[Napalm]

Хм... глянь в первую очередь под пыльник РЦС. У меня похожая фигня - он на вид ок был, а как пыльник оттянул - там тормозуха. Только у меня нет эффекта как у тебя - просто рабочий ход педали падает до минимума. Прокачаешь - еще месяц все ок Лень че-та РЦС разбирать...

[Ништяк]

Jogan (6.10.2005, 9:52) писал:

Я, чтобы зубьями не скрежетать включаюсь через вторую, т.е. сначала включаю вторую и сразу перехожу на первую.

Я через 3-ю, у меня со второй вообще проблемы:На прогретой с первой на неё с третьего-четвёртого раза переключаюсь, и педаль сцепления надо перед этим основательно понажимать 2-3 раза до конца. Как с этим бороцца? А то не далее как вчера я с первой не смог вообще никуда уйти, пока не открыл капот, и не потянул втупую за тягу. Просто пока на первой-нейтралке был в пробке, всё хорошо, потом передо мной кто-то резко рванул, и я тож заторопился немного, и не заметил, как не до конца воткнул первую, мне потом пассажир мой сказал что рычаг САМ ушел "нейтраль", положение такое рычаг в нейтрале, а машина на первой, и рычаг не сдвинуть Что это?

[Karluha]

От 24.11.2005, 0:40

Я через 3-ю, у меня со второй вообще проблемы:На прогретой с первой на неё с третьего-четвёртого раза переключаюсь, и педаль сцепления надо перед этим основательно понажимать 2-3 раза до конца. Как с этим бороцца? А то не далее как вчера я с первой не смог вообще никуда уйти, пока не открыл капот, и не потянул втупую за тягу. Просто пока на первой-нейтралке был в пробке, всё хорошо, потом передо мной кто-то резко рванул, и я тож заторопился немного, и не заметил, как не до конца воткнул первую, мне потом пассажир мой сказал что рычаг САМ ушел "нейтраль", положение такое рычаг в нейтрале, а машина на первой, и рычаг не сдвинуть Что это?

Менять надо резинки и втулки. И проверять рычаги которые на коробке - они тоже разбалтываются.
Если рычаг при уже включенной предаче сам уходит в нейтраль, то прежде всего надо попробовать вернуть его на место(как из нейтрали скорость включаешь) и уже после этого назад на нейтраль. На моей была такая петрушка. Рычаг прыгал на нейтралку с 1ой и ЗХ. Дошло до того, что на первой надо было рукой придеживать иначе сразу на нейтралку прыгал. После замены резинок и втулок, одно удовольствие.

[AlexGaz21]

У меня таж ситуация!На холодной машине все ок, 1-я включается без проблем!После непродолжительной поездки включаюсь через 2-ю, но у меня частенько ХХ завышен - это раз, а во-вторых скорее всего виноваты манжеты в ГТЦС, так как в РЦС манжеты сменены.Вобщем на перекрестке чтобы включитль передачу сначала игра педелью раз 5 потом 2-я,затем 1-я.Буду разбираться с этим

[Ефим]

100% не герметична система.
У меня один в один такое было!
Как холодная все отлично чуть проехал рев такой что страшно!
Прокача- эффекта ноль- выжимаешь один раз сцепление ревет. Два раза лучше, три отлично!
Стал смотреть систему: Гл. Ц. отличный ( у меня не родной один общий а два раздельных цилиндра от 24-ки) [attachment=9:attachment]
Просмотрел шланги отличные!
Смотрю на РЦС- а он влажный я его снял, поставил Б\У Волговский (этот был от УАЗа! Новый) прокачал все великолепно работает. С первого нажима все срабатывает, и теперь голову не морочу!

[Ништяк]

Karluha (24.11.2005, 2:19) писал:

Менять надо резинки и втулки. И проверять рычаги которые на коробке - они тоже разбалтываются.
Если рычаг при уже включенной предаче сам уходит в нейтраль, то прежде всего надо попробовать вернуть его на место(как из нейтрали скорость включаешь) и уже после этого назад на нейтраль. На моей была такая петрушка. Рычаг прыгал на нейтралку с 1ой и ЗХ. Дошло до того, что на первой надо было рукой придеживать иначе сразу на нейтралку прыгал. После замены резинок и втулок, одно удовольствие.

Спасибо, а не подскажешь от чего подойдут?

[Рубос]

Памажите люди добрые. Если кто разобрался с этой проблемой, помочь мне. У меня уже после всех действий и первая не включается, через 40 нажатий ход штока РЦС 15мм(все труба ). Все детали есть, все пробовал менять. Судя по форуму проблема в настройке или герметичности и у меня не получается с этим бороться. Если эвакуатор и мастерская то дорого. Если кто может помочь (за деньги, пиво или ответную помощь) откликнитесь. Я в Питере.

[ManCar]

Сцепление или раз на раз не приходится

Неожиданная развязка

Начиная тему "Сцепление или раз на раз не приходится" никак не мог предполагать, что выяснится в конце...

