Муфта свободного хода на вентилятор охлаждения блок плавного включения электровентилятора
#1
Отправлено 20 Сентябрь 2005 - 12:16
#3
Отправлено 20 Сентябрь 2005 - 12:28
#5
Отправлено 20 Сентябрь 2005 - 12:41
#8
Отправлено 20 Сентябрь 2005 - 15:27
Цитата
#10
Отправлено 21 Сентябрь 2005 - 04:04
Вискомуфта управляет крыльчаткой помпы, т.е. выполняет функции термостата. На холодном двигателе помпа не работает, на прогретом-работает. А вентилятор вааще лектрический.
Уазкину вискомуфту на УАЗбуке не хвалят, мягко сказать.
#13
Отправлено 21 Сентябрь 2005 - 15:34
Кстати, вот в этой статье:
#14
Отправлено 21 Сентябрь 2005 - 21:51
Я себе электровентилятор поставлю на зиму а лопасти сниму. Как вариант можно от пластиковой отломить все лопасти кроме 2-х что друг против друга.
А ее ставьте нормальный термостат и проблем не будет.
Заведите мотор а сами трогайте верхний шланг, он должен быть холодным до того момента, пока термостат не открылся. И термостат нужен такой, в котором в дырке для спуска воздуха есть заклепка, которая перекрывается напором воды.
#15
Отправлено 22 Сентябрь 2005 - 07:38
Цитата
#17 Гость_Колян_*
Отправлено 02 Октябрь 2005 - 15:22
#19
Отправлено 14 Октябрь 2005 - 22:20
Samara сказал:
У нас не так то холодно зимой. Но термостат от Нивы и лопасти от М-412 кардинально меняют ситуацию. И прогрев в разы быстрее и шум мотора стихает. Подробности в мемуарах на сайте Надпоручика mygaz21i.narod.ru
#20
Отправлено 16 Октябрь 2005 - 22:35
Цитата
Компромиссным вариантом все-таки является электропривод вентилятора с автоматическим регулированием продувки воздуха. Но все же с экономической точки зрения применение автоматически регулируемых "жалюзи" (со стационарным механическим вентилятором на валу помпы) выглядит предпочтительнее, чем отключаемый, но энергоемкий электропривод. Хотя внедрение точного сервомеханизма на пропорциональную регулировку положения пластин жалюзи, решит вопрос стабилизации температуры более гибко, а в сочетании с линейно управляемым электрическим вентилятором, обеспечивает сверхвысокоточное – прецизионное регулирование "верхней температуры" охлаждающей жидкости, и позволит выставлять заданную температуру как в системе климат контроля.
Такой же линейный и точный алгоритм регулирования можно и нужно применять и в печке при прогреве салона.