[Надпоручик]

Сегодня поехал за поршнями на завод. У них там были весы простые магазинные. Показал им шатуны и ради интереса попросил взвесить. Ёханый бабай! Разница такая: 953, 962, 970, 976. Итого аж 23 грамма!!!! Нифигасе! Нуегонафик с такими ездить. Ну они там конечно глаза выпучили и сказали что их поршни тютелька в тютельку не в пример моим шатунам. Подобрали 2-й (зеленой) группы пальцы, с поршнями, я их купил и опять пошел взвешивать уже поршни отдельно. Действительно разницы нет. Ну мож, конечно и есть 1 грамм, но на механических весах я не заметил. То же касается и пальцев. Надо ещё на электронных весах повторить. Поршни луженые. С микрорельефом (блестящие) сказали что делают только на ПАЗики (100 мм) и на 406 двигатель. Кострома делает и 92 мм с микрорельефом, но я знаю о их качестве, поэтому все же решил взять нашу. Поршень отличается от старого, узкими канавками под кольца и отсутствует вертикальная прорезь на юбке.

С шатунами наверное пойду в магаз где брал и предъявлю. У меня рядом с ним в гастрономе знакомая работает. Там и электронные весы есть. Договорюсь и буду по 5-6 шатунов таскать, чтоб разницу подобрать хотя бы в 5 грамм. А там остальное сточу.

Такие дела. Комментарии?

[23]

Ну что я могу сказать… наши детали! Я себе свой мотор собираю, и там у шатунов тааакой разбег, что мастер сказал: "Я у них магазине палатку поставлю, пока нормальные шатуны не будут."

[Надпоручик]

С гастрономом кое-что получилось. В магазине сказали, что это были шатуны УМЗ, и на запчасти они идут всегда с таким разбросом. Почему? Ну кто знает. С завода они получают такие. Потом одим мужик со склада принес шатуны ЗМЗ. В красивой коробке, завернуты в специальную бумагу (тянется, как трикотаж). Но, говорит, тоже идут отдельно не по 4 штуки, а осталось как раз 4. Я пошел в гастроном вешать. Вешал прямо в упаковке. Получилось 1044, 1045, 1034, 1037 грамм. Вот едреныть! Это конечно лучше чем было, но всё равно не то. Ведь если можно добиться разницы в 1 грамм у 2-х шатунов, то значит и у 4-х тоже можно. В общем, договорились так. Пока я возьму эти, а после праздников им привезут ещё, а если нет, то они возьмут их назад и вернут деньги.

[Надпоручик]

Пошел в магаз за клапанами и прочей мелочевкой. Там мне предложили клапана черного цвета производства г.Самара. По цвету как вороненная сталь калаша. Типа там делают и для ТАЗов и для ГАЗов. Пока воздержался, но все же думаю может взять? На каком-то сайте был расписан тюнинг ГБЦ 2108 и там чувак искал именно черные клапана.

[Mayor]

Это щас мода такая. По мере почернения машина станет приближаться к черному Бумеру

А если это то что я думаю, то есть поверхностная обработка, то должно быть хорошо. Во времена бедствий с распредвалами для классики, мы с другом купили для его машины Черный Вал (совершенно черный) производства Кутаиси (со слов продавца). Так этот вал пережил и капиталку движка, и заменили его вместе с корпусом вот только этой осенью.

[Надпоручик]

Дано: Новая ГБЦ-24 с новыми же седлами. Седля имеют угол фаски 45 градусов, а для притирки с поверхности седла снимают фаску в 30 градусов для получения острой грани, собственно по которой и притирается клапан. Может я и не прав - поправьте. Так вот, на впускных сёдлах фаска уже снята (грань есть), а на выпускных - нет. На глаз определить не могу угол фаски, может притирка выпускных осуществляется по внешней грани седла?
Да, клапана от ГАЗ66 с наполнением, имеют фаску по ширине в 2 раза меньшей чем волговские обычные клапана. Кто нибудь 66-е притирал к родному седлу?

[Mac]

извини получается как в сказке "вас гондурас беспокоит а вы не чешите"
зачем тебе все это или так хочется поставить от 66-го
только потому что они с наполнителем так видимо там и фаска такая поскольку натрий компенсирует расширение и этого хватает?
только зачем так изгаляться?
надо же тогда учитывать еще и объем выпускного канала... много всего что хочешь получить

[Надпоручик]

Не беспокоит меня гондурас, а беспокоит переход на газ точнее на пропан.
ГБЦ уже под 92-й бенз. При таком раскладе 66-е клапана предпочтительнее. Втулки под них уже развернуты с 9 до 10,95 мм. Обратной дороги нет. Разворачивал с шагом 0,1-0,2 мм. Думаю соосность не нарушилась.
В любом случае 66-е лучше именно за счет теплоотвода.

