Коленвал на родной двигун от чего подходит?
#22
Отправлено 23 Январь 2009 - 10:13
Расточка коленвала производится под размер ремонтных вкладышей, которые идут от 0,25 до 1,5 . Поршениевая подходит как ЗМЗ так и УМЗ, Поршневые кольца самые различные производители, но мне нравятся SM. А более подробно спец. литература, которя представлена и вкнижных магазинах и в тырнете, и сответвующий разделе форума, там эти вопросы неоднократно обсуждались
Сообщение отредактировал директор2008: 23 Январь 2009 - 10:14
#25
Отправлено 24 Январь 2009 - 10:41
Поршневая ЗМЗ подходит только с мотора ЗМЗ 21. Более поздние не подходят, там и посадка и уплотнение другое. Один в один подходит поршневая группа УМЗ 414. Шатуны с моторов ЗМЗ 402, 523, 511 и УМЗ соответственно.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.
#28
Отправлено 25 Январь 2009 - 07:18
Собственно говоря, по жизни, я тоже большего ремонтного размера, чем 1,75 не встречал. Однако, если заглянуть в "Каталог запасных частей....", то можно увидеть, что шатунные вкладыши начинаются с диаметра шейки вала от 58,0 мм и заканчиваются 56,0 мм. Коренные вкладыши начинаются от диаметра опорной шейки вала 64,0 мм и заканчиваются 62,0 мм. Отсюда вывод: как ни крути, ремонтная линейка выстраивается так - 0,00; 0,05; 0,25; 0,5; 0,75; 1,00; 1,25; 1,5; 1,75; 2,00. Значит, если мы не видели (ну не попадался на глаза) размер в 2,00, то это не означает, что его не существует. Вопрос другой - на сколько километров пробега их хватит, так как вся цементация поверхности шейки будет снята и останется "сырой" металл. У самого стоят 1,25 - шатунные и 1,00 коренные (родные, с широкой шейкой переднего вкладыша-подшипника).
Кто не был глуп, тот не был молод.
#30
Отправлено 25 Январь 2009 - 15:27
А в моей книге указан последний размер вала как 56.5 для шатунных и 62.5 для коренных.
"Автомобиль М-21 Волга" Конструкция и техническое обслуживание. Борисов, Невзоров , Рыбинский.
Редакция Просвирнина. Машгиз-1962год.
В справочнике автомобилиста - второе издание Лениздат от 1964 года указана линейка именно до 1.5 с присуствием первого размера как 0.05, который применялся без прошлифовки а потом уже 0,25, 0,5 итп с шагом 0,25.
Может быть в более поздние времена от размера более 1.5 отказались?
"Автомобиль М-21 Волга" Конструкция и техническое обслуживание. Борисов, Невзоров , Рыбинский.
Редакция Просвирнина. Машгиз-1962год.
В справочнике автомобилиста - второе издание Лениздат от 1964 года указана линейка именно до 1.5 с присуствием первого размера как 0.05, который применялся без прошлифовки а потом уже 0,25, 0,5 итп с шагом 0,25.
Может быть в более поздние времена от размера более 1.5 отказались?
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#34
Отправлено 13 Май 2009 - 22:22
Все по теме написано выше, а точнее фрезеруют конавку на 5-м коренном подшипнике и бугеле соответственно под буртик КВ-24
Ребят кто подскажет? Может проточить сам КВ , а именно срезать этот буртик, продолжить рабочую поверхность пятой шейки на нужный размер и окуратно приварить полукольца в замен бывшему бурту. Кто богат опытом
Ребят кто подскажет? Может проточить сам КВ , а именно срезать этот буртик, продолжить рабочую поверхность пятой шейки на нужный размер и окуратно приварить полукольца в замен бывшему бурту. Кто богат опытом
#35
Отправлено 03 Сентябрь 2009 - 11:23
При разборке двигателя увидел ,что все коренные вкладыши - одинаковые,удивился,оказалось на коленвалу выбито 24-хххх,озадачился,прочитав данную тему понял в чем дело.
Кстати ,очень правильная вещь. Рекомендую всем не заморачиваться поисками родных КВ ,а переделать 5-ую постель.
Кстати ,очень правильная вещь. Рекомендую всем не заморачиваться поисками родных КВ ,а переделать 5-ую постель.
#36
Отправлено 14 Февраль 2020 - 14:25
Цитата
С доработкой блока к нам встают КВ-24 (он же 402).
Недавно ведь обсуждали этот вопрос, даже фото необходимых доработок я выкладывал.
Если кратко, то смысл в следующем. На коленвале 24 (он же 402) маслоотражающий буртик расположен немного ближе к центру вала, по сравнению с валом 21. То есть, чтобы установить вал 24, необходимо сделать проточку под этот буртик - в постели и крышке пятого (широкого) коренного подшипника. Сделать это можно и своими силами, т.к. указанные детали алюминиевые и легко подвергаются мехобработке.
Вот фото (взяты мной когда-то с www.gaz69.ru):
Прикрепленные изображения
Недавно ведь обсуждали этот вопрос, даже фото необходимых доработок я выкладывал.
Если кратко, то смысл в следующем. На коленвале 24 (он же 402) маслоотражающий буртик расположен немного ближе к центру вала, по сравнению с валом 21. То есть, чтобы установить вал 24, необходимо сделать проточку под этот буртик - в постели и крышке пятого (широкого) коренного подшипника. Сделать это можно и своими силами, т.к. указанные детали алюминиевые и легко подвергаются мехобработке.
Вот фото (взяты мной когда-то с www.gaz69.ru):
Прикрепленные изображения
Если есть возможность профрезеровать, то уж лучше это сделать под коленвал от 421 двигателя и резиновый сальник. Проблема в том, что это негде сделать, так как требуется точная центровка фрезы, и точность до соток. Никто не берется это сделать. Везде только плоскости фрезеруют. Я не слышал, чтобы кто то это уже сделал. Видимо искать родной коленвал единственный выход.
Сообщение отредактировал Самоделкин: 14 Февраль 2020 - 14:31