[Maddog]

ДД!

Ввиду сломанной родной оси коромысел была приобретена другая б\у ось.
При попытке установки её на ГБЦ обнаружил, что опоры оси не доходят до площадки ГБЦ на несколько миллиметров.
Снял ось, подумал, достал "кривой стартер", покрутил им "колено", все крутится, штанги ходят вверх-вниз. Убрал "стартер" в багажник, подумал еще раз.
Сравнил оси между собой, высота стоек одинаковая. Закрыл машину, сижу вот дома, думаю.

Что коллективный разум подскажет?!

[Mayor]

Перед монтажем новой оси, вверните все винты регулировки клапанных зазоров. Отрегулируете после монтажа.
Вот интересно, а как было установлено что не хватает нескольких миллиметров? Ведь если снять ось с мотора, а затем пытаться ставить её обратно, то обязательно некоторые из клапанов должны будут открываться. И при постановке оси придется преодолевать их усилие. А просто уложенная ось, опершись на штанги тех клапанов , что должны быть открыты в данный момент, естественно повиснет на несколько мм над площадками ГБЦ.

[Maddog]

"Ведь если снять ось с мотора, а затем пытаться ставить её обратно, то обязательно некоторые из клапанов должны будут открываться." Не понял смысла фразы

[ЕСЕ]

Несколько миллиметров, это после затяжки оси или после просто прикладывания на клапана и штанги?

[Mayor]

Maddog (4.12.2008, 15:12) писал:

"Ведь если снять ось с мотора, а затем пытаться ставить её обратно, то обязательно некоторые из клапанов должны будут открываться." Не понял смысла фразы

Попробую подробнее.

Штанги опираясь на кулачки распредвала призваны открывать клапаны нажимая на них через карамысла.
Когда ось снята клапаны закрыты ВСЕ. И находятся в крайнем верхнем положении. Штанги же находятся на разных высотах, в соответствии с положением распредвала. И поэтому, при укладке оси на свое место, карамысла упершись одним концом в закрытый клапан, а другим в высунувшуюся штангу ( там где клапан должен быть открыт) , удержат ось на некоторой высоте над ГБЦ. Высота эта соизмерима с длиной хода клапана. И когда ось начнем привинчивать, придется преодолевать усилие пружины клапана, который станет открываться.

[саша965]

+1
Ось с другого мотора-там другая регулировка клапанных зазоров-при ее установке запросто какие-то клапаны могут быть физически зажаты, что мешает оси зафиксироваться.

[Maddog]

ECE при прикладывании

Mayor Кажется мысль понял. Меня смутила сама мысль о том, что ось не устанавливается на место. Родная ось сломалась где-то в районе третьего цилиндра, с учетом того, что она не тонкостенная, и место излома странной формы, я "постеснялся" прилагать усилия при установке новой оси

[ЕСЕ]

Да, бывает они почемуто ломаются, на 402м моторе было такое. Адиль все правильно описал. Можно отпустить регулировки кулачков, можно этого и не делать в принципе. Но после установки сразу отрегулировать клапана и все встанет на свои места.

[Mayor]

Maddog (4.12.2008, 15:38) писал:

ECE при прикладывании

Mayor Родная ось сломалась где-то в районе третьего цилиндра, с учетом того, что она не тонкостенная, и место излома странной формы, я "постеснялся" прилагать усилия при установке новой оси

Проверь как себя чувствуют шпильки крепления. Когда они выползают при затяжке вместе с остатками резьбы из ГБЦ, это со временем может кончиться поломкой оси.

А устанавливать, притягивая гайки от середины к краям. Причем закручивая равномерно, чтобы ось садилась постепенно и без перекоса. И если ставится чужая ось, то обязательно следует предварительно регулировочные винты ввернуть в карамысла побольше. Так как есть вероятность того, что если на ней винты вывернуты слишком, то при затяжке возможно и погнутие штанги.

Сообщение отредактировал Mayor: 04 Декабрь 2008 - 16:03

[Ewter]

Что, значит "слишком"? Один, полтора мм - это погоду не сделает. Клапан откроется на 1-1,5 мм больше. Затягивай! Равномерно! А потом регулируй...

[Mayor]

Ewter (4.12.2008, 22:40) писал:

Что, значит "слишком"?

