепла и как следствие приводит к снижению температуры. В некоторых условиях -тепература воздуха порядка +5 и высокая влажность (туман дождь) возможно образование льда в диффузорах карбюратора. Здесь подача подогретого воздуха в карб помогает.

[Napalm]

хм... во запутали... скажите, господа, а то что у мотора масляная пробка выполнена в виде маленького воздухана с фильтром - то есть пропускает воздух - это как, хоть как-то облегчает жизнь мотора с заткнутой вентиляцией картера? А то блин масло у меня перло из мотора просто аццко.. хотя он новый

[Jeans]

Не должно из мотора нового масло ацццко переть.

Разберись…

[Таргитай]

Ну ежели в пробке сеточка не шибко загажена, то помогает. А вообще-то лучше закрытую ставить: из картера идет отсос, а значит, там есть небольшое разрежение, что благоприятно сказывается на сальниках - намного меньше текут. Из минуса - масло в карбюраторе (тем больше, чем сильнее изношены кольца).

[T1974A]

Цитата

Napalm: хм... во запутали... скажите, господа, а то что у мотора масляная пробка выполнена в виде маленького воздухана с фильтром - то есть пропускает воздух - это как, хоть как-то облегчает жизнь мотора с заткнутой вентиляцией картера? А то блин масло у меня перло из мотора просто аццко..

Как я заметил, масло из горловины начинает выбрасывать при "зажатой" регулировке клапанов. Видимо минимальные зазоры между толкателями и коромыслами (внутри коромысел масляные каналы, между прочим, по ним масло подаётся в зону контакта с толкателями) приводят к более сильному распылению масла и образованию под крышкой коромысел интенсивного масляного тумана, который и выкидывает в фильтр, из коего оно потом и вытекает. Я в своё время поступил так:
1. Торцевой фрезой из польского комплекта за 150 рублей вырезаем из оцинкованного железа 4 шайбы диаметром чуть меньше внутреннего диаметра горловины крышки коромысел;
2. В каждой шайбе делаем 4 отверстия диаметром 5мм (одно по центру - пятое, уже будет от центрирующего сверла фрезы) по "сторонам света" (через 90* то-есть, не забываем удалить заусенцы);
3. Собираем шайбы на одном болту в центральное отверстие, прокладывая простыми крепёжными шайбами и поворачивая каждую из сделанных шайб на 45* относительно предыдущей. В результате получается "сендвич" типа пластинчатого маслофильтра с лабиринтным расположением просверленных отверстий. Закрепляем всё самоконтрящейся гайкой;
4. "Агрегат" именуемый маслоуловителем вставляется в горловину крышки коромысел и радикально препятствует выбросам масла, не затрудняя вместе с тем проход воздуха "туда". Сверху одеваем штатный фильтр горловины. Всего делов - на полчаса.
5. Двигатель с заткнутой вентиляцией - не дело.

[Napalm]

не, из-под крышки у меня масло не прет, прет где-то снизу... в основном из-под поддона картера

[mazin]

Почитав эту ветку назрел у меня вопрос.

Немного предисловия:
У меня стояла крышка клапанов с неким подобием фильтра, который насаживался на трубу куда заливается масло. Поскольку этот филтр постоянно болтался и зафиксировать его мне никак не удавалось, я купил новую крышку клапанов, где вместо этой трубы просто потверстие с крышкой, куда и заливается масло.

Судя о всему этот фильтр сверху на крышке клапанов предназначался для открытой вентиляции. Теперь у меня там просто крышка, которая герметично закрывается.

Отсюда вопрос: Нужно ли делать дополнительно вентиляцию или этот верхний фильтр не критичен?

[FELIX]

Через эту пробку всасывался воздух, поэтому в ней фильтр и стоит. Если заменить клапанную крышку на современную, нарушается вентиляция картера, а это нехорошо. В таком случае надо поставить фильтр воздухана от 1-2 выпуска с трубкой, другой конец которой подключается к клапанной крышке, как на фото.

[T1974A]

Вентиляцию делай....

[mazin]

Выходит, что прийдется делать отверстие в крышке клапанов и в воздушном фильтре, монтировать туда штуцер для шланга... Мда....

[SERG]

Все проще: найди воздушный фильтр как у FELIX и соедини с вытяжной трубой (которая смотрит вниз — переверни ее вверх).

[mazin]

Не так-то просто найти воздушный фильтр!

Вот как у меня сейчас:

[FELIX]

Нужна только верхняя часть от него.

з.ы. фотка не моя была.

[mazin]

Теперь вопрос, учитывая то что у меня была открытая вентиляция, то возникает вопрос в каком напралении будет идти воздух? с крышки в воздушный фильтр или наоборот?

Если поток будет идти из картера в фильтр, то не будет ли он копить в себе масло которое будет высасываться из картера?
И как хорошо будет при этом карбюратору?

Сообщение отредактировал mazin: 29 Март 2006 - 11:14

[Lev]

Засасывается через воздушный фильтр (верхний выход), далее из крышки воздухана в клапанную крышку, потом сбоку из блока, через сапун входит в воздушный фильтр (нижний вход).

Карб будет замасливать, если кольца хреновые; в трубку, из блока идущую, засунь ершик-пламегаситель жигулевский, он и масло будет осаживать.

З.З.Ы. Поиск рулит!!!

Сообщение отредактировал Stirlitz: 08 Апрель 2006 - 15:24

[mazin]

Это я все уже перечитал, просто зашел разговор здесь...
ну да ладно. В общем понятно что воздух должен идти сверху вниз.

Буду искать крышку воздушного фильтра со штуцером и приделывать штуцер к крышке клапанов. Вот только интересно, не будет ли карб сосать этот воздух из двигателя, ведь судя по всему разрежение создается при движении машины срезом металической трубки.

т.е. получается если карбюратор пересилит то в двигатель пойдет вся пыль из под машины через эту самую трубку.

[Lev]

Именно то, что вытянуло из двигателя и идет в карб, но о какой пыли речь, там только воздух, ну может чуть масляных паров, а вся пыль оседает в воздухане. Система то ЗАМКНУТАЯ. Высосало из блока, попало в воздухан, далее через карб в цилиндр, и на волю . Малая часть прорвалась в картер, и опять по кругу

Сообщение отредактировал Lev: 30 Март 2006 - 13:07

[mazin]

В том то и дело. что была то открытая. снизу стоит металличемкая трубка с косым срезом. по задумке из нее газы выходят под машину. забор идет черезфильтр на крышке клапанов, которого у меняя сейчас нет.

Утром сегодня завел машину пока грелась, и я закрывал гараж, решил проверить, нет ли там дымка, открыл крышку для залива масла, смотрю, нету. Это хорошо.

[Vladimir_XXI]

Из журнала «За рулем» за 1965 год, №8 : «…Последней новинкой в конструкции двигателя является открытая система вентиляции картера, полностью исключающая замасливание впускного тракта двигателя (особенно пластин диффузора и жиклеров карбюратора)…»

[Человек-в-Тапке]

ну на йух открытую!
хочу высос оставить там, где он у открытой, но пустить в карб, чтобы разрежение было, а насчёт пламегасителя жиговского сам бы не догадался так быстро.

мне вот что интересно - что можно установить заместо стандартной пробки-фильтра, а то у мене только совсем забитые.

Сообщение отредактировал Человек-в-Тапке: 12 Апрель 2006 - 18:46