[kfxb]

Подскажите кто знает. ремонтные размеры вкладышей. (Последний размер до какого размера можно точить вал). размер вала под вкладыши.?
От чего походит поршневая (Поршня, Кольца, Шатуны, Пальцы.)

[директор2008]

Расточка коленвала производится под размер ремонтных вкладышей, которые идут от 0,25 до 1,5 . Поршениевая подходит как ЗМЗ так и УМЗ, Поршневые кольца самые различные производители, но мне нравятся SM. А более подробно спец. литература, которя представлена и вкнижных магазинах и в тырнете, и сответвующий разделе форума, там эти вопросы неоднократно обсуждались

Сообщение отредактировал директор2008: 23 Январь 2009 - 10:14

[Человек-в-Тапке]

Не забудьте, что постели в блоке и шатуны тоже неплохо измерить на правильность размера и отсутствие овальности!

[kfxb]

У мены коренные стояли 1,75. походу придется вал менять. и почемуто все верхние кольца рассыпались.

[LiK]

Поршневая ЗМЗ подходит только с мотора ЗМЗ 21. Более поздние не подходят, там и посадка и уплотнение другое. Один в один подходит поршневая группа УМЗ 414. Шатуны с моторов ЗМЗ 402, 523, 511 и УМЗ соответственно.

[Mayor]

kfxb (24.1.2009, 1:04) писал:

У мены коренные стояли 1,75.

Странно. Вроде больше 1.5 не было. Мож 0.75?

[Maddog]

1.75 - последний ремонтный размер

[dr.Di]

Собственно говоря, по жизни, я тоже большего ремонтного размера, чем 1,75 не встречал. Однако, если заглянуть в "Каталог запасных частей....", то можно увидеть, что шатунные вкладыши начинаются с диаметра шейки вала от 58,0 мм и заканчиваются 56,0 мм. Коренные вкладыши начинаются от диаметра опорной шейки вала 64,0 мм и заканчиваются 62,0 мм. Отсюда вывод: как ни крути, ремонтная линейка выстраивается так - 0,00; 0,05; 0,25; 0,5; 0,75; 1,00; 1,25; 1,5; 1,75; 2,00. Значит, если мы не видели (ну не попадался на глаза) размер в 2,00, то это не означает, что его не существует. Вопрос другой - на сколько километров пробега их хватит, так как вся цементация поверхности шейки будет снята и останется "сырой" металл. У самого стоят 1,25 - шатунные и 1,00 коренные (родные, с широкой шейкой переднего вкладыша-подшипника).

[Maddog]

В книге по ремонту от 1961-го год. говорится, что последний ремонтный - 1.75, дальше видимо сырой металл пойдет.

[Mayor]

А в моей книге указан последний размер вала как 56.5 для шатунных и 62.5 для коренных.

"Автомобиль М-21 Волга" Конструкция и техническое обслуживание. Борисов, Невзоров , Рыбинский.
Редакция Просвирнина. Машгиз-1962год.

В справочнике автомобилиста - второе издание Лениздат от 1964 года указана линейка именно до 1.5 с присуствием первого размера как 0.05, который применялся без прошлифовки а потом уже 0,25, 0,5 итп с шагом 0,25.

Может быть в более поздние времена от размера более 1.5 отказались?

[Maddog]

Видимо да и наверняка небезосновательно!

[bender34/]

Сталкнулся с этой проблемой, родное колено здохло есть только 24, немогу найти фрезеровщика ,все округляют глаза и говорят нееееее. уроды
у них же все настроено на проточку ГБЦ , а больше они ничего не умеют

[директор2008]

А что собственно фрезеровать, то надо?

[bender34/]

Все по теме написано выше, а точнее фрезеруют конавку на 5-м коренном подшипнике и бугеле соответственно под буртик КВ-24

Ребят кто подскажет? Может проточить сам КВ , а именно срезать этот буртик, продолжить рабочую поверхность пятой шейки на нужный размер и окуратно приварить полукольца в замен бывшему бурту. Кто богат опытом

[SERG]

При разборке двигателя увидел ,что все коренные вкладыши - одинаковые,удивился,оказалось на коленвалу выбито 24-хххх,озадачился,прочитав данную тему понял в чем дело.
Кстати ,очень правильная вещь. Рекомендую всем не заморачиваться поисками родных КВ ,а переделать 5-ую постель.

[Самоделкин]

Цитата

С доработкой блока к нам встают КВ-24 (он же 402).
Недавно ведь обсуждали этот вопрос, даже фото необходимых доработок я выкладывал.

Если кратко, то смысл в следующем. На коленвале 24 (он же 402) маслоотражающий буртик расположен немного ближе к центру вала, по сравнению с валом 21. То есть, чтобы установить вал 24, необходимо сделать проточку под этот буртик - в постели и крышке пятого (широкого) коренного подшипника. Сделать это можно и своими силами, т.к. указанные детали алюминиевые и легко подвергаются мехобработке.
Вот фото (взяты мной когда-то с www.gaz69.ru):
Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Если есть возможность профрезеровать, то уж лучше это сделать под коленвал от 421 двигателя и резиновый сальник. Проблема в том, что это негде сделать, так как требуется точная центровка фрезы, и точность до соток. Никто не берется это сделать. Везде только плоскости фрезеруют. Я не слышал, чтобы кто то это уже сделал. Видимо искать родной коленвал единственный выход.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 14 Февраль 2020 - 14:31

[Николай]

Всем привет!
А подходят ли какие-нибудь иностранные коленвалы с большим ходом? От американцев, например?

[T1974A]

Со штатным КВ поршни в ВМТ стоят вровень с верхней кромкой гильзы. Увеличенный ход КВ загонит их в головку блока. УМЗ-421 уже готовая тюннинг-версия 21-го мотора. Существует в карбюраторном и инжекторном варианте, диаметр поршней 100 мм, объём почти 3 литра (задний мост можно вообще около 3 поставить, а не 4,55 это километров 170 в час по трассе наверное), мощность от 98 до 125 л.с. И не надо ничего изобретать с коленвалами.

Сообщение отредактировал T1974A: 23 Август 2024 - 11:22

[Николай]

T1974A (23 Август 2024 - 12:16) писал:

Со штатным КВ поршни в ВМТ стоят вровень с верхней кромкой гильзы. Увеличенный ход КВ загонит их в головку блока. УМЗ-421 уже готовая тюннинг-версия 21-го мотора. Существует в карбюраторном и инжекторном варианте, диаметр поршней 100 мм, объём почти 3 литра (задний мост можно вообще около 3 поставить, а не 4,55 это километров 170 в час по трассе наверное), мощность от 98 до 125 л.с. И не надо ничего изобретать с коленвалами.

Мне это известно, У меня другой вопрос, есть ли такие коленвалы?

[T1974A]

Он в эпоху санкций совершенно бессмысленный. люди вон диски на колёса привезти не могут из США.