- (16 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Электронное зажигание «ОКТАН 4», «Искра 2» для Волги
#1
Отправлено 06 Июль 2005 - 02:38
Кто-нибудь встречался с таким "чудом техники"? Стоит его поставить?
#2
Отправлено 06 Июль 2005 - 08:40
Это все туфта, да еще и без какой-либо защиты. Лучше не пожалей 300 рублей и купи 131 коммутатор, он так же может работать с контактным зажиганием, имеет защиту от перегрузки и сам отключает катушку после 3 секунд простоя, так что можно стоять с включенным зажигания хоть неделю ничего не случится.
А кто не верит что он способен работать с контактным пусть посмотрят физику работы индукционной катушки. В ней в спокойном состоянии проходит - с корпуса (аналогия с замкнутыми контактами прерывателя), когда же пересекаются магнитные полюса, в катушке появляется + напряжение (аналогия с разомкнутыми контактами) и цепь земли размыкается.
У меня такой коммутатор стоял год - никаких проблем. Только конденсатор не забудьте отключить от трамблера.
#3
Отправлено 06 Июль 2005 - 09:29
volgoved сказал:
Кто-нибудь встречался с таким "чудом техники"? Стоит его поставить?
Мне эта штука знакома. И даже очень.Сам использую такую,правда сделанную самолично и более мощную, в течении 20лет. И искр у меня 3 только на предельных оборотах. А при пуске их 8.
Это система контактно тиристорная. Она имеет коренные отличия от систем с комутаторами. Основное отличие её в том что здесь происходит накопление энергии в емкости,а не в индуктивности ,как в классическом и коммутаторном зажигании.
Это и обуславливает гораздо более высокие скорости нарастания напряжения в искровых промежутках,что делает систему гораздо менее чувствительной к утечкам в высоковольтной части(сырость,грязь,нагар итп),чего не скажешь о классике и коммутаторах.
Система имеет гораздо более высокий КПД чем современные системы. При той же мощности искры,что и на восьмерке(я специально замерял),потребляемый системой ток в зависимости от оборотов вдвое-вчетверо меньше.
Ток искры этой системы имеет форму затухающей синусоиды. Поэтой причине очень длительное время не меняются зазоры в свечах.
В системах с накоплением в индуктивности же ток искры имеет форму одиночного длинного импульса постоянного тока. Вследствии его однонаправленности,при разряде происходит систематический перенос металла с центральных электродов свечей на массу и соответственно их эррозию. Причем из за большой мощности коммутаторных систем,свечи там выгорают заметно быстрее.
У меня комплект свечей как то отходил порядка 250 тыс км в течении что то 20 лет. Я мотор сменил,а свечи те же.
Тиристорные системы уступают лишь по двум параметрам.
Нетехнологичность при серийном производстве , и относительно малая длительность искры. Но в системе Искра-2 с её трех искровым режимом,длительность доведена практически до уровня классической системы . А её более чем достаточно.
И самое главное,система эта позволяет сохранить штатные приборы зажигания.А это позволяет при отказе системы вернуться к классике и продолжать движение(а не возить в запасе коммутатор или датчик холла с трамблером).У меня для этого стоит спец комутационный блок. Переход на классику осуществляется одним щелчком галетного переключателя.
Многолетняя эксплуатация этой системы меня полностью устраивает,и переходить на современную бесконтактную особого желания нет.
#4
Отправлено 06 Июль 2005 - 09:30
Saab сказал:
А кто не верит что он способен работать с контактным пусть посмотрят физику работы индукционной катушки. В ней в спокойном состоянии проходит - с корпуса (аналогия с замкнутыми контактами прерывателя), когда же пересекаются магнитные полюса, в катушке появляется + напряжение (аналогия с разомкнутыми контактами) и цепь земли размыкается.
У меня такой коммутатор стоял год - никаких проблем. Только конденсатор не забудьте отключить от трамблера.
а вот уменя нечто подобное умерло- не вытянул комутатор в контактном режиме
Теперь мучаюсь.
