- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Камеры сгорания доработка
#3
Отправлено 04 Ноябрь 2008 - 19:36
#5
Отправлено 04 Ноябрь 2008 - 23:26
Цитата
Не только. Ещё задача - устранить возможные очаги детонации и локального перегрева, уличшить наполнение за счёт углубления выборок возле клапанов, вышлифовать неровности в камерах сгорания, для уменьшения эффективной площади камеры, уменьшения потерь тепла, устранения препятствий для распространения фронта пламени.
Выборка в зоне зажигания - для улучшения вентиляции свечи, обеспечения выступания свечи в камеру, т.к. изначально она сильно прикрыта выступами отливки, а в моём варианте доработки - торчит в камеру, но ровно на столько, на сколько позволяет резьба - т.е. резьба остаётся в головке, и в камеру не выходит, что предотвращает её закоксовывание.
Кроме того, в моём случае камера сгорания за счёт вытеснителя преобретает конфигурацию, близкую к щелевой, и для формирования устойчивого и хорошо направленого фронта пламени необходимо увеличить количество одновременно воспламеняющейся смеси - за счёт выборки возле свечи зажигания.
#9
Отправлено 05 Ноябрь 2008 - 23:10
Цитата
И чего это он бедный? Надо ещё поискать - кто так с ним возиться будет. В лучшем случае клапан притрут, а то, глядишь, и этого не сделают, не то, чтобы камеры пились и полировать.
Цитата
Ну, положим применю свечу с длинной юбкой, но закаулки-то в камере сгорания останутся, а так - всё закруглено, ничего не торчит, не нарушает циркуляцию смеси.
Да и зачем колхозить свечи, если можно дорабоать камеры и использовать стандартные импортные свечи? У меня НГК стоят - прекрасные свечи. Вот если их повырывает, то можно будет сделать бронзовые футорки, и применять свечи с длинной юбкой.
Цитата
ты, кстати, завел бы тему со своим проектом, ато куча интересных статей разбросаны по всему форуму...
Между прочим, я никогда от балды ники не присваиваю - каждый имеет определённый смысл. К примеру, Хитрый Койот -персонаж американского м/ф "Хитрый Койот и Дорожный Бегун". Койот гоняется за Бегуном, но никогда не может его догнать. По англицки Дорожный Бегун будет - "Роад Раннер" - все знают, что это легендарная машина конца эпохи маскл-каров с Великим Хеми в топовой комплектации. И я, как мультяшный Хитрый Койот, могу сколько угодно и как угодно дорабатывать двигатель, но за Роад Раннером, как представителем масклов, я всё равно не угонюсь. Вот такая сложная морфотогия образования никнейма.
Тему создавать не буду, я потом напишу статью, а ещё лучше книгу - "Как убить себя апстену". Завтра, кстати, буду заказывать новый 511-й блок. Дорогой, сволочь, но мне давно хотелось чего-то большого и чистого. Установлю в него чайковское колено, попробую пристыковать маховило - если всё пойдёт удачно, то придётся отправлять колено с маховиком в Москву на динамическую балансировку. Если нет - буду искать 523-е колено, хотя поиметь кованое чайковское - это зер гут, говорят, оно способно выдержать до пятисот сил!
#11
Отправлено 06 Ноябрь 2008 - 08:58
А насчет головок просто нет слов! Книжку надо писать 100%
У меня заняться головками по плану после декабря! но сам думаю рисковать не буду и отдам их знающим людям!
На данный момент начал перебирать карбюратор К-135 (Конечно не К-114 но зато опыт возни совсем этим будет!)
А так Успехов. И ждем результат!
Усы решетки можно без подфарников (1й выпуск)
#12
Отправлено 06 Ноябрь 2008 - 09:05
Цитата
Я вот только немножко не понял - это сказано с сарказмом, или наоборот?
Ну, а что делать!? То-ли покупать невесть что, поеденое водой, или перегретое, или перетянутое дядей Васей, то-ли новый блок, который, по крайней мере до меня никто не мучал.
Хочу его подсобрать, протянуть с моментами, и на пару месяцев оставить - чтобы шпильки вытянулись, металл деформировался. Одно дело, когда новый блок после сборки сразу в работу идёт - все деформации начинают происходить уже в рабочих режимах, отсюда и протечки появляются, и ослабление затяжек, и другое - когда блок отстоится некоторое время.
Замечено, кстати, что новые двигатели на наших грузовиках ходят порядка 100-150тык, а после капремонта - до 250тык. И двигатели, купленые в магазине тоже ходят больше их заводских собратьев, потому-что у блока есть возможность отлежаться.
Сообщение отредактировал Хитрый Койот: 06 Ноябрь 2008 - 12:06
#14
Отправлено 06 Ноябрь 2008 - 20:24
Цитата
ээээ - не надо!! Для двигателей которые форсируються никогда не берут новый блок!!
Нужен блок который пробежал минимум 20 тис... Почему? Да потому что метал уже дал усадку... На щет шпилек - прав... вот только тягучесть у них не столь большая, чтобы в состоянии покоя вытянуться... нужно чтобы двигатель работал...
Ети блоки не под давлением же отливают... на сколько мне известно... и усадку на первых тис. он большую дает... Это во всех книгах пишут... по подготовке спортивных двигателей... доработке и так далее... Толковых книгах
Я серьезно... Не покупай новый - лучше "старый"... проверить геометрию и в путь
Цитата
Да и двигатель бедет не правильно работать... Свеча в идеале не должна вообще выступать, она должна быть на уровне с камерой сгорания... выступ - угол... угол - завихрение... завихрение - ухудшение распространения фронта пламени, завихрение - ухудшение продувки свечи, ухудшение продувки свечи - образование нагара на электродах... в итоге выход свечи из строя... калильное зажигание (что еще хуже)
Сообщение отредактировал Pawko: 06 Ноябрь 2008 - 20:30
#15
Отправлено 07 Ноябрь 2008 - 02:14
#16
Отправлено 07 Ноябрь 2008 - 09:39
Цитата
Нет, я от 41-го потому и отказался, что не смог найти на него никаких запчастей. Я еле-еле картер сцепления нашёл - от валялся на свалке в том парке, где я мотор взял.
Кстати, вчера звонил по поводу 511-го блока - мужик, что их возит, предложил новый 41-й мотор с консервации за 110 тыс. Но, уже поздно, столько собрано и сделано для 523-го, что отказываться от него уже поздно... Можно будет 41-й мотор в будущем взять.
Цитата
А кто сказал, что к моменту установки на авто и началу эксплуатации двигатель будет новым? Ему предстоит несколько десятков часов работы, правда без нагрузки, но всё равно тепловые эффекты будут присутствовать, и можно проконтроллировать состояние двигателя.
Плюс для американцев более актуальна выдержка блока, т.к. у них он монолитный чугунный, или с залитыми гильзами, и деформации блока существенно сказываются на геометрии цилиндров.
У нас-же гильзы вставные, без жёсткой фиксации, по-этому для наших блоков выдержка актуальна больше с точки зрения резьбовых соединений и привалочных плоскостей.
Цитата
То что ты изрек, у него в книге по форсировке v8 на десятой странице написано. Думаю, он это раз 20 прочитал
"Философия Хитрого Койота".... Это надо запомнить!! Стиль обезьяны, удар дракона... А тут - философия хитрого койота... Угар....
Про блоки у меня на 9-й странице написано.
#17
Отправлено 07 Ноябрь 2008 - 12:18
Цитата
Тодгда это гут)) Правильным делом занимаешся)) А я вот пока только слюни глотаю( Менты права не отдают.. а это опорная точка...)))
#18
Отправлено 07 Ноябрь 2008 - 13:28
а возиться так с движком, постоянно разбирать и собирать, к хорошему не приведет, а только к ослаблению резьб в блоке и летальному исходу.........их срыву.........
#19
Отправлено 07 Ноябрь 2008 - 15:34
Цитата
Даже снятие 3куб. см. с камеры приведёт к понижению степени сжатия менее чем на 0,15 единиц.
С технической точки зрения в имеющемся случае лучше хорошо обработанная и стойкая к детонации и калильному зажиганию камера, работающая с меньшей степенью сжатия, лучше, чем обычная камера, с острыми углами и закрытой свечой, работающая на повышенном сжатии.
С нагаром - я сам проверял - даже небольшая шлифовка и периодическая езда с высокими мощностями его практически устраняют.
В первом случае имеем хорошее наполнение и продувку камеры, стойкость к нагарообразованию и детонации, а во втором - просто увеличение степени сжатия без подготовки камеры. ИМХО, в первом случае толку будет больше, ем во втором.
Цитата
Полировка ничего не даст, смесь будет "прилипать" к стенкам, и не успевая испаряться сползать в цилиндры, попутно смывая масляную плёнку с зеркала. Это уже проходили - полировка нужна только на высокооборотистых моторах.
В нашем случае идеальными были-бы стенки с шероховатостью 80-100, т.к. именно при таких параметрах поверхности достигается оптимальная работа двигателя, т.к. смесь, попадая на стенки конденсируется в бензин, но на шероховатостях и испаряется, попадая таким образом обратно в воздушный поток.
А больше всего на коэффициент наполнения влияет не обработка камер и каналов, а всего-навсего переход канал-седло, т.к. в этом место часто образуется ступенька, создающая гораздо больше проблем, чем шероховатость каналов.
Цитата
Разбирать я его буду только в том случае, если что-то пойдёт не так. Если всё будет нормально, то следующая разборка будет произведена только в целях какой-либо модификации.
Кстати, заказал блок. 29640р - блок, 8 гильз пр-ва ЗМЗ + НДС + все сопроводительные документы. Я в ауте.
Говорят, ЗМЗ прекратил выпуск двигателей, якобы дело идёт к банкротству, и на складе двигателей почти не осталось, так-что вовремя спохватился.
- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »