[volgoved]

Нет, трубка однозначно не забита. Проверил - всё работает как положено.

Когда-то была почти такая же проблема, но карб тогда был 124 и трамблёр ещё родной, не меняный. Банальная замена карба (другой 124й) и трамблёра (новый, УАЗовский) спасла положение на 100%. Но вот сейчас же не менять всё снова? Летом только новый карб поставил, да и трамблёр отличный, без износа почти.

[Wlad402]

Ершик на оригинальном жиговском фильтре-пламегаситель.Маленькая трубочка сбоку от большой-для малой ветви вентиляции картера-на карбе есть патрубок для подключения этой трубочки через резиновый шланг.Судя по тому,что после 70 на прямой передаче-нормально,а на 30-на ней же -ненормально,есть зависимость от оборотов.Надо проверить,нет ли заедания в приводе трамблера и в самом трамблере на малых оборотах-малая кровь,и желательно проверить,не провернулась ли текстолитовая шестерня распредвала[фазы]-большая кровь.

[volgoved]

Ёршик-пламегаситель - имеется ввиду, что он для погашения пламени, а не для задержки капель масла что ли? Ну, ладно. С маслом я проблему буду решать кардинально - поставлю маслоуловительный бачок, как советуют на УАЗбуке.

Проверить не провернулась ли шестерня на распредвалу, думаю, можно, если, выставив ВМТ по метке на шкиву коленвала, "прощупать" первый цилиндр. Или как ещё лучше?

[Wlad402]

Да,имелось в виду,что он должен был предотвратить прорыв пламени в картер при обратной вспышке в карбе.А насчет прощупать-вряд ли можно определить проскок на пару зубьев,а этого вполне хватит.

[volgoved]

Всё!!! Получилось!
Продул сегодня ещё раз карб (не снимая с двигателя), прочистил контакты в трамблёре, перенастроил зазор там, и заново выставил зажигание, залил 92-го бензина, купленного заранее (на заправке тогда 76-го не было), завёлся, прогрелся и преспокойно поехал безо всяких чихов и провалов!!! Может, конечно, это дело рук 92-го бензина, но всё же! Прыти чувствуется, что немного больше.
Надеюсь, что когда выработаю 92й и залью 76й всё так и останется.

Всем большое спасибо за поддержку.

Остаётся ещё один маленький вопросик-просьба к тем, у кого стоит карб от 2107. Я бы попросил замерить настроенное нормальное количество оборотов иглы КАЧЕСТВА от упора. У меня получилось порядка 7 (!семи!). Не много ли этого?

[Надпоручик]

У меня было около двух. Настраивать надо. Проверить не могу, т.к. поставил К-126. В нете была статья что-то типа "Настройка карбюратора ДААЗ-2107", поищи.

[Mayor]

volgoved сказал:

:Я бы попросил замерить настроенное нормальное количество оборотов иглы КАЧЕСТВА от упора. У меня получилось порядка 7 (!семи!). Не много ли этого?

7 оборотов много! Винт потеряется! :wink:

Это, да и чихание, говорит о бедной смеси. Оч возможно что где то травит. Протяни на холодную впускной коллектор. А ещё лучше на прогретом и работающем моторе на ХХ,полить стык его с ГБЦ водой. Если где то сосет,это скажется на изменении в работе.
Унос масла в твоем варианте возможен. Так как повернутая и обрезанная трубка вентиляции хоть и превращает её в закрытую, но маслоотделителя там толком нет. Если снимешь боковую крышку,то увидишь там пластину да и только. На УАЗах там хорошая емкость с лабиринтом. И тем не менее я с такой системой ездил долго и упорно,пока мотор не поменял. И ни разу такого не было,хотя и кольца ломались. Мож у меня не было тогда полусинтетики,поскольку её вообще тогда в природе не было. Мож она более жидкая какая.А мож ты маслица перелил? Кривошипы коленвала если заденут за масло в картере,тоже будет так.А ершик и верно - пламегаситель. И на ВАЗах в мануалах упоминается что без него эксплуатировать недопустимо. Но у меня его как не было,так и нет. А малую ветвь вентиляции я тоже сделал. Но не от штуцера на воздухане. Я его заглушил. Почему то мне больше нравится отвод от клапанной крышки,через сосок,который я ввернул в гнездо,куда раньше крепилась распорка родного возд фильтра

[volgoved]

Сегодня протягивал коллекторы. Особой разболтанности не заметил, но некоторые гайки всё же подтянулись. Ладно, посмотрим что получилось.

Но вот ещё что (случайно) заметил. У меня стоит электромагнитный клапан. Так вот на том торце с контактом привлёк моё внимание ненормальный блеск. Потрогал пальцем - почему-то СЫРОЙ :!: :?: - по запаху бензин :!: Все соединения бензопроводов и всего остального на карбюраторе - всё сухое и чистое. Т.е. этот клапан получается "пробит", негерметичен.

И вот закралась мысль - а не из-за этого ли все мои неприятности? (отмечу, что хоть двигатель и работает, но на переходных режимах как-то не так... - я это чувствую...)

Какие будут соображения?

[Mayor]

volgoved сказал:

Какие будут соображения?

Соображения следующие.

Клапан подключен к впускному коллекторе, где присуствует топливо воздушная смесь. Другим концом он сидит на карбе, приготовляющем эту смесь. Некоторое количество её может быть подсосано из-под мембраны запорного клапана системы ХХ. Неоднократно доводилось наблюдать залипания электроклапанов на ВАЗ 05 и 07. Возможно из за близкого расположения к коллекторам испаряются легкие фракции из бензина и клапан залипает. Причем все в абсолютно исправном состоянии. У меня такого пока не происходило, возможно по причине несколько длинных шлангов. Но наличие некоторых остатков бензина в вакуумных шлангах я наблюдал всегда. Что же касается выброса его на торец с контактами ,то там есть штуцер связи с атмосферой. Он закрыт колпачком с фильтром. При чихе непрогретого мотора возможен выброс того что находится в шлангах и клапанах через оттуда.

Что же касается переходных режимов, то советую сперва соединив клапан ЭПХХ с коллектором напрямую, оценить работу на переходных режимах без ЭПХХ. Возможно, потребуется некоторая возня с жиклером ХХ. Иногда его приходится доводить до 0,6 мм чтобы исключить провал при плавном трогании. Возможно засорение переходных отверстий в смесителной камере и люфт заслонок с подсосом воздуха. Все это может влиять. А уже добившись приемлемой работы на переходных режимах, включить ЭПХХ и, отрегулировав положение микрика так, чтобы он срабатывал раньше, чем начнет движение заслонка, оценить поведение мотора.

[volgoved]

Вынужден продолжить тему…

Тогда не стал париться с клапаном и просто поставил вместо него заглушку. Пока на улице было более или менее тепло проблем никаких не было и двигатель работал хорошо.

Но вот сейчас похолодало и начались неприятности. Картина такая: заводится с пол-оборота на полностью вытянутом подсосе (как и положено). Первое время работает ровно. Но через пару минут двигатель начинает потряхивать… Притапливаю подсос до некоторого падения оборотов. Двигатель выравнивается. Если продолжать стоять, то дальше снова двигатель начинается слегка трястись. Начинаю движение. Тянет на разгон замечательно. Но вот при движении на первой-второй передаче с небольшой постоянной скоростью очень скоро начинают ощущаться малозаметные, но рывочки… В заднем стекле вижу, что выхлоп из трубы тёмный. Утапливаю подсос полностью (при этом температура воды только-только переваливает через отметку 40° или на ней). Ход выравнивается. Выхлоп белый. Динамика разгона при этом почти не изменяется (хорошая). Но вот стоит включить нейтраль и сбросить газ, как двигатель глохнет… Завожусь снова. Приходится при этом поддать педалью газа. И если после пуска сбросить газ, не вытащив до половины хода подсос, то мотор снова заглохнет. Приходится постоянно играть подсосом и газом — неудобняк ужасный.

Смотрю под капот — от двигателя и особенно коллектора порядочно пышет теплом. Карбюратор холодный. При этом забор воздуха на карбюратор сделан позади коллекторов.

Если ничего не предпринимать, то минут через десять стоянки холостые обороты устанавливаются сами собой и без подсоса.

Так вот. Чего-то такая ситуация мне не нравится. Уже который вечер пытаюсь крутить иглы у карба. И вроде, сегодня установишь — работает, так завтра снова такая же картина…

Что делать?

[Ефим]

Скорей всего карб.!
Я то же до ремонта головки ездил с провалами, а потом когда головку ремонтировал, у меня карб со стола грохнулся, потом собрал- все круто стало, провалы пропали!

[volgoved]

Да я уж этот карбюратор добрый десяток раз перетряхивал. Новый ведь.
ЗЫ: *лядский жигулист...

[Ефим]

Я вообще как то жигулевские карбы не разбирал и не ремонтировал, так что не знаю , хотя хотелось бы знать!
У самого стоит родной К-124. В принципе если следить, прокладочки менять, чистить- очень нормальный карбюратор!

[саша965]

Еще можно проверить карб на "плоскостность"-снять его и приложить к "фланцу" перепендикулярно металлическую линейку-если зазоров не видно-все отлично, если есть-правим на перссе или меняем.

Я вспомнил-у меня сейчас на "зубиле" 73 солекс стоит-там еще есть косячное место-иногда вкручивают со всей дури электромагнитный клапан ХХ-и деформируют посадочное отверстие под жиклер в самом карбе-после чего ХХ пропадает навсегда.
Из своих личных наблюдений-такая же фигня зимой особенно при высокой влажности-пока не прогреется до 80 градусов "подсос не убираю", зато в процессе прогрева обороты то увеличиваются, то уменьшаются-приходиться дергать подсос....(кажется иногда двигатель троит) Но я решил на это забить, пока заводится хорошо.

10 раз перебирать карбюратор-это имхо перебор!

[volgoved]

Итак докладываю.
Проблему частично решил.
Отрегулировал "ручной газ". И теперь если его немного вытаскивать, повышая нижний порог ХХ, то мотор не глохнет! После как движок прогреется, утапливаю - всё нормально.

Почему говорю, что решил частично. При небольшой скорости (когда педаль только чуть-чуть придавлена) машину всё равно дёргает (даже когда подсос утоплен). И вот сейчас голову ломаю: толи это от того, что где-то трабл; либо от того, что машину потряхивает и педаль то отпустится, то надавится...

[Mayor]

volgoved (30.11.2005, 3:02) писал:

Но вот сейчас похолодало и начались неприятности. Картина такая: заводится с пол-оборота на полностью вытянутом подсосе (как и положено). Первое время работает ровно. Но через пару минут двигатель начинает потряхивать... Притапливаю подсос до некоторого падения оборотов. Двигатель выравнивается. Если продолжать стоять, то дальше снова двигатель начинается слегка трястись. Начинаю движение. Тянет на разгон замечательно. Но вот при движении на первой-второй передаче с небольшой постоянной скоростью очень скоро начинают ощущаться малозаметные, но рывочки... В заднем стекле вижу, что выхлоп из трубы тёмный. Утапливаю подсос полностью (при этом температура воды только-только переваливает через отметку 40° или на ней). Ход выравнивается. Выхлоп белый. Динамика разгона при этом почти не изменяется (хорошая). Но вот стоит включить нейтраль и сбросить газ, как двигатель глохнет… Завожусь снова. Приходится при этом поддать педалью газа. И если после пуска сбросить газ, не вытащив до половины хода подсос, то мотор снова заглохнет. Приходится постоянно играть подсосом и газом - неудобняк ужасный.

А вот это все уже в пределах нормы. Это связано с появлением льда в карбе в момент прогрева. И у меня поведение именно такое. Ранним сырым утром и при положительной (но невысокой, до 10°)окружающей температуре. Достаточно на первом же светофоре заглушить двигатель и буквально через полминуты завести — и ХХ в норме. А так, пока до 80° не прогреется, хотя это у меня довольно быстро, норовит заглохнуть. Лечится подачей теплого воздуха в фильтр. А ещё я прикрепляю шланг обратки печи на карбе вплотную к регулятору ХХ (импровизируется подогрев .

И по поводу электроклапана. То о чем написал я выше — электроклапан управления разрежением. Он управляет клапаном ЭПХХ. При такой комплектации на карбе типа ДААЗ-2107 (Озон) нет никакой необходимости использовать электроклапан на жиклёре ХХ. И установка туда заглушки с жиклёром — абсолютно правильное решение. А то что на нем появлялся бензин — свидетельствует о негерметичности. С таким же успехом оттуда мог подсасываться воздух, заставляя дополнительно отвертывать регулировочный винт качества на ХХ.