Не включаются передачи
#82
Отправлено 19 Март 2010 - 19:20
З.Ы. Та коробка что стояла раньше заменила другую в которой был стук и перед установкой я тоже снимал кулису и мог поставить не правильно.
#86
Отправлено 21 Февраль 2016 - 18:43
#88
Отправлено 22 Февраль 2016 - 11:29
Сообщение отредактировал surgeonssr: 22 Февраль 2016 - 11:36
#89
#91
Отправлено 22 Февраль 2016 - 15:16
#92
Отправлено 22 Февраль 2016 - 15:35
На месте, с выключеным мотором, первая и задняя случается не втыкаются , и после покачивания могут воткнуться. Это при наличии затупленных кончиков зубьев шестерни, перемещаемой вилкой и соответственно шестерням 1й мередачи и Зх с коми она входит в зацепление. Утыкание зуба в зуб тут происходит.
С работающим мотором 1 и Зх будучи несинхронизированы включаются с рыком. И это норма, если не предприняты условия для остановки валов в КПП для бесшумного включения. тут и манипуляции с2 и 3 ( см выше) или выдержка времени и применение более густых масел. Всё включено. Например я летом по жаре могу выжать сцепление , а без шума включится только если это сделать только посчитав до 10 с скважностью 1 сек. И если зубья не тупые ( см выше) включится. А иначе есть и вероятность утыкания ( см выше) и придется чуть отпустив сцепление дать валам провернуться.
И наконец. Может упираться без рыка на работающем - то есть тупо рычаг не получается передвинуть. Это уже связано с механикой переключения. Что то там не то... то ли в тягах, то ли в механике на рулевой колонке то ли в крышке КПП. И этот случай точно так же может чудить и с неработающим мотором. И покачивание приводит к некоему попаданию то ли штифта в пазу на кулисах , то ли чего то в механизме крышки ....
Поэтому интересны подробности.
Сообщение отредактировал Mayor: 22 Февраль 2016 - 15:36
#93
Отправлено 22 Февраль 2016 - 17:46
Делал оцинковку тяг КПП. Поэтому полностью их разбирал. Не уверен в правильности длинны. Хочу залезть под машину и попытаться без тяг повключать передачи, если не удастся включить, то тяги отпадают. Точно не помню, но когда собирал КПП, проверял рычаги и все вроде бы как работало.
Может ли на это влиять неверная регулировка длины штока ГТЦС?
Сообщение отредактировал surgeonssr: 22 Февраль 2016 - 18:05
#94
Отправлено 22 Февраль 2016 - 18:17
#98
Отправлено 22 Февраль 2016 - 20:49
#99
Отправлено 23 Февраль 2016 - 08:39
tehnik (22 Февраль 2016 - 21:49) писал:
По мануалу - 4мм. Вполне можно оценивать на глаз и не притрагиваясь к оттяжной пружине. Буквально можно пальцем преодолевая сопротивление пружины оттягивать конец вилки от штока до момента упора выжимного в лапки. Дальше всё равно не получится - лапки сильнее пальца .
Ход хвоста вилки должен быть порядка 3-4мм. Если нет, регулировкой длины штока ЭТОГО добиваемся. Разумеется всё это для родного РЦС без самоподвода.
surgeonssr (22 Февраль 2016 - 18:46) писал:
Может ли на это влиять неверная регулировка длины штока ГТЦС?
Ну так ещё раз.
Если ощущается это утыкание при неработающем моторе и при небольшом перемещении авто ( или если выжав сцепление и активно пошуровав рычагом между 2-3й - валы шевелятся )включение таки происходит. ИЛИ. На работающем моторе тоже утыкание - когда валы в КПП остановились по истечении времени после выжима сцепления или же были заторможены включением 2й или 3й, и опять же включение потом происходит если качнуть машину или же чуть приотпустив сцепление и провернув валы, то это почти что нормально.
Хотя есть и НО. Данный фокус вполне вероятен конструктивно и степень его проявления может быть разной. У меня у самого такое утыкание наблюдается НО не систематично и редко. Такая штука впрямую зависит от степени задранности торцов зубьев шестерен втыкаемых в зацепление при включении Зх или 1й. И если в случае НОВЕНЬКИХ или вручную заточенных до острия ножа, вероятность утыкания стремится к нулю ( именно стремится но нулевой быть не может), то при износе в виде прямоугольных ступеней, зубы встречаются плоскостями торцов шириной с сам зуб ( там по основанию зуба до пары мм доходит). И вот тут вероятность практически до 9 из 10 попыток может дойти.
Провоцировать это неверная регулировка штока не может.. наоборот, при недостаточном ( см выше ) зазоре, сцепление ведет, валы не тормозятся и включение происходит с рыком, который гарантирует неутыкание. Вот на стоящем моторе может усиливать эффект, лишая валы возможности самостоятельно чуть провернувшись в зацепление войти.
А вот некоторая игра с тягами , а точнее скорее сокращение люфтов и свобод в приводе переключения и верно может увеличить склонность к утыканию - Более ограниченная в свободе вилка перемещающая шестерню, не имеет возможности отыграть/шевельнуться и обеспечить проворот шестерни для входа в зацепление по остаткам откоса на торце зуба.
Ну и как лечить... Если ЭТО сильно и систематически почти на каждом перекрестке достает, придется что то решать. Как минимум попробовать вернуть свободу тягам. А по хорошему раскидывать КПП и менять шестерни/ затачивать надфилем торцы зубов шестерен. Ну а если же такое происходит как у меня скажем раз в месяц... в общем я снисходительно на ЭТО забил.
Сообщение отредактировал Mayor: 23 Февраль 2016 - 08:41
#100
Отправлено 23 Февраль 2016 - 11:14