Охлаждаем масло Маслянный термостат
#1
Отправлено 19 Октябрь 2008 - 19:59
Редукционный клапан, краник, отбор от основного потока...
беглый поиск в яндексе выдаёт разную инфу по такой интересной вещице как маслянный термостат. вроде как стоит на бэхах, есть какие то комлекты килобакасом стомостью...
Вобщем как я понял, штуковина ставится между фильтром и блоком, (навинчивается в место фильтра а фильтр уже на него) и когда масло холодное, то гонит его по "малому кругу" напрямую в фильтр, а когда горячее то "малый круг" закрывается и масло следует через радиатор (высокого давления) охлаждается и затем уже поступает в фильтр.
Вобщем то несколько вопросов: Кто видел в живую такой девайс? Маслянные радиаторы у грузовиков - они под давлением работают или так же как на волгах?
#2
Отправлено 19 Октябрь 2008 - 21:01
На грузовиках - то-же самое - отбор давления из основной магистрали, только у 53/66 - двойная система смазки - масло отбирается не из основной магистрали, а из дополнительной, которая идёт на фильтр, маслорадиатор, смазку компрессора.
Есть другой вариант - проставка под маслофильтр, представляющая из себя водо-масляный теплообеменник. Эта приблуда, по описанию Скора31029 с Газ-Бэнда, от Форда Скорпио/Сиерра - ставится под фильтр, и через неё циркулирует ОЖ, выравнивая температуры ОЖ и масла. Мне эта схема кажется более рациональной - в холодное время масло будет быстрее прогреваться, в жаркое - лучше охлаждаться.
Но штатный краник, клапан и радиатор я-бы оставил, даже при использовании водо-масляного теплообменника.
Как я уже упоминал - с маслорадиатором температура держится стабильнее, а электровентилятор включается в два раза реже. И это - в Сочи, с нашими пробками и жарой. Да, давление на ходу меньше на 1 АТМ - то, что стравливает клапан, но у меня на ХХ - 1,5 без радиатора, 1 - с радиатором, 0,5 - стравливается, и масло охлаждается даже на ХХ.
#3
Отправлено 19 Октябрь 2008 - 22:25
Цитата
Т.е. грузовой радиаторм можно заюзать в разрез магистрали - он будет давление держать?
Цитата
вот таккая же проставка, тока с маслянным термостатом внутри и выводами под шланги ищется!
А на счёт родной системы - глупая она какая то!
При хорошо прогретом движке (змз 405, пробег 1500 км, масло - сиснтетика) на холостых, давление масла на границе зелёной и красной зоны (показометр от газели без цифирек), однако если едешь по дождю - картер охлаждается и при таком же горячем двигле, давление сильно лучше на холостых.
А в случии с редуционным клапаном получается темпиратура растёт - давление падает, охлаждени прекращается, темпиратура растёт сильнее!
И к томуже - зимой то через радиатор масло зачем гнать? МАСЛЯННЫЙТЕРМОСТАТ РУЛИТ!
Сообщение отредактировал Rumata: 19 Октябрь 2008 - 22:26
#4
Отправлено 19 Октябрь 2008 - 22:53
ещё тут есть за 1000р но чт о то как то пугает разброс цен в 5раз! может в той что за 1000 нет термостата?
#7
Отправлено 20 Октябрь 2008 - 00:40
Цитата
Не, система такая-же, как на легковых двигателях - отбор масла через краник и клапан.
Цитата
ещё тут есть за 1000р но чт о то как то пугает разброс цен в 5раз! может в той что за 1000 нет термостата?
Кстати, у 405-турбо и 514-го дизеля стоит такая приблуда, а значит она есть в природе, и прикручивается к нашим двигателям без проблем!
Дорогая - потому-что качественная, а дешёвая - по виду вообще из пласмассы сделана.
Ещё маслом охлаждается распредвал и его постели, штанги, коромысла.
Плёнка минерального масла начинает разрушаться при 120-130 градусах, полусинтетики - ок. 150, синтетики - 180-200 градусов.
#10
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 01:03
Цитата
То-есть речь идёт исключительно о повышении ресурса форсированного мотора? Ясно.
DMAD:
Цитата
Ого! Ну наконец кто-то в курсе о фактических значениях критических температур для масел в картере ! У меня в ЗМЗ-21 на трассе летом картерное масло разогревалось до +115* на скорости 110 км/ч. Уж ни с этим ли связано представление о нежелательности езды на оригинале со скоростью более 115 км/ч? Типа масло греется и двигатель быстро выходит из строя. А эти данные как то привязаны к вязкозти масел по SAE? Ведь с ростом вязкозти устойчивость плёнки повышается.
#11
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 01:57
Сам не проверял, не пробовал, только с его слов.
#12
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 14:01
Поиски вчерашнего дня привели меня на сайт ЗМЗ, и там мы видем позицию 406.1013080 термоклапан
Далее я написал вчера ночью письмо на завод и уже сегодня получил ответ!!!
Цитата
"Двигатель ЗМЗ-40522.10 разработан на базе двигателя ЗМЗ-4062.10, однако
имеет ряд оригинальных узлов и деталей. Вместо клапана масляного радиатора и
краника для подключения масляного радиатора на двигателе ЗМЗ-40522.10 между
блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан, который
автоматически открывает доступ масла в масляный радиатор в зависимости от
температуры масла и его давления. Масло в масляный радиатор поступает при
давлении в системе смазывания выше 0,7:0,9 кгс/см2 и температуре масла выше
81+2 °С."......
Ура товарищи!
#13
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 17:48
Ставить радиатор есть смысл либо после редукционника, либо делать отдельную магистраль для охлаждения, как зделал я...
На щет термостата... а зачем что-то покупать... наш, водяной термостат будет идеально справляться со своей работой в другой среде (проверено)
Вот и все дела... и никаких примудростей... а проставки - это понты... уж поверте мне...
на щет оїлаждения масла... внесу некую ясность в вопрос... ставить вон-ту проставку НЕТУ смысла... вы только усугубите ситуацию (доказано на практике мого МТ-11)... почему? Объясню... вы хотите врезать радиатор в главную магистраль... а вы думали как быстро там течет масло))) вот!!! Оно там, если двигатель исправен, течет медленно... ибо расход масла трущимися деталями не такой то большой... а мы туда прилепим радиаторище с большой теплоотдачей, в результате мы ПЕРЕОХЛАДИМ масло!! Что очень негативно скажеться на трущихся деталях, в частности на вкладышах у меня в МТ...
Ставить радиатор есть смысл либо после редукционника, либо делать отдельную магистраль для охлаждения, как сделал я...
На щет термостата... а зачем что-то покупать... наш, водяной термостат будет идеально справляться со своей работой в другой среде (проверено)
Вот и все дела... и никаких премудростей... а проставки - это понты... уж поверьте мне...
Сообщение отредактировал Pawko: 21 Октябрь 2008 - 17:49
#15
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 20:05
Да, ставят радиаторы... ставят... НО там конкретно под мотор расчитан коэффициент отдачи тепла...
Хотя....ставьте - сами увидете))) что с этого будет)))))
Я результаты своих испытаний рассказал
Сообщение отредактировал Pawko: 21 Октябрь 2008 - 20:06
#16
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 20:53
Ничего другого я ставить не собираюсь. так что ника кне пойму что вы мне тут пытаетесь доказать?
Сообщение отредактировал Lev: 21 Октябрь 2008 - 21:02
#17
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 21:01
Пожалуйста, уважайте друг друга. Вежливее будьте.
Сообщение отредактировал Lev: 21 Октябрь 2008 - 21:09
#18
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 21:33
Цитата
недочитал... недопонял)) а я то же самое доказывал)))) Это да! Это правильно!
Сообщение отредактировал Pawko: 21 Октябрь 2008 - 21:34