Форумы на www.gaz21.ru: Подвеска на сайлент-блоках для Газ-21 - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Подвеска на сайлент-блоках для Газ-21 Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 22:09

Настоящая тема создана по наводке уважаемого модератора Танк.

Сезон-2008 выдался особенно урожайным на ремонты. Едва закончил возню с капремонтом двигателя, как нарисовалась новая проблема: капремонт передней подвески. Обратив внимание на то, что машина стала подъедать резину на переднем мосту, я вывесил колесо и с ужасом убедился в том, что резьбовые умерли. Походу можно отметить, что к вопросу шприцевания передней подвески я относился в последние годы не слишком прилежно, производя эту операцию разок за 1500 а то и 3000 км пробега. В итоге за 80 тыщ. км передняя подвеска убилась в хлам, причём так дальше жить было уже просто нельзя (было жалко жрать покрышки стоимостью в 120 у.е. за каждую, да и вообще мало-ли что...) и следовало что-то делать. Поскольку изделие, выставленное на продажу Михал Михалычем маячило у меня перед глазами уже достаточно давно, я решил не ввязываться в капремонт подвески, а заменить её всборе на новую тюнингованную, с сайлент-блоками. По счастью подвеска оказалась в наличии и переведя изготовителю заявленные 25 тыс. рублей я буквально через неделю стал обладателем данной тюнинг-версии. Надо заметить, что подвеску, доставленную в С-Петербург из Москвы рейсом компании "Грузовозофф" вывезли из склада на погрузчике, так что газель, заказанная для транспортировки к месту инсталляции оказалась весьма нелишней, изделие весило аж 120 кг.
Процедура замены подвески представлялась весьма беспроблемной, однако как выяснилось, госпожа Беспроблемность - отнюдь не частый гость в гараже владельца Газ-21... В частности первый день работ полностью ушёл на демонтаж старой подвески, ибо далеко не все гайки, простоявшие 45 лет без движения, возжелали отвернуться по-хорошему, а шаровые пальцы рулевой трапеции вообще пришлось разбирать болгаркой - их не брал даже мощный сьёмник.
В процессе работы авто было вывешено на опорах под лонжеронами в районе коробки передач, отсоединены крепления подушек двигателя, двигатель вывешен в подкапотном пространстве на специализированном домкрате, после чего в отверстия центральных болтов крепления подвески к лонжеронам были завёрнуты длинные шпильки, постепенно отворачивая гайки по которым подвеска была плавно опущщена на яму. На другой день новая подвеска была установлена на автомобиль в обратном порядке.

Особенности сайлентблоковых подвесок.

Последовавшие тест-драйвы выявили ряд моментов, о которых хочется сказать, сравнивая "оригинал "и "кастом".
Новая подвеска несомненно более плотная, чем оригинальная. По существу оставлена только одна точка смазки - шкворневые узлы. Все прочие сопряжения соединяются через упругие резиновые втулки, принимающие на себя все особенности отечественных трасс.
Благодаря несколько увеличенной колее, радиус разворота Газ-21 заметно сократился. Если на оригинале рулевое колесо делало из края в край 3 оборота, то теперь стало делать 4.
Бесшумность восприятия неровностей тюнингованной подвеской сразу же начинает ласкать ухо. По этому показателю кастом-версия уравнивается с комфортабельностью заднего моста. Оригинальная "долбит" сильнее.
Особенного улучшения управляемости машины я впрочем не заметил. Может быть в пределах 10% реакции на движения рулём стали острее. Для тех, кто эксплуатирует Газ-21 на скоростях до 100 км/ч этот показатель не представляется критичным. Впрочем, понятие комфортабельности состоит не только в бесшумности езды, но и в плавности хода. Вот тут новая подвеска преподнесла неожиданный сюрприз.
Оригинальные резьбовые втулки подвесок Газ-21 отличаются весьма лёгким относительным перемещением деталей в сопряжениях. Это даёт Волге возможность уверенно "съедать" колебания продольного и поперечного профиля трассы без заметной раскачки кузова автомобиля. Собственно, хвалёная волговская комфортабельность укореняется именно здесь.
В свою очередь, затянутые резиновые втулки сайлент-блоков, работающих на кручение, в значительно большей степени склонны передавать кузову колебания профилей дороги. А тут ещё и дешёвые масляные амортизаторы типа Гродненского завода, установленные производителями в подвеску в сочетании с пружинами верхнего класса жёсткости...
Словом,всегда комфортабельная Газ-21 поначалу превратилась в иномарку среднего класса. Тем, кто знает, что такое "иномарка среднего класса", понятно, что это отнюдь не комплимент. Машина напоминает мячик, скачущий по верхушкам волн, пунктуально повторяя профиль дорожного полотна. Причём меня лично почему-то особенно раздражали поперечные толчки от дороги, передававшиеся кузову то с правого, то с левого колеса. Поскольку для машины представительского класса всё это никуда не годилось, амортизаторы, шедшие комплектом с подвеской были заменены на газовые низкого давления производства "Kayaba" (Япония), после чего поведение машины радикально улучшилось: снова стало мягко, плавно и комфортно, хотя "лежачего полицейского" "оригинал" на торможении всё равно давит заметно эффективнее "кастома", ну да это уже чёрт с ним, решил я, отказавшись от придирок к машине по этой части, ездят же люди на инопомойках по этим полицейским и не стал РЫТЬ дальше.
Указанные обстоятельства, однако, дают почву для выводов:
Для достижения HI-END результата в тюнинг-версиях передних подвесок для Газ-21 с учётом обозначенной особенности сайлент-блоков целесообразно:
1. использовать только газовые амортизаторы низкого давления (для "спортивных" 21-х Волг, это впрочем, сомнительная рекомендация: тем, кто постоянно ездит на скоростях более 110 км/ч газовые амортизаторы высокого или среднего давления подойдут лучше).
2. Кроме этого, также в кастом-версии передней подвески целесообразнее применять пружины наименьшего класса жёсткости. Здесь впрочем снова следует оговориться, что на жёсткость пружин влияет вес двигателя, используемого на данной конкретной машине. Применительно к V8 данная рекомендация также не вполне корректна.
Основная мысль, которую я хочу здесь подчеркнуть, состоит в том, что жёсткость пружин такой подвески и тип амортизаторов должны учитывать как конструктивные особенности, так и предпочтительный скоростной режим конкретного авто. Иначе есть риск получить разбалансированную систему, интегрально уступающую в комфорте "оригиналу" невзирая на сайлент-блоки.
Тем не менее, в нашем случае указанные нюансы были успешно преодолены, в связи с чем сегодня я оцениваю плавность хода и бесшумность подвески на твёрдую "пятёрку" и вполне доволен результатом этой модернизации.
Изготовители заявили гарантированный пробег подвески без ремонта свыше 150 тыс. км при условии регулярного ТО шкворневых узлов. Обязуюсь выполнять это условие, шкворни шприцуются консистентной металлоплакирующей смазкой МС-1000 производства ВМП-Авто (С-Петербург). Думается, применение новых технологий смазочных материалов обеспечит нам увеличение ресурса этого единственного узла, унаследованного без изменений от "родной" подвески.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение
  • Прикрепленное изображение
  • Прикрепленное изображение
  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировал T1974A: 09 Октябрь 2008 - 22:27

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#2 Пользователь офлайн   OlegLeo Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 339
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва, ЗАО
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:ВАЗ-21093, Mersedes C 200, Rover 75, Ищу ГАЗ-21 2 модель
  • Телефон:Полевой
  • Возраст:35
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 22:35

Где такую подвеску приобрели, если не секрет?
Ищу ГАЗ-21 второй серии в отличном состоянии. Пойму, если будет ДОРОГО)))

#3 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 22:47

В Москве (делают в Королёве (ракетные технологии!)). По интернету продавалась. Объявление висело на нашем форуме. Изготовители сперва испугались удалённости приобретателя, пришлось организовать процесс доставки самостоятельно, указав им конкретный адрес в Москве, по которому им следовало доставить изделие. После этого проблем больше небыло.

Сообщение отредактировал T1974A: 09 Октябрь 2008 - 22:51

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#4 Пользователь офлайн   OlegLeo Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 339
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва, ЗАО
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:ВАЗ-21093, Mersedes C 200, Rover 75, Ищу ГАЗ-21 2 модель
  • Телефон:Полевой
  • Возраст:35
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 22:49

Так это единичный экземпляр, или в Москве их производят?
Ищу ГАЗ-21 второй серии в отличном состоянии. Пойму, если будет ДОРОГО)))

#5 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 23:04

История вопроса:
Подвеска на сайлент-блоках была разработана одним владельцем автомобиля Победа. Изделие было запущено в серию и с его слов было выпущено некоторое количество этих подвесок для Волг и Побед. Некоторое время назад у него поменялись интересы, машину он продал и делать подвески тоже перестал. Остался последний экземпляр, который меня и ждал. Если интересно развитие этой темы, следует обращаться к пользователю Михал Михалыч. Не исключено, что они могут продолжить производство таких вещей под заказ.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#6 Пользователь офлайн   SERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Х2
  • Телефон:i-phone 8
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 04:30

"Благодаря несколько увеличенной колее, радиус разворота Газ-21 заметно сократился. Если на оригинале рулевое колесо делало из края в край 3 оборота, то теперь стало делать 4."
Вот тут я не понял .А почему?Детали стоят другие?За счет чего геометрия изменилась?

#7 Пользователь офлайн   BR Иконка

  • Черный ворон
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 910
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Введите символы: dfg-23-s5-g:dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя:Егоров Николай
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Л
  • Возраст:45
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 06:35

В статьи отзыв можно перенести?
C уважением, старик и Волга

#8 Пользователь офлайн   MurziK Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 128
  • Регистрация: 11 Июль 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:М-21Л 1963 г.в. серый
  • Возраст:62
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 07:28

А как регулируется:
- сход
- развал
- наклон шкворня
????
http:/Изображение

#9 Пользователь офлайн   fox541 Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 52
  • Регистрация: 16 Август 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Артем
  • Автомобиль:ГАЗ 21И 1959 г.
  • Возраст:25
  • Отношение к аутентичности:Лишь бы ездила

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 07:43

Скажите пожалуйста, сайлент-блоки от какой машины установлены?

#10 Пользователь офлайн   Стасевич Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 310
  • Регистрация: 11 Май 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Екатеринбург
  • Настоящее имя:Станислав
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969гв, ГАЗ-20 ПОБЕДА 1954 г.в., ЗАЗ 965 1965г.в., ВАЗ-2101 1971 г.в.
  • Телефон:нокиа
  • Возраст:36
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 08:57

Интересная весчь! а на сколько ремонтнопригодно!
Не аутентично!? За то надежно и практично!
http://www.avtoretro.com/
Изображение

#11 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 15:27

SERG:

Цитата

Вот тут я не понял. А почему? Детали стоят другие? За счет чего геометрия изменилась?

Мне трудно это прокомментировать, собственно для увеличения радиуса разворота много и не надо. Достаточно сместить точки крепления осей нижних рычагов на 5 мм к внешней стороне авто, верхние рычаги от Победы - они мощнее волговских, возможно тоже длиннее. Не знаю. Кроме того, чтобы оригинальные диски не цепляли в крайних положениях за оси сайлентблоков, мне было рекомендовано установить их через проставки из старых тормозных барабанов, что и было сделано. Суммарный результат видимо и дал увеличение угла поворота передних колёс.
BR:

Цитата

В статьи отзыв можно перенести?

Несомненно :rolleyes: .
91-59 МОП:

Цитата

А как регулируется: - сход - развал- наклон шкворня ????

Схождение - стандартно. Для регулировки развала предусмотрена нижняя эксцентриковая ось, хотя хотелось бы иметь две таких оси - в верхней и нижней головке стойки. Для пущего манёвра при настройках. Наклон шкворня не регулируется вообще. Его положение регламентировано геометрией подвески и я тоже сперва опасался проблем с самовозвратом руля при выходе из поворотов, однако меня заверили, что всё будет нормально, что и подтвердилось.
fox541:

Цитата

Скажите пожалуйста, сайлент-блоки от какой машины установлены?

Газ-24.
Стасевич:

Цитата

Интересная весчь! а на сколько ремонтнопригодно!

Ну, вопрос ремонтопригодности меня видимо не будет беспокоить с десяток лет с этого момента... :rolleyes:
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#12 Пользователь офлайн   BR Иконка

  • Черный ворон
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 910
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Введите символы: dfg-23-s5-g:dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя:Егоров Николай
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Л
  • Возраст:45
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 16:09

Просмотр сообщенияT1974A (10.10.2008, 16:27) писал:

BR:
Несомненно :rolleyes: .


Спасибо! Выложил
http://gaz21.ru/arti...lja-gaz-21.html
C уважением, старик и Волга

#13 Пользователь офлайн   Валентин В.В. Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 479
  • Регистрация: 22 Май 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Украина, Кривой Рог
  • Настоящее имя:Валентин
  • Автомобиль:ГАЗ-21 1967г.в.
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 16:37

Не понял, как и чем заменили резьбовые втулки на ....стойке которой шкворня стоят (вверху и внизу) Ведь да же на 24 там остались резьбовые.

#14 Пользователь офлайн   Manson Иконка

  • маньяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 900
  • Регистрация: 08 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 17:30

Просмотр сообщенияT1974A (9.10.2008, 23:09) писал:

Благодаря несколько увеличенной колее, радиус разворота Газ-21 заметно сократился. Если на оригинале рулевое колесо делало из края в край 3 оборота, то теперь стало делать 4.
...Мне трудно это прокомментировать, собственно для увеличения радиуса разворота много и не надо. Достаточно сместить точки крепления осей нижних рычагов на 5 мм к внешней стороне авто, верхние рычаги от Победы - они мощнее волговских, возможно тоже длиннее. Не знаю. Кроме того, чтобы оригинальные диски не цепляли в крайних положениях за оси сайлентблоков, мне было рекомендовано установить их через проставки из старых тормозных барабанов, что и было сделано. Суммарный результат видимо и дал увеличение угла поворота передних колёс.

Поворот руля ограничивается либо (в идеале) ограничительными болтами на поворотных кулаках, либо (если болты отсутствуют или чрезмерно закручены) упором наконечников рулевых тяг в балку. Ширина колеи тут нипричём.

Просмотр сообщенияT1974A (9.10.2008, 23:09) писал:

Оригинальные резьбовые втулки подвесок Газ-21 отличаются весьма лёгким относительным перемещением деталей в сопряжениях. Это даёт Волге возможность уверенно "съедать" колебания продольного и поперечного профиля трассы без заметной раскачки кузова автомобиля. Собственно, хвалёная волговская комфортабельность укореняется именно здесь.
В свою очередь, затянутые резиновые втулки сайлент-блоков, работающих на кручение, в значительно большей степени склонны передавать кузову колебания профилей дороги.

Т.е. по Вашему, подвеска на сайлент-блоках "раскачивает машину" за счёт скручивающего резиновые втулки усилия? Мдааа... Промолчу.

Просмотр сообщенияT1974A (9.10.2008, 23:09) писал:

Словом,всегда комфортабельная Газ-21 поначалу превратилась в иномарку среднего класса. Тем, кто знает, что такое "иномарка среднего класса", понятно, что это отнюдь не комплимент. Машина напоминает мячик, скачущий по верхушкам волн, пунктуально повторяя профиль дорожного полотна.

Хм... Странно... А Чери Амулет или Рено Логан можно назвать "иномаркой среднего класса"? Хотя они и до среднего-то с трудом дотягивают, лично меня восхитила работа подвесок этих машин. Да, совершенно верно — машина повторяет профиль дороги. ТИХО И ЧЁТКО, а не "вальяжно" болтается по нему, как гавно в проруби.

Просмотр сообщенияT1974A (9.10.2008, 23:09) писал:

Поскольку для машины представительского класса всё это никуда не годилось...

Ну это понятно... А Волга тут причём? ))))

Сайлент-блочная подвеска лучше "металло-втулочной" по всем параметрам. Кстати, у меня тоже аналогичная стояла, только резьбовые втулки не трогались. А на осях рычагов тоже 24-кины резиновые втулки (а не "сайлент-блоки", как многие их называют). Главное достоинство такой конструкции — в гашении вибрации, передающейся на кузов с неподрессоренной массы подвески. На управляемость, мягкость и радиус разворота это никак не влияет. Если что-то и изменилось после установки всей подвески всборе, причина не в "сайлент-блоках", а в чём-то другом. Может новая балка на 5мм уже прежней (штамповка же, вполне могла и гульнуть геометрия на 5мм) и при этом нет ограничительных болтов в кулаках. Следовательно рулевые тяги при повороте руля на 5мм "позже" каснутся балки — вот вам и пол-оборота на руле. Плавность хода зависит от совокупности какие шины/пружины/амортизаторы.

А вообще 25 косарей за такую подвеску.... Мда... Я так понимаю об аутентичности речи не идёт? Тогда покупать за 25 то, что в десять раз хуже "сто-пятой" за 19.... Ну это понятно что "встала как родная", но когда я "сто-пятую" поставил, родную всю такую модную на "сайлент-блоках" сбагрил барыге на металлолом за 2 тыщи. Не жалею.

З.Ы. Да, забыл спросить.. А чего там на стойке стабилизатора внизу резиновых подушечек нету?

Сообщение отредактировал Chrome-24®: 10 Октябрь 2008 - 17:32


#15 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 18:54

Валентин В.В.:

Цитата

Не понял, как и чем заменили резьбовые втулки на ....стойке которой шкворня стоят (вверху и внизу) Ведь да же на 24 там остались резьбовые.

Там оси стоят. На осях резинки, затянутые гайками по сторонам. Резьбовых нигде нет. Нижняя ось с эксцентриком.
Chrome-24®: (....)
??? Какие проблемы?

Цитата

А чего там на стойке стабилизатора внизу резиновых подушечек нету?

Не прикручены были на момент фото.

Сообщение отредактировал T1974A: 10 Октябрь 2008 - 19:09

Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#16 Пользователь офлайн   Tixomir Иконка

  • Авто-доктор
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 815
  • Регистрация: 23 Март 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Курорт ВЦСПС
  • Настоящее имя:Владимир
  • Возраст:54
  • Отношение к аутентичности:На себя посмотри!

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 19:04

Может это специально с какой-нибудь целью не поставлено?

Пока писал уже ответили,пардон!

Сообщение отредактировал Тихомир: 10 Октябрь 2008 - 19:05

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#17 Пользователь офлайн   shtabs Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 852
  • Регистрация: 04 Декабрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Луганск-Kиев
  • Настоящее имя:Виктор
  • Автомобиль:ГАЗ-21УС 1963г., ГАЗ-3110, Хайлендер, Акцент, Аккорд
  • Возраст:59
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 21:42

Цитата

Там оси стоят. На осях резинки, затянутые гайками по сторонам. Резьбовых нигде нет. Нижняя ось с эксцентриком.

Полнейший БРЕДДД + все очень хорошо слушаются???
Переделываем под сайлентблоки довольно часто много машинок.
Нет нерешаемых проблем - есть неприятные способы их решения...

#18 Пользователь офлайн   SIMURAN76 Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 34
  • Регистрация: 10 Сентябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Северодвинск
  • Настоящее имя:Егор
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л
  • Телефон:+79522517321
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Иконки сообщения  Отправлено 10 Октябрь 2008 - 22:01

Переделать на салент-блоки можно и в обычном гараже))) У меня стоят жигулёвские, Я доволен. Переделывали сами. Первый раз сделали на родных осях, а потом и оси новые выточили))) B)
Такая корова нужна самому!!!)))

#19 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2008 - 23:05

shtabs:

Цитата

Полнейший БРЕДДД + все очень хорошо слушаются???
Переделываем под сайлентблоки довольно часто много машинок.

Знаете, подвеску собирал не я и я её не разбирал. Поэтому где там резинки, а где резьба я не знаю. Снаружи никаких резьбовых не видно.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#20 Пользователь офлайн   64RUS Иконка

  • Гость
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 28 Октябрь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Саратов
  • Настоящее имя:Игорь
  • Автомобиль:Газ 21. 1960 года выпуска.
  • Телефон:+7-905-326-0090
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Октябрь 2008 - 15:39

Доброго времени суток !
Ам -мм ! Ежели не трудно, каким образом прошел переход на салент блоки от жигулей ?? Если есть ссылка- буду благодарен !

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей