Итак наконец-то я снял родной двигатель. Хочется сказать ему большое спасибо за километры, пройденные вместе. Он ни разу не подвел в ненужный момент, и особо не давал поводов в себя залезать. Двигатель будет жить в гараже рядом с машиной, и не будет продаваться, на мой взгляд так будет правильнее всего.
Теперь машина готова к покраске подкапотного, ждем очереди у маляра.
Напоследок - немного обновил детали ходовой и вилку сцепления на V8.
Коротко о вчерашнем дне. Сняли старый выхлоп, заменили рессоры и задний мост, заменили балку подвески, установили мотор. Фото нормального качества будут позже.
Во-первых, куплены глушители Magnaflow 11264. Скоро думаю заняться выхлопом, но перед этим необходимо будет изготовить карданный вал.
Во-вторых, установлен впуск с фильтром. Для тех, кто боялся что мотор будет слишком высоким и не войдет под капот - все вошло, и еще остался запас по высоте
Получил из гидроабразивной резки фланцы выпускных коллекторов из 12мм нержавейки (AISI-304 жаростойкая).
Подошли замечательно:
И вчера забрал машину после изготовления карданного вала. Теперь он без подвесного подшипника. За основу взят карданный вал от Ford Mainline 1955 года, купленный еще вместе с 272-м мотором. К нему приварен фланец с крестовиной от 21-го карданного вала, после чего вал был отбалансирован.
Для сравнения - разница в диаметре труб карданного вала от 21-й и от Ford.
P.S. Прошу прощения за качество фото.
Сообщение отредактировал volgarulez: 04 Сентябрь 2017 - 10:45