#5
Отправлено 06 Июль 2005 - 09:42
У меня же он работал год и ничего. щас с бесконтактным тоже работает без проблем. У меня всегда запасной коммутатор с собой, в багажнике.
#6
Отправлено 06 Июль 2005 - 10:28
При увеличении искрового промежутка растет его сопротивление и соответственно уменьшается нагрузка в этой цепи. Это приводит к росту вторичного напряжения.А это в свою очередь, в соответствии с коэффициентом трансформации катушки, приводит к росту первичного напряжения. А вот оно прикладывается к выходному транзистору коммутатора. А предельные значения, которые может транзистор выдержать не безграничны.
Кстати, в системах с накоплением в емкости,такое повреждение гораздо менее вероятно. Так как изменение вторичного напряжения от нагрузки не так велико, а тиристоры работают при гораздо более высоких напряжениях чем транзисторы.
#9
Отправлено 06 Июль 2005 - 14:18
Прелести его проявляются постепенно. Когда забываешь где это там у трамблера контакты,какие там зазоры и нагар на свечах. Когда на холоде машина заводится неожиданно быстро и не будучи ещё прогретой, ведет себя как таковая. Удается достичь регулировки ХХ, когда из выхлопной трубы слышно вроде урчания кота.
А на основных показателях,как то макс скорость,расход топлива,разгон до 100 итп,установка эл зажигания не сказывается,если конечно до этого все было в норме.
Желаю успеха. Думаю что система понравится. Советую напаять на бегунок хвостик длиной 3-5 мм из медной проволоки в направлении противоположному вращению. Это снизит вероятность обратных вспышек при пуске. Так как пусковая частота низка, а скорость нарастания напряжения оч высока, иногда случается попадание искры в предыдущий по ходу цилиндр. Хвостик это исключит.
#10
Отправлено 07 Июль 2005 - 08:36
Bogdan сказал:
Не помнишь случайно, трамблёр у тебя 5406.3706-05 стоит?
Да скорее всего этот и стоит. Зовется вроде как уазовский. Подходит один в один только привод нужен уже не под хвостик а под штучку с 2-мя шпинечками. Кстати я на него поставил октан корректор с старого трамблера. Так как та долбанная пластина с дыркой, что идет с ним ни для чего неприменима. Тут покрутил 2 гаечки и отрегулировал как надо и куда надо без проблем, и всегда четко осознаешь на сколько оборотов и куда покрутил. А с той пластиной молоточком постукивать придется.
#11
Отправлено 12 Июль 2005 - 06:41
volgoved сказал:
А можешь ли поделиться инструкцией на нее? А то у самого такое добро есть, только инструкии нема.
#12
Отправлено 12 Июль 2005 - 15:24
Цитата
Пардон, неправильно сформулировал постановку вопроса. Итак, ещё раз вопрос к Mayor — вызывает интерес схема и конструкция этой системы, судя по описанию — весьма неплохая вещь. Заранее благодарен.
#15
Отправлено 18 Июль 2005 - 22:17
andrenalin сказал:
Постараюсь как нибудь при случае выложить. Схема из журнала "В помощь радиолюбителю" если не изменяет память за № 100 или 101 несколько доработанная мною на предмет повышения мощности.К сожалению журнал не сохранился. Есть черновой вариант описания её мною от руки. Мож отсканю . Так как вычертить и набрать на компе пока нет возможности.
#18
Отправлено 11 Август 2005 - 09:16
работало весьма прилично.
надо бует поставить все же по человечному с БСЗ...
Теперь мучаюсь.
#20
Отправлено 15 Август 2005 - 14:05
Rock-a-Billy_Bandit сказал:
Какие будут советы и предложения???
Октан-4 - ВЕЩЬ!!! Эксплуатирую 4 года, очень доволен. Имейте только ввиду, что благодаря серьёзной энергии искры свечи могут калить, посему надо ставить похолоднее. У меня вообще спортивные А23 стоят на 5 уровне искры.
- (16 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »