[Хаос]

Да подозреваю что ни у кого гильзы не разбегались.

[Kir]

разбегаться может не разбегались, но вот износ на посадочных местах в блоках встречается часто...

[Ваня73]

Таааак...А если уменьшать объём,то как добиться СЖ,хотя бы 9,а то это какГбЭ и при родном обьёме по очеркам трудновато...

[Kir]

Я например строю компрессорный мотор, так что этот вопрос меня не очень напрягает при всем при том что и прокладки ГБЦ у меня спец.заказные. Тонкие, медные.

[Ваня73]

Так то дааааа,а что ж простым смертным остаёЦЦО делать?

[Kir]

Ваня... ездить с не зажатым мотором. Так лучше даже. Надежность не пострадает...

[russian427]

а какой смысл уменьшать обьем при наддуве? нагрузки на шпг не уменьшатся, а останутся на прежнем уровне. а, возможно, даже вырастут.
ну если уж так фанатично печетесь о надежности, что собираетесь на не зажатом моторе ездить, то лучше будет снять мотор, поместить в емкость с 'вэдэшкой' и поставить на хранение в сухое прохладное место

[Kir]

Флаг Вам в руки так и делайте. Цель уменьшения объема поршнем увеличить толщину стенки гильзы.

[russian427]

спасибо конечно, но я как-нибудь без флага обойдусь
а с какой целью увеличивается толщина стенки гильзы? они лопаются? или еще что-то с ними происходит?

[Kir]

Уважаемый, читайте выше сказанное, я ранее отписался что мотор компрессорный и давление планирую не менее 0.7 бар!. Там все написано. что на счет не зажатого мотора то надеюсь Вам известно что высокая степень сжатия сильно сокращает ресурс мотора(высокая температура начинает выжигать кремний из гбц и поршневой). Для наддува пониженная СЖ особенно актуальна. Еще добавлю что дополнительно я снижаю объем опираясь на невозможность сделать каналы в ГБЦ соответствующими рабочему объему. Они маленькие для почти 5 литрового V8... не говорю уж о колене 88мм с поршнем 100мм = 5.5 литров. Для мотора РО 4.6 каналы ГБЦ должны быть в 2 раза больше того что у нас в головках ГАЗ-53-66
Цель все та же, портящая Ваше настроение, сделать полностью алюминиевый блок с гильзами не съемного типа, фактически сделать его монолитным. А это все та же надежность... ничего там никогда никуда через медное колечко гильзы не потечет... хм да к стати я из своего блока гильзы руками вытащил... не выпрессовывая..

Сообщение отредактировал Kir: 27 Июль 2011 - 00:01

[Kir]

Для моих 4х литров то они маленькие... что уж говорить... одна надежда, что я компенсирую этот недостаток компрессором...

[Ваня73]

а от какой машины компрессор будет?

[Kir]

скорее всего 2 центробежных. На основе холодных частей тубин ТРК. Ну или если не сдружимся, то придется смириться и брать Eaton M90

[Ваня73]

Если от ТКР,то какие планируешь шкивы диаметром и каким ремнём-ручейковым или типа ГРМ?

Сообщение отредактировал Ваня73: 27 Июль 2011 - 11:07

[Kir]

Ручейковым... PK6. Центробежные намного меньше мощности скушивают чем роторного типа... или червяки..

шкивы уже после сборки мотора... пока задача сделать его атмо, обкатать, устранить недочеты и делать копрессор.

А что?

В принципе если что заинтересует, спрашивайте.

[Ваня73]

конечно интнресует
ну хотя бы соотношение диаметров шкивов
и вот что-это ж как и в случае с турбой всё равно придётся масло от движка подводить?

[Kir]

Нет конечно же... даже интеркулер ставить не надо...

[Ваня73]

А как смазываться будет?

[Kir]

Там шарикоподшипники, у меня 2112 была с компрессором ц.б. типа. Я в подшипники насандалил смазки Хадо для высокооборотных узлов... двенашка откатала год под моей задницей и уже как пол года под чужой... Все в порядке все работает. Зайдите вконтакт найдите там Шаповалова Кирилла г.Кострома (id112713755). У меня там несколько фоток выложено. Заодно посмотрите и связь наладим. =)

[Ваня73]