KFOR (27.1.2008, 1:29) писал:
Возник вопрос кто нбудь может меня просвитить по поводу что дает умен. и увел. жиклеров в каждой камере по отделености и обоих сразу, короче о тонкостях настроек?
Указанные топливные жеклеры работают в паре со своими воздушными. Подбором этих пар можно добиться некоторой зависимости обогащения топливовоздушной смеси от скорости потока воздуха в диффузорах. Увеличение размеров топливных жеклеров приводит к обогащению смеси. Увеличение воздушных к обеднению её. Причем следует иметь ввиду, что зависимость обогащения получается нелинейной. Она отображается некоторой кривой, имеющей максимум при минимальных расходах воздуха через карб. И именно поэтому, при выходе на режимы средней и максимальной мощности, в карбах присуствуют устройства , дополнительно обогащающие смесь, для получения так называемого мощностного состава. Это - экономайзер и эконостат. Без них на режимах максимальных расходов воздуха, благодаря воздушным жеклерам смесь может переобедниться на столько, что выйдет за пределы воспламеняемости.
Конечно следует начать с того, что привести размерности всех жеклеров и диффузоров ( а они на 126м сменные) к номиналу, соответствующему 126Г или ГМ. А потом, можно подборкой в пределах 10-15% попытаться получить чего нибудь - то ли роста динамики, то ли экономичности. Правда следует иметь ввиду, что это две взаимоисключающие крайности. И настройка это всегда некоторый компромисс.
Вполне достаточно постепенно уменьшая размер ТЖ, добиться появления провала в режиме плавного трогания. После этого вернувшись к предыдущему размеру жеклера, получим минимальный размер с приемлимой динамикой и экономичностью. Некоторое увеличение воздушного жеклера, позволит получить некоторое снижение расхода на средних нагрузках, но может потянуть за собой увеличение ТЖ. Так как возможно ухудшение работы на переходных режимах в зоне малых нагрузок. То же самое происходит и со второй камерой. Разве что, для её тестирования, необходим участок дороги, где будет возможность развивать скорости, позволяющие оценить проделанное.
Не следует так же гнаться за сверхпереобеднением смеси. Потерю мощности от этого, приходится компенсировать бОльшими углами открытия дросселей и как результат, расход может оказаться завышенным.
Как критерий для оценки правильности настроек, можно принять нежелание запускаться и работать без подсоса холодного мотора, а так же вступление в работу каждой камеры с провалами на непрогретом до нормы моторе и исчезновения провалов с прогревом. Например работа без провалов , когда мотор прогрет в пределах 40-60град, говорит о перекармливании при номинальных 80град.
Желаю удачи в столь муторном и интересном деле. Я на доводку карба ДААЗ-2105 под свой мотор потратил порядка 10 лет. В этом деле главное вовремя остановиться.
Вход
Регистрация
Помощь
чего как бы раньше не видел не на Г, не на ГМ, не на Н. 
Цитата
