Берется упомянутый корпус воздухана, верхняя крышка остается такая какая она есть, от самого корпуса, срезая боковые стенки (или стенку - он круглый) оставляем только днище. Получается как бы две крышки нижняя и верхняя, между которыми будет зажиматься фильтр.
Берем обычный волговский фильтр на 151 карб и ставим его на получившийся карб. В общем то вся возня с карбом была проведена для того что бы не сооружать какие-либо переходники. Крепится все это хозяйство на одном центральном болтике. Да, еще, между нижней крышкой фильтра и карбом следует проложить резиновую прокладку, чтоб воздух не подсасывало, хотя я посадил на герметик.
Цитата
Не знаю. Просто отмечу, что одним из факторов, сподвигнувших меня на подобное усовершенствование, была статья в "За рулем" в которой скравнивались фирменные ФНС и простые, в том числе с доработанным корпусом, правда сравнение проводилось на ВАЗ-21083. Фирменный дал 4 лошади, обычный в доработанном корпусе — 3,5. А вообще не в лошадях дело, я от маслянной банки избавился.
Савсем забыл, надо еще распылитель ускорительного насоса до 0,6 мм рассверлить!