[Mac]

вот примерно так я и понял.
но проблема в том что экспериментаторов не особо много для этого надо руки не особо кривые и как минимум желание.
обычно проблема не только переделать но и просто разобрать. а тем более такие интересно-сложные вещи. их же надо аккуратно смотреть и делать.
я думаю не особо сложно будет. тем более тебе. не знаю правда что там с пружинами - по размерам и усилию.
я уже готов застрелиться с переделками-мелкие вещи дают большие проблемы. вот уже маюсь дня три со стеклоподъемником.всего-то пружина а без нее...
я думаю напишешь что выйдет. вот правда не знаю как ты в домашних условиях будешь присаживать на родные седла(как я понял) эти клапана. может там и седла несколько иные? я бы померял поточнее.

[Mayor]

Попробуй всё-таки притереть хоть один как есть. Тогда будет видна фаска как результат притирки. Ну и по её ширине и внешнему виду наверное удастся оценить ситуацию, как-то — придется протачивать на седлах фаску или нет.

[Mac]

попробуй глянуть седло родное от этого же клапана-от этого зависит компрессия непосредственно.

[Надпоручик]

Странные поршни!! Неужели палец не смазывается???

Фотки в обменнике. Там фото старого поршня, с отверстиями для смазки пальца и нового без этого отверстия. Что-то я не догнал краями - его что рассверливать надо?? Самому?? Смазка поршневого пальца вроде как необходима через вышеуказанные отверстия. Или что-то изменилось в конструкции поршней?

Обидно будет, ведь я их уже по весу подогнал и днища до зеркала отполировал (на фото кстати видно).

[Mayor]

Думаю, обойдется. Если бы ещё эти дырки вверх смотрели, то ещё подумать о каком-то заборе масла(как в верхней головке шатуна) можно. А тут как будто для слива она. Вообще смазка пальца, если не ошибаюсь, организована каналами из канавок под маслосъёмные кольца. Откуда-то оттуда должно в направлении пальца вытекать. Зазор в сочленении гарантировано есть (палец плавающий). Так что затечёт. При сборке не забудь смазать. Кстати, масло с молибденовой добавкой тут не помешает. А вот наличие отсуствия этого отверстия только прочности бобышке прибавит.

[Saab]

Такие клапана на волгу ставить нельзя. У меня у самого валяются такие. Один установил себе на уазик. У него после них потрескались все направляющие втулки, так как эти клапана пердают тепло на втулку, у газ-66 она немного по другому закреплена и лучше охлаждается. Да еще они немного больше весят чем родные. А на той вмятинке что на середине очень хорошо нагар скапливается. Так что дурацкая это затея.

[Надпоручик]

А может это из-за нарушения соосности направляющей втулки и седла? Или отверстие во втулке не разворачивалось, а рассверливалось? Я-то по своим прошелся аж 15 развертками каждую.

А что за вмятинка такая? На выпускных вроде как все ровно. Это на впускных в середине впадина как у грибов типа "лисичка" или "свинушка".

[Saab]

Нет. На моих тех выпускных как бы небольшая вмятинка по центру равная толщине стержня. Видимо они снизу туда этот самый наполнитель заливали.

Тогда уж надо было ставить втулки от газ-66 тоже они немножко другие.

Надпоручик (22.3.2005, 22:00) писал:

Странные поршни!!

Вы батенька на брак попали.

На поршне сверху сколько было меток? Штампов. Видимо на какой-то стадии эти поршня отбраковали и они каким-то образом попали в продажу.

Когда я покупал свои, так к ним уже в коробке были поршневые пальцы подобранные и стопорные кольца. И надпись вперед там без ковычек. А на поршне сверху чуть заметное углубление в половину диаметра поршня.

[Надпоручик]

Всё так и было, и пальцы и колечки стопорные и штампы и брал я поршни с завода, а не в магазине. На сайте есть отчётик о том, как я покупал эти поршни, и фотка есть со штампами и прочими делами. Все штампы с днища были удалены в процессе полировки до зеркала.

Меня уже успокоили, сказали что это не принципиально, и основное шарнирное соединение — это палец-втулка шатуна. А то, что в поршне, так там наоборот всё сидит плотнячком, и для более плотной посадки нужно поршень в кипятке прогреть где-то до 80-90° и только потом вставлять холодный палец. По типу как в ГБЦ втулки менять.

Всё! Это было последнее, что нужно было уточнить. В принципе, можно уже начинать процесс сборки двигателя.

[Mac]

да что там попробуй, коли уж затеял возню.
но видимо головка реально несколько иная. иначе бы на волгу такие и ставили все ж она тогда лидер была

[Надпоручик]

Посмотрим, мож на 24 голове это и прокатит

[Mayor]

Я специально книгу смотрел на предмет выяснения назначения этих отверстий. Так вот, на чертеже они есть. А в тексте они упоминаются как ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ, то есть необходимые при производстве. Так что проблем нет (похоже, что теперь в них отпала нужда). Смазка пальца происходит через отверстие в головке шатуна. А в бобышки попадает масло, снятое с стенок цилиндра маслосъёмными кольцами.