Электронное зажигание «ОКТАН 4», «Искра 2» для Волги
#22
Отправлено 15 Август 2005 - 21:06
#23
Отправлено 20 Декабрь 2005 - 09:54
andrenalin (12.7.2005, 16:24) писал:
А как бы схемкой подобного девайса разжиться? Если он не технологичен при серийном выпуске, значит, в единичных экземплярах должен быть нормальным
В общем я нарыл таки в инете выдержку из этого журнальчика. Это " В помощь радиолюбителю " за 1988г ном 10 . Автор Гацанюк.П. Ссылку на это размещаю тут.
.
Правда главная схема там не открылась,поэтому я нарисовал таки её сам В общем вот эта схема
Сообщение отредактировал Mayor: 15 Январь 2007 - 09:37
#24
Отправлено 20 Декабрь 2005 - 20:08
Mayor (20.12.2005, 6:54) писал:
А на основных показателях,как то макс скорость,расход топлива,разгон до 100 итп,установка эл зажигания не сказывается,
Я сейчас в обменнике выложил схему и выдержки из мануала, девайса, на котором я езжу с 1991 г, полностью, буква в букву согласен с Mayor!!!
#26
Отправлено 21 Декабрь 2005 - 09:56
Из готовых замая продвинута счас MPSZ/
Сообщение отредактировал PNV: 21 Декабрь 2005 - 09:57
#29
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 03:15
Да вы,чо??? Элементная база с 90-х, ушла семимильными шагами или это дань ретро? Если заморачиваться с самоделкой купите набор в мастер-ките, а как электронщику лучше сразу отказаться от механических вакуум и центробежного регуляторов.
#30
Отправлено 22 Декабрь 2005 - 12:11
#31
Отправлено 26 Декабрь 2005 - 04:43
Я счас конструирую 4-х катушечное для V-8 на Атмеге 8-ой, за основу беру схему выложенную выше.
#33
Отправлено 27 Декабрь 2005 - 04:23
1. на случай ядерной войны переключиться на обычное контактное зажигание.
2. на время до ядерной войны совместиь центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.
3. установить индикатор детонации.
4. регулировать УОЗ в любых пределах.
5. подключить любой тахометр.
6. подключить любой термометр.
7. управлять электровентилятором.
8. регулировать обороты ХХ.
9. контролировать наличие искры в каждом цилиндре.
10. интересно провести свободное время.
И денюх на это надо не больше чем приобрести трамблёр с датчиком холла, коммутатор и катушку.
#35
Отправлено 28 Декабрь 2005 - 06:53
Конструктивно вся электроника должна рапологаться в цилиндре. вваренном между спидометром и щитом моторного отсека (у меня Победа). Датчик положения распредвала сделать вместо датчика ограничителя частоты вращения (ЗМЗ511). Думаю так.
#36
Отправлено 28 Декабрь 2005 - 12:38
Нии. Микроконтроллер позволяет:
1. на случай ядерной войны переключиться на обычное контактное зажигание.
2. на время до ядерной войны совместиь центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.
3. установить индикатор детонации.
4. регулировать УОЗ в любых пределах.
5. подключить любой тахометр.
6. подключить любой термометр.
7. управлять электровентилятором.
8. регулировать обороты ХХ.
9. контролировать наличие искры в каждом цилиндре.
10. интересно провести свободное время.
И денюх на это надо не больше чем приобрести трамблёр с датчиком холла, коммутатор и катушку.
Все это оч заманчиво.Хотя многое из этого позволяет и схема описанная мною. Она легко совмещается и с тахометрами и блоками ЭПХХ,и регуляторами УОЗ, и позволяет оперативный переход на классику. И её вполне достаточно,чтобы ощутимо улучшить работу мотора и снизить объем обслуживания. Микропроцессор правда позволяет гораздо более точную регулировку УОЗ нежели механические регуляторы трамблера. Но на нашем моторе с низкой степенью сжатия,двумя клапанами на цилиндр и крабюратором это остро не почувствуется. Возможно конечно что мотор сможет раскручиваться до несколько более высоких макс оборотов на пониженных передачах(мне и 85км/ч на второй хватает). Ну и обратная связь по детонации избавит от ручной корректировки ,необходимой при изменении качества топлива или атмосферных условий.
#37
Отправлено 02 Январь 2006 - 22:56
Короче штука - вещь.
Теперь едет одинакого и на холодную и на горячую. Раньше смотря как трамблер покрутить или на холодную ехала а на горячую тупила или наоборот.
Нажал на газ на третьей передаче с 30км - и следует уверенный разгон, причем где-то раз в полсекунды слышится такой слабенький щелчек детонации на всех оборотах - следовательно приборчик-то работает, и раскручивается мотор получше. Вообще рекомендую.
#38
Отправлено 04 Январь 2006 - 01:58
#40
Отправлено 05 Февраль 2006 - 15:48
Есть страничка
Давно уже в Инете висит. Сейчас проверил - ссылка работает.
То ли они просто катушки взяли маленькие - те, что сейчас прямо на свечи надевают и залили компаундом в единый блок с электроникой - типа "ноу-хау" . То ли и впрямь что-то новое придумали?
Если первое, то вся реклама насчёт "ВЧ - импульсный режим работы " - относится к старой (и правильной!) идее изменения направления тока. Было море схем, если не ошибаюсь - Беспалов, Гацанюк, Сверчков, Карасев... В этом случае мы и сами с усами. А если новое - тогда интересно. Может кто имеет что сказать о них? Телефона, жаль, не приводят - а то сам позвонил-бы...