[Andrew N]

Спасибо. Вскрытие покажет...
Но, какие же значения компрессии характерны для исправного дигателя?

[Бодрый Перец]

Нормальная у Вас компрессия. Не парьтесь. :-)

[Mayor]

Бодрый Перец (24.6.2008, 13:49) писал:

начнем "изза печки" В моем случае я не допускаю, что все три кольца сломались одновременно. Я предпологаю, что апофиозом была поломка второго кольца на втором цилиндре. Компрессию я не мерял. Но по ощущениям (ведь мы же чувствуем двигатель, не так ли?) двигатель работал очень уверено. И ровно. Исключительно ровно, что при разнобое в компресии по цилиндрам, на мой взгляд маловероятно.
Из изложенного я делаю выводы: - В данном случае компрессия не показатель.
- Дым - это прорыв газов в картер и возможен он а) в случае неисправной поршневой группы, б) в случае неисправности газораспределительного механизма (клапаны).
Так же хочу добавить, что в данный момент у меня наблюдается масляный дымок из выхлопной трубы, но при этом начисто отсутствуют какие либо посторонние газы в двигателе, т.е. снятая крышка маслозаливной горловины и сапун не показывают каких либо дымков и колыханий воздуха. Для себя я определился, что моя проблема - маслосъемные колпачки.

Что случилось у Вас я не знаю (лечением запоя по фотографии не занимаюсь) но я бы начал разбирать двигатель, ибо все предпосылки к этому имеются. ИМХО.

В моем случае это выглядело так:

Дымление в вентиляцию было но ровное и умеренное. Мотор работал ровно, но дым из выхлопной трубы тоже синеватый был. Общее состояние было так сказать предметаллоломное и поэтому был уже приобретен новый мотор всборе и просто ждал своего часа. И вот когда сломалось второе из двух компрессионных колец третьего цилиндра, то возникла ощутимая неровность в работе на средних оборотах и откровенные перебои на ХХ и малых нагрузках.
Дымление в сапун усилилось и стало пульсирующим в такт с перебоями. Проверка компресии пальцем сразу выявила ощутимую слабость таковой в 3м цилиндре по сравнению с остальными. Разборка показала поломку колец. Причина - систематичесое попадание ОЖ в масло и как следствие - износ как самих колец так и канавок в поршнях. Причем и в других цилиндрах были по одному поломаны, но как видно ощутимые перебои возникли именно в момент поломки второго из двух.
Что касается маслосъемных колпачков, то по моему мнению они сколь нибудь существенного влияния на расход и дымление не оказывают. Недавно сменил их. Те что были установлены заводом пробежали порядка 125 тыс и им на этот момент было 20 лет отроду. Превратились в рассыпающиеся камушки. Дымление в выхлоп замечалось только после перехода на нагрузку после длительного ПХХ на затяжном спуске после движения по трассе со скоростью порядка 80-100 в течении пары тройки часов. Установка новых сальников несколько сократила это ( дым появляется не всегда) и по моим расчетам расход масла снизился . Если до замены на 5000 км приходилось долить 5л масла, то теперь 4.

[Бодрый Перец]

При описанных мною симптомах произошла поездка в Тулу (автострада 2008) (после замены лопнувших колец) на обсолютно новых кольцах (пробег после их замены - примерно 5-10 км) - около 1000км. До Тулы расход масла примерно - 5 литров (в общем итоге). .. На обратной дороге с учетом буксируемого мною автомобиля ГАЗ21 и скорости 80 - 100км\ч расход масла не более пяти миллиметров по щупу... в общем я в просрации... типа кольца притерлись? (когда ехал в Тулу - больше 90 не давал... старался держать 80.)

[Mayor]

Необкатанные кольца с пробегом 10км и сразу 80км ч, ещё бы . И 5л на 1000км неудивительно. Хорошо их вообще не задрало. Я бы эту тысячу больше 60 не ездил бы. Притерлись знач. 5мм по щупу это порядка 0,5л. На 1000 км эт хорошо.

[Бодрый Перец]

Еще как хорошо... с учетом что на буксире еще одну волгу тащил.... :-)

[Волгарь]

У меня такая же хрень с давлением масла.Кстати:после полной переборки ДВС с Родными внутренностями давление при полностью прогретом ДВС показывает 0 на Оборотах не дотягивает до 1.Обратился с претензией к Мотористу,он проверил давление своим механическим прибором и у него всё в норме.Он мне сказал чтобы я поменял датчик давления масла,который установлен в передней крышке под генератором.Нашёл родной узкий и у него на кромке гравировка ВВЕРХ.Спросил у Моториста для чего надпись? Он сказал что надпись должна быть именно вверху,если чуть влево или вправо - давление на приборке будет врать.Посоветовал купить новый длинный датчик,но я не хочу,так как под капотом у меня все детали родные за исключением генератора .

[Mayor]

Так новый длинный с родным прибором работать не будет. То есть он не испортится но показания будут лживые. Нужен именно типа своего ММ-9 если не ошибаюсь. До последнего момента он на ИЖ-412 москвичах устанавливался.

[Бодрый Перец]

Ну... раз уж зашел разговор о давлении.... на сильно (долго) прогретом двигателе на хх 1 давит... на оборотах 4ку... мне кажется что это нормально. Масло минералка (пока) 15на40

[Mayor]

Вполне.

[Shulc]

У меня тоже были проблемы с давлением, но я ждал чевонибуть глобального))), дождался, когда шол по трасе гдето под 130км/час оторвало шатун первого цилиндра от коленвала, ото грохот стоял, даже непредставляю как он там летал, стук стоял невиносимый, давления масло сразуже нестало, но давлением газов срывало пробку с клапонай крышки, ишо немного протянув на трех цилиндрах - взял путь в обратном напралении уже на буксире... после разборки движка выгреб целую кучу опилок и стружки, шейка под шатун первого цилиндра на коленвале была овальная и ремонту уже неподлежала.
Установил новый коленвал, новую поршневую, найти проточку распредвала несмог, потому поставил старый, собрал, ВСЁ ДЕЛАЛ САМ, нечего сложного нет, на обкатку терпения нехватило... ездит класно, уже прошол 4тис. давление припрогретом на 1200об. гдето 1, при 3000 гдето 2., хотя с тех пор когда утром завожу с выхлопной чорный дым волит, но ето секунд 20, потом всё внорме, незнаю что за хрень...

Сообщение отредактировал Shulc: 29 Июнь 2008 - 13:35