ManCar (5.10.2005, 16:34) писал:

Суть проблемы такова. При трогании на перекрестке я обычно либо держу сцепление выжатым (если подъехал к смене сигнала светофора), либо выжимаю его секунд за 30 до трогания с места. Перед началом движения, удерживая выжатым сцепление пытаюсь включить первую передачу. Но почти всегда шестерни скрежещут одна по другой и не могут войти в зацепление пока их скорости не уравняются (я так понимаю). Тут либо я чего-то не понимаю либо сцепление не отпускает первичный вал КПП (если я вообще что-нибудь понимаю). Однако, что смущает, вначале поездки (еще в гараже) никаких таких проблем со сцеплением и входом шестерен первой передачи в зацепление не замечается. Чтобы это могло быть и как с ним бороться?
Заранее спасибо.

В процессе борьбы со сцеплением было сделано:
1. заменены шайбы эксцентриков педали
2. выставлены все зазоры
3. прокачана система
4. обнаружена и устранена поломка дополнительной оттяжной пружины выжимного подшипника
т.е. были устранены все возможные "мелкие" неприятности.
Из перечисленного выше особый эффект дал 4 пункт - в гараже, при выжиме сцепления и включении 1й передачи или заднего хода первичный вал КПП стал останавливаться в течение 3х секунд, что весьма радовало, т.к. ушел скрежет шестерен.
Однако, пробный выезд показал, что проблема не исчезла, после некоторого пробега эффект быстрого останова первичного вала КПП исчез и шестерни вновь стали скрежетать одна по другой. Повторялось это при каждой поездке с завидной регулярностью.
Приговор моего наставника - сцепление "ведет", т.е. при выжатом сцеплении ведомый диск цепляет маховиком, заставляя крутиться первичный вал КПП. До начала движения этот эффект не проявлялся из-за того, что залитый в коробку нигрол, будучи еще холодным и густым, затормаживал первичный вал КПП, после прогрева и разжижения нигрола тормозящий эффект пропадал.

Теряясь в догадках было решено еще раз внимательно осмотреть механизм сцепления и был найден осевой люфт коленчатого вала величиной в 3мм И это вроде как после всего-лишь 7000 км пробега после капиталки ДВС (3000 км еще у прежних хозяев)

Так что, делайте выводы - в автомобиле все взаимосвязано Кроме того это проливает некоторый свет на мои мучения с зажиганием и невозможность добиться так называемого "звона пальцев". Я так понимаю, что из-за произвольных "телодвижений" коленвала, за счет косозубости шестерен "уплывали" и фазы распредвала. Вот так вот...

[SERG]

Оче-е-нь интересно,люфт=3мм,как же тебе капиталили двиг.?
Мне старики ,рассказывали, что такое бывает из-за вкладышей, если паленые или неправильные ,то движек больше 10 тыс. км не ходит.
А если через 2-ю или 3-ю включать, все равно -скрежет?

[Stirlitz]

Кошмар… А как ты его обнаружил, этот люфт?

[ManCar]

Serg:
В том-то и дело, что капиталили не мне, а прежним хозяевам. Хотя я бы за такую работу руки поотбивал (я его слепила из того шо было). Помпа - разбита, привод трамблера на 90 градусов свернут, крыльчатка держалась на честном слове и на одном шплинте. Нет слов - одни выражения.
Включаться со 2й не пробовал. При переходе со 2й на третью - надо долго ждать чтобы не было скрежета.

Stirlitz:
Обнаружил вращая маховик в картере сцепления. Зазор между лапками и выжимным то появлялся, то исчезал. Когда глянул в щель между маховиком и корпусом двигателя - все стало ясно...

[SERG]

Ну,что ж остается - засучив рукава - за работу,УДАЧИ!

[FELIX]

Нужно ставить переднюю упорную стале-баббитовую шайбу ремонтного размера. Родные - жуткий дефицит. Можно поставить от ГАЗ-24. Они немного различаются, но на нужное место встают. Плохо то, что колено снимать придется. А еще, длительная езда с увеличенным зазором приводит к тому, что гильзы в сечении овальными становятся и вкладыши быстрее изнашиваются.

[ManCar]

Спасибо за совет, насчет износа - догадываюсь. Мне уже грустно.

[Lenin]

у меня траблы созвучные тем, что в теме обсуждаются:

поставил корзину LUK УАЗовскую, диск ТРИАЛ УАЗовский, выжимной родной.

Подошло 1:1, но пришлось корзину ставить через шайбы 1,5мм в толщину, иначе не выключалось сцепление.

Возникли проблемы (не сразу, а может просто я ее так не прогревал еще до этого):

- на прогретой машине очень затруднено, вплоть до невозможности, переключение передач.
- при ОЧЕНЬ резком старте (с пробуксовкой) - рывки, довольно сильные (вот тут грешу на ведомый диск, - он хоть и "УАЗовский" и "ТРИАЛ", но рАсейский, млин (((

---
попробую проверить и подтянуть колокол к двигателю и КПП к колоколу, потом проверить подшипник в коленвале и осевой люфт (гидропривод в идеале - все недавно перебрано).

[Mayor]

Ништяк (24.11.2005, 2:40) писал:

положение такое рычаг в нейтрале, а машина на первой, и рычаг не сдвинуть Что это?

Есть такое дело.И вернуть в нейтраль можно, только дернув тягу под капотом.
Эта проблема связана с износом механизма выбора передач на рулевой колонке. Там между кулисами механизма ходит связанный с валом переключения передач небольшой штифт. У него изнашиваются и утоньшаются выступающие концы. Положение ещё усугубляется износом самих кулис и прорезей в них. Кроме всего прочего кулисы могут иметь люфт вдоль оси вала переключателя. Так вот , новые кулисы у меня были, штифт выпилил болгаркой из отжившего свое сверла (кажись 7мм), а осевой люфт выбрал шайбами, вырезанными из консервной банки. Что именно дало эффект я сказать затрудняюсь, но скорее всего эта стрельба по площади дефект устранила. Заклинивания на 1й не появлялось больше.

[bodum]

*Ништяк*

OFF какой у товарища ник интересный

Сообщение отредактировал bodum: 09 Февраль 2007 - 16:16

[SERG]

Lenin (1.8.2006, 4:07) писал:

у меня траблы созвучные тем, что в теме обсуждаются:

поставил корзину LUK УАЗовскую, диск ТРИАЛ УАЗовский, выжимной родной.

Подошло 1:1, но пришлось корзину ставить через шайбы 1,5мм в толщину, иначе не выключалось сцепление.

По "горячим следам": я два дня "просидел" в яме .

Симптомы- начала со скрежетом включаться первая.Через день, вдруг, при резком надавливании на газ -авто не получало ускорения -ясно буксует сцепление.

Лезу в яму,снимаю защиту маховика и вижу наполовину раскрошенные фрикционные накладки ведомого диска сцепления,видимо от постоянного нагрева одна из лапок ведущего диска-встала раком(игольчатый подшипник рассыпался).

Ну хош не хош,а делать надо-еду в магазин покупаю диск от УАЗ-417,вилку уазовскую,рем.комплект уазовский на РЦС,выжимной у меня был.

Загнал авто на яму ,подложил под колеса чурбаки.

Открутил кардан от коробки-сдвинул в сторону,поддомкратил двигатель,открутил коробку,сдвинул назад .Перед снятием корзины пометил краской взаимное расположение деталей.

Открутил корзину,снял ведущий диск,ведомый-выкинул,снял с ведущего диска заклиненую лапку,поменял на ней игольгатый подшипник (20 иголок!), собрал.

Взял старый маховик,валявшийся в гараже,положил на стол, прикрутил к нему корзину,предварительно подложив шайбы толщиной 8мм между маховиком и ведущим диском.И начал искать 51,5 мм ,которые должны быть между торцом маховика и регулировочным винтом на лапках.И не нашел!Даже если винты вкручены полностью,порядка 2 мм не хватает.(вот и верь после этого манускриптам)

Беру другую книгу,третью -всюду "шайбы толщиной 8мм",ну ладно может ошибка у меня ?буду ставить пока так.

Собираюсь ставить корзину на место,думаю :дай примерю ведомый диск,кладу на ведущий и ...,

правильно -волны ведомого диска видны невооруженным глазом,переворачиваю другой стороной-ровно.

Еду в магазин,менять диск-таких уже нет,но есть "усиленный",на 60 рублей дороже,вытаскиваю ведущий диск меряю тут же на прилавке-брак,следующий-нормуль.

Приезжаю в гараж,ставлю,прикручиваю корзину,запихиваю коробку,начинаю вставлять новую уазовскую вилку,а она...правильно! не достает лапками до выжимного,

Еду в магазин,меряю по старой-нам подходит от ГАЗ-3102(по крайней мере на упаковке-написано),меняю,цена та же 150 рублей.

Приезжаю в гараж-начинаю вставлять...,правильно, не лезет в колокол,края вилки прим. на 2мм шире чем надо ,подточил.Вставил.

Начинает сосед нажимать на педаль ,а сцепление -не ототходит,оба-на!

Тут и последовал совет - подложить под корзину шайбы(2мм),оказывается,многие подкладывают вместо шайб -проволоку(чтоб потом не откручивая болты полностью-просто выковырять)

Нет,думаю,так дело не пойдет,снимаю все,корзину на стапель,пошел искать книги,и что Вы думаете,нашел! В манускрипте для уазоведов,все тоже,за исключением толщины шайб,они должны быть 9,5мм!.Выставил все размеры на стапеле,раскернил регулировочные болты на лапках.

Вставил корзину,коробку,и т.д.

Какой кайф я испытал,сидючи