[Мент]

Назрела необходимость поменять масло.
Двигатель "24Д".
Какое лучше? Минеральное, синтетика, или полусинтетика?
Спасибо!
P.S. зимой от -25 и ниже...

[T1974A]

У меня ЗМЗ-21 заводился без проблем до -15* с маслом 10W40. C маслом 5W30 заводился до -22, а ниже я просто не ездил. Думаю, для -25* надо лить 5W30 полусинтетическое, либо 0W30, но это если двигатель не предрасположен к расходу масла. Минералку такой низкой вязкозти не выпускают.

[Мент]

Со слов старших товарищей синтетику и полусинтетику не рукомендуется лить. Как считает сообщество???

Сообщение отредактировал Мент: 01 Ноябрь 2008 - 20:03

[Ёжик]

Два года(как перебрал мотор) езжу на полусинтетике. Полёт нормальный! После переборки КПП, залил ТАД-17 в перемежку с соляркой. Съезжу не закрытие сезона(обкатаю) и тоже залью полусинтетику.

[T1974A]

Полусинтетику и синтетику не рекомендуют лить из-за их повышенной по отношению к минералке проникающей способности. Это приводит к тому, что в двигателях ЗМЗ, имеющих определённый пробег и относительно увеличенные зазоры в парах трения коленвала и кривошипов, такие масла на рабочем ходу легко выдавливаются из зазоров во вкладышах (в отличие от вязкой минералки) и таким образом утрачивается демпфирующая способность слоя масла, которого остаётся мало. Это понижает ресурс двигателя по части коленвала. Если двигатель при капремонте собирался плотно с контролем минимальности зазоров по цапфам коленвала, то применение полусинтетики и даже синтетики не опасно по крайней мере до момента, пока двигатель не прошёл 50...60 тыщ. км. Дальше его всё равно желательно перевести на минералку: появляется выработка во вкладышах.
Что же касается зимней эксплуатации, то здесь не всё столь однозначно. Картер двигателя зимой интенсивно охлаждается снаружи и масло скорее всего не достигнет того порога, за которым оно начинает терять вязкозть. Опять же зимой обычно нагрузки на двигло не слишком велики, гололёд, мы ездим без резких ускорений, не то, что летом. Поэтому в зимний период, да ещё при ниже -25* думаю, полусинтетику вполне можно применять. Минеральные масла будут сильно густеть на морозе, это приведёт к быстрому истощению АКБ при запусках, а также снижению скорости вращения коленвала при старте (из-за высокого сопротивления густого масла прокачке по системе), что для карбюраторного двигателя имеет большое значение с позиций успешности запуска (с падением скорости вращения коленвала стартёром сильно ухудшается смесеобразование в карбюраторе со всеми вытекающими). В противном случае малейшие неточности настройки системы зажигания или карбюратора приведут к тому, что вы пойдёте на работу пешком.
Полусинтетические же масла указанной вязкозти, оставаясь жидкими, позволят стартёру вращать колено с номинальной скоростью за счёт чего двигатель обычно легко заводится без проблем и предпускового подогрева.

[Tixomir]

Заводил при -25 ,после суточной стоянки,масло 10\40 минералка,но сразу не завелась а только после того как полил всасывающий колектор горячей водой!

[Mayor]

Наша зима наверное может считаться (зимой в смысле) таковой лишь условно. Так как ниже -10 не случалось. Мотор УМЗ-417 прошедший уже 130 тыс достаточно уверенно заводился в такой мороз и с минералкой Ельф 20-50. Но справедливости ради отмечу, что когда я пользовал Шелл-Х100, то в продаже имелись 2 разновидности 20-50 и 10-30. Так с 10-30 стартер крутил зимой веселее.

[салгир]

На полусин "Лукойл-люкс" ездят все и 16 клапанники и 402 и я на 21 лейте и не пожалеете , главное , чтоб не "левое".

[Волгарь]

Всю свою сознательную жизнь езжу на минералке раньше была М6/12 Сейчас продают М-8.Просто меняю через 5000км и никаких проблем никогда с переборкой моторов не было.