То и значит - СЛИШКОМ. Чужая душа она - потемки. Мало ли откуда снята чужая ось и какая там была регулировка.
Вплоть до того, что могли и укороченные штанги там стоять, и ГБЦ переточена быть и мало ли что ещё. Поэтому - береженого Бог бережет. И лишние пара телодвижений по откручиванию регулировочных винтов не особо удлинят процедуру монтажа чужой оси, но зато подстрахует от вероятных неприятностей.

[Maddog]

Новости с фронтов. Следуя советам Mayora установил таки ось на место, приступил к регулировке клапанов. Дошел до второго цилиндра и встал в тупик снова. Не отрегулировать зазор у четвертого клапана. Нет своболного хода, хоть тресни... При этом регулировочный винт максимально выкручен, при попытке его вворачивания видно как сжимается пружина клапана. Штанги стоят "родные", уж и не знаю на что грешить?!

[patriot]

Поставь распредвал в положение, когда клапана 2-го цилиндра должны быть закрыты, т.е. когда должен производить регулировку их зазора. Отсоедени от блока крышку и посмотри положение толкателей 2-го цилиндра. Скорее всего толкатель будет находиться в крайнем верхнем положении и вниз не хочет идти. Причину увидишь на месте, как говорят вскрытие покажет.( грязь, выроботка и т.п.) Почти уверен причина в толкателе.

[Mayor]

Штанги родные... Толкатель заклинило в верхнем положении... Интересное кино.
Маддог. Ты это, напиши пожалуйста что нарыл то. Чем это все кончилось.

И ещё.
ГБЦ не перешлифовывалась? Это я к тому что уменьшенной по высоте ГБЦ потребны укороченные штанги. Кстати родные, не родные, а проверька, одинаковые ли они? А то знаешь.. Всяко бывает.. Иногда и палка стреляет

[Maddog]

Проверю длину штанг, заклинить толкатель в верхнем положении не должен (с чего вдруг, двигатель после переборки прошел примерно 600 км, перебирал сам)

ГБЦ шлифовалась, снято примерно 0.2 мм, ИМХО на скорость влиять не должно. Mayor, а укороченные штанги - это как? Под 92-й я понимаю, но там разница примерно в 4 мм... Правда сказать толкатели вероятнее всего не на своих местах стоят, ибо поздно сообразил пометить их, когда блок в запрессовку втулок распредвала отдавал , поэтому когда собирал двигатель, подбирал их по местам так, чтобы они под своим весом на места садились.

Сообщение отредактировал Maddog: 06 Декабрь 2008 - 18:15

[proube]

С этого надо начинать . Штанги отличаются длиной у нашего и уазкиного или у уазкиного(нашего) от 402 ,точно не помню , отличаются на 3 мм. Подними материал. А следовательно и опоры могут быть разной длины.
А может просто, если длина штанг нормальная,подточить кулачки ,чтобы появился зазор , это допустимо при гостовских ремонтах .

Сообщение отредактировал proube: 06 Декабрь 2008 - 18:21

[Maddog]

Объясняю. ГБЦ от УАЗа - 421-я, штанги "родные", я с этой "головой" и штангами откатался тысяч 10, так что дело не в этом. Опоры старой и новой оси сравнивал, они идентичны!

"...Штанги отличаются длиной у нашего и уазкиного или у уазкиного(нашего) от 402 ,точно не помню , отличаются на 3 мм. Подними материал. А следовательно и опоры могут быть разной длины...." - одно из другого не следует!

Сообщение отредактировал Maddog: 06 Декабрь 2008 - 18:44

[Mayor]

Что то тут не так. Оч может быть что тут потребны укороченные штанги. Оч возможно что именно это стало причиной поломки оси. Причем когда такое несовпадение, и приходится сильно ввертывать( а например при сильном износе вывертывать) регулировочные болты, то перекрывается смазочные каналы и к штангам не поступает масло.
Так что внимательно смотри по месту. Обычно нормално, это когда рег болт ввернут в карамысло что то не доходя порядка 4-6мм. Есс-но при этом имеется положенный зазор между клапаном и карамыслом

Сообщение отредактировал Mayor: 06 Декабрь 2008 - 19:04

[patriot]

Маддог,что проверил толкатели? Если короткие штанги максимум может сламаться рег. болт.

[Maddog]

Проверил толкатели со снятой осью. Все ходят вверх-вниз, вверх-вниз....