Вентиляция картера открытая и закрытая: за и против
#21
Отправлено 17 Август 2005 - 15:44
#22
Отправлено 22 Август 2005 - 08:57
Цитата
Не берусь разносить жигулёвские карбы, да и не об том сейчас речь. Меня свой К-105 прёт. Хотя бы уже тем, что в него можно годами не лазить, потому как в отличие от всех современных он игнорирует качество нынешнего бензина и не загрязняется. А вот возвращаясь к теме ветки, меня-таки терзают смутные сомнения . Добыл давеча книгу (ржать будете: на помойке нашёл) Э.Г. Сингуринди (чёрт знает, финн что-ли?) «Авторалли» изд. ДОСААФ СССР 1978 год. В сём манускрипте в частности описаны все мыслимые методы тюнинга стандартных двигателей отечественных автомобилей под спортивные характеристики. Я, например, даже не знал, что можно на каждый цилиндр свой карбюратор втыкать! Ужас. Но дело не в этом. Факт в том, что этот «финн» не лох ушастый в вопросах, связанных с ДВС, тем не менее он там рекомендует наоборот, переоборудовать вентиляцию картера с закрытой на открытую…
Кроме, того, на общеизвестной «Чайке», этот 8-цилиндровый 190-сильный монстр тоже имеет открытую вентиляцию картера, хотя туда газов попадает, очевидно, несравненно больше, чем на ГАЗ-21… (я, кстати, вообще заметил, что «чайковский» и 21-й двигатели имеют много общего). В то-же время, на «Победе» вентиляция картера закрытая. Стало быть от неё в более новых моделях отказались? Может, не столь плоха? Какие будут мнения?
#26
Отправлено 15 Январь 2006 - 15:34
Здравствуйте ТОВАРИЩ Stirlitz. "но кое чем чую, что открытая лучше" (Господи, ЧЕМ???) Вот и меня сомнения загрызли в свете изложенного выше....
to Stio: да, холодный воздух - это вещь (в меру конечно). Как я понимаю, на иномарках так называемые "Кулеры" (охладители) ставятся именно в целях увеличения наполняемости "горшков"
#28
Отправлено 15 Январь 2006 - 15:55
#29
Отправлено 15 Январь 2006 - 16:34
Цитата
Цитата
#30
Отправлено 15 Январь 2006 - 18:27
Тока что поглядел пару книг и альбом по 24-01. В одной книге 1970 про вентиляцию я нефига нинашел.
В книге за 1975 написано, что вентиляция открытая, и вытяжная труба находиться на передней крышке толкателей (как указывал ув. T1974A). В альбоме этой трубки невидно ни на одном рисунке (на рисунке в книге она четко показана). Что касаеться вырезки, предоставленной ув. Надпорудчиком, то это скорее всего схема двигателя с 2410, в этом случае вентиляция картера интегрированная, в этом случае (опять же как отмечал ув. T1974A) шланг будет на крышке клапанов.
Так-что изучи все эти крышки на наличие заглушек, а то у тя походу натурально косяк
Тебе надо конкретно узнать какая часть двигателя от какой модификации 24-ки
#31
Отправлено 15 Январь 2006 - 18:43
Napalm (15.1.2006, 18:34) писал:
Оппаньки... Выяснилось! И двух лет не миновало!
Napalm (15.1.2006, 18:34) писал:
Слышь, Napalm, помнишь ту историю про Лёхин двигатель? Ты что меня так пугаешь-тА "...собран из запчастей..."??? Не, ну в последнее время вообще, такие вещи выясняются в мире, что я не удивлюсь, если кто докажет, что двигатель может вообще без вентиляции работать, или, к примеру, без бензина.... Но вентиляцию (пока не доказано) я бы сделал...
#32
Отправлено 15 Январь 2006 - 23:12
Цитата
А я думал еще — фули он прет-то если вентиляция должна быть
Цитата
А чем чревата работа без вениляции? И как ее сделать? Крышка толкателей — это я так понимаю такая хрень, что привинчена под головой на блоке за трамблером?
#33
Отправлено 15 Январь 2006 - 23:30
После капиталки поставил К-126ГУ и по-началу ездил с заглушенной малой ветвью. Все вроде нормально, но с наступлением холодов появился майонез на крышке, на трубке вентиляции и на щупе. И тут я начал чесать репу, что же делать? К-126 не имеет штуцера под малую ветвь. Решил проблему радикально. Поставил обратно ДААЗ-2107 что стоял до капиталки, у него штуцер есть, я его соединил с клапанной крышкой (крышка 402). И Весь майонез исчез после первой же поездки и больше не появляется. Кроме того двигатель меньше потеет не смотря на масло 5W40 Shell helix uktra. Вот теперь не знаю куда деть свой новый 126ГУ, он уже с врезками под подачу пропана. Некогда с ним возиться, да и ДААЗ-2107 вполне устраивает. Я считаю, что механизм возникновения белой фигни примерно следующий. При попадании из атмосферы холодного влажного воздуха в горячий двигатель, влага, содержащаяся в нем конденсируется и смешиваясь с маслом получается вот такая хрень. Некоторых это пугает, на самом деле страшного ничего нет, но и хорошего ИМХО тоже ничего. При холодной и влажной погоде эмульсия из катрера полностью не удаляется одной ветвью вентиляции, поэтому целесообразно применить бачок-отстойник. Я уже было хотел его вндрять, но малая ветвь как раз позволила обойтись без этого. Видимо разрежение во впускном коллекторе как раз делает свое дело забирая всю эту эмульсию. Если что не так - поправьте.
#34
Отправлено 15 Январь 2006 - 23:45
редко кто задумывается, а ведь картерные газы не стоит сильно охлаждать. в них полно паров воды, и если все это после конденсации ухнет обратно в картер, маслу лучше не станет. не зря трубки вентиляции на заводе не пропускают через консервные банки способные накапливать конденсат и замерзать, а ограничиваются маленьким ершиком маслоотделителем-пламягасителем.
#36
Отправлено 16 Январь 2006 - 00:09
#37
Отправлено 16 Январь 2006 - 00:13
#38
Отправлено 16 Январь 2006 - 01:04
T1974A (14.1.2006, 21:39) писал:
Кроме, того, на общеизвестной "Чайке", этот 8-цилиндровый 190-сильный монстр тоже имеет открытую вентиляцию картера, хотя туда газов попадает, очевидно, несравненно больше, чем на Газ-21.... (я, кстати, вообще заметил, что "Чайковский" и 21-й двигатели имеют много общего). В то-же время, на "Победе" вентиляция картера закрытая. Стало-быть от неё в более новых моделях отказались? Может, не столь плоха? Какие будут мнения?
Эдвард Георгиевич Сингуринди- двукратный чемпион СССР по авторалли. Между прочим, работал в команде раллистов из Ленинграда, созданной в нашей Лесотехнической Академии (ЛТА).
В настоящее время- профессор, зав.кафедрой ЛТА.
Открытая система вентиляции картера для двигателя однозначно лучше. Особенно для карбюратора.
Между прочим, примерно до 1962 года вентиляция на ГАЗ-21 была закрытая (!). Вероятно, это приводило к замасливанию жиклеров и потоку жалоб от автопредприятий на завод. И завод прислушался и решил проблему кардинально. Открытая система вентиляции была и на ГАЗ-24.
Но к середине 80-х уже потребовалась закрытая система, так как были приняты ГОСТы и ОСТы по охране окружающей среды, и на ГАЗ-2410 - уже закрытая система (с 1986 г.).
Единственное- открытая система на полную катушку работает только во время движения, когда создается разрежение воздуха у конца трубки вентиляции. И действительно запах... Но я тут провожу параллели с лошадью - тоже запах. Преемственность, так сказать, вполне по-российски... :-)
#40
Отправлено 16 Январь 2006 - 11:32
Stio (15.1.2006, 23:13) писал:
А вот я где-то читал совет про утепление капота изнутри изолоном в частности потому что зимой воздух в карбюратор поступает чересчур холодный, и двигатель норовит на ХХ заглохнуть. Видимо потому что бензин плохо распыляется?