Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности
#21
Отправлено 14 Июль 2008 - 23:02
степень сжатия 7.5-8, 1.5 бара избытка (компрессор, ибо низовой здоровенный вэ8), 98 бензин
бонусная идея: на бмв 850 половинки двигателя были практически независимы... берём вэ8, ставим шкив на колено 60-2, туда рядышком (или на 90градусов разнесённые, или на 180 - надо на колено смотреть) 2 датчика, 8 катушек, 2 января, 2 разделььных впускных коллектора, 2 ДМРВ и т.д., дроссельные заслонки только жёстко связаны (кстати, можно многодроссель влепить), настроенные выпуск и впуск... думаю, сил 100 с литра снять можно будет довольно легко. главное, чтоб блок не развалился нафик
и, кстати, непременное условие - очень чётко отвесить поршни, шатуны и колено в сборе. последнее - самое сложное, мб в москве и не получится. на вэ8 колено надо балансировать только вместе с установленными шатунами, поршнями, маховиком. можно ещё и сцепление прикрутить.
#22
Отправлено 14 Июль 2008 - 23:52
Цитата
-правда))))если на 511 вале шейки черные были то на 41(13) как новые а их на размер епнули дальше)))
где ты у нас в Украине нарыл такое колено? Может подскажешь золотые места
И про черные шейки и про размеры объясни, а тоне пойму о чем это ты
Вот нашел КШМ ЗМЗ 513 кажись... когда куплю агрегат, нада будет программно посмотреть на деформации и напряжения под статическими и динамическими нагрузками на вал... интересно выдержит ли 511 нагрузки если турбировать двигатель..
Про шатуны, судя из альбома, могу смело утверждать, посте полировки до зеркала (убираем концентраторы напряжений) можна смело на них дуть хоть и 2 бара избытка
А вот на щет картера - заморочка, может у кого-нибудь завалялись фотографии коренных постелей вала... как там дело с ними обстоит... и как с оребрением жесткости на картере, толщиной стенок... мне уже снится этот двигатель
#23
Отправлено 15 Июль 2008 - 00:52
Цитата
Цитата
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#24
Отправлено 15 Июль 2008 - 11:02
Цитата
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#25
Отправлено 15 Июль 2008 - 11:10
Цитата
А где ты нашел такой завод? Я тоже может себе куплю...
Цитата
А поделись секретом, как ты убил такой мотор ))))
Если вкладыши чернеют, это кажись от недостаточной смазки... Говоришь 41 вал какой был, такой и остался, хм... это несомненно радует... но и настораживает...
Получается что 511 более упругий к деформациям... я думаю нагрузки били почти одинаковые, на двигатель... когда стоял что тот, что тот вал... Кованный вал более пластичный, что плохо по отношению к соосности постелей... после 41 более вероятно то, что картер повело...
Хотя 41 вал кованный!!!! Такой коленчатый вал обладает очень высокой жесткостью на изгиб и кручение... А судя из твоих слов наоборот, он более пласитичен где же истина...
#26
Отправлено 15 Июль 2008 - 11:37
нагрузки...511 умер красиво))))))стоял на перекрестке и надо было развернутцо на 180 градусов ...то есть развернутцо вокруг клумбы) короче много дыма из под колес))))машина боком))))так как развернулцо товидел всех владельцев иномарок кто стоял зади)))они прозрели))))))))))один я видел маслал ручку стеклоподьемкика побыстрому опускал затемненое стекло)))))) потох хлопок и дым из под капота)
второй раз просто тупо дал гари)))
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#27
Отправлено 15 Июль 2008 - 11:47
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#28
Отправлено 15 Июль 2008 - 11:55
Синтетику?
Или же минералку...
И как соотношение давление температура у этого двигателя... А коленвал на оборотах вылетает из-зи дисбаланса... у меня на 6000 маховик оторвало на МТ вместе из коренной шейкой.... и трясло так что ну его, когда отбалансировал - сказка, двигатель подругому запел!
А про балансировку отечественных запчастей я знаю Были случаи, когда балансировочные отверстия насверливались в зависимости от настроения балансировщика
вкладыши нужно будет подбирать иномарочные, делать правильный зазор, и лить дорогую синтетику! Тогда думаю и до 7000 можна будет крутить двигатель без страха и мыслей о коленчатом вале...
На щет картера, и на щет прочности коленвала не боясь... если он не изменился с времен СССР, принципиально не изменился, в плане технологии, то он рассчитывался с запасом в 8 раз... это "неофициальный" ГОСТ времен СССР
Хотя... нада будет купить, форсировать, крунуть на максимум, потом разобрать и посмотреть... сделать выводи, определить оптимальные режими... и "ездить", а манера вождения у меня очень похожа к твоей
#29
Отправлено 15 Июль 2008 - 12:15
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата
Сообщение отредактировал 23: 15 Июль 2008 - 12:17
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#30
Отправлено 15 Июль 2008 - 12:27
Цитата
У меня тоже))) я еще и трансмиссию могу испытывать... мало кто может сказать, что ездил на ЗАЗ 968м на двух колесах а я ездил))))
Цитата
Почему самые лучшие воспоминания от 511... очень интересно
К стати думаю этот двигатель, с его коленом, будет намного проще разкрутить... короткоходный вал, меньший шум от перекладки поршня, что позволит облегчить последнюю деталь...
Жаль у меня в Киеве нету гаража... пока что а то я бы уже завтра купил ЗМЗ 511 разобрал и отнес в цех на доводку... а в цеху заслуженные гонщики СССР, гуру-мотористы... и я среди них с новыми технологиями))
#31
Отправлено 15 Июль 2008 - 12:35
Цитата
К стати думаю этот двигатель, с его коленом, будет намного проще разкрутить... короткоходный вал, меньший шум от перекладки поршня, что позволит облегчить последнюю деталь...
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#32
Отправлено 15 Июль 2008 - 13:10
Есть у кого-нибудь фото распредвала... и интересуют размеры:
Расстояние между посадочными
толщина самого стержня у кулачка
ширина кулачка
расстояние между кулачками
#33
Отправлено 15 Июль 2008 - 17:30
Кстати, особенность системы смазки - масло проходит ВДОЛЬ одной из шпилек блока, а потом через канал в блоке - в коромысла. Т.е. масло просто течёт по шпильке! Меня, кстати, такая система сначала озадачила - не мог понять - как оно устроено.
В головках есть два дренажных отввверстия для слива масла в картер - как на наших мотоциклах.
Толкатели - стаканы с торцами из отбеленого чугуна, имеют лёгкую сферическую форму днища, за счёт чего вращаются при работе.
Штанги - аллюминиевые, с напрессоваными закалёными наконечниками.
Сообщение отредактировал DMAD: 15 Июль 2008 - 17:37
#34
Отправлено 15 Июль 2008 - 19:13
Цитата
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#35
Отправлено 15 Июль 2008 - 19:34
блок блоку рознь.. альфовский 2литровый надувают до 450 сил без проблем, субаровский оппозит 4цилиндровый гильзуют и дуют туда сил так 500..
да и потом, после тщательного осмотра останков одного развалившегося блока (если именно блок не выдержит) можно подумать, куда вварить усиления, или может, моногильзы сделать
#36
Отправлено 15 Июль 2008 - 20:14
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#37
Отправлено 15 Июль 2008 - 22:55
Block alloy: aluminium alloy
and cast-iron
это фиятовский, в общем то, движок, его на delta integrale ещё ставили, которая группа Б я без понятия, почему он такой крепкий но по москве ездиет машинка с 450л.с. с 2 литров объёма
кстати, bigblock v8 ставят во все драгстеры, а там около 7000л.с.
#38
Отправлено 16 Июль 2008 - 00:06
Но 500 коняк этот блок выдержит при любых розкладах... это я гарантирую уже... больше - посмотрим... когда наддую...
Я решил изначально строить twin turbo... на двух ТКР-ах... загнать двигатель в предел... а потом посмотреть что и где боком вылазит
#40
Отправлено 16 Июль 2008 - 11:33
Да и КПД у двигателя из турбиной на порядок выше...
Из плюсов нагнетателя - подхват из низов (у ТКР (дизельная турбина) тоже подхват почти с холостых) и до самого предела
И у нагнетателя отсутствует так называемая турбояма (турболаг)...
Я всегда склонялся к турбинам и буду ставить только ее... и по деньгам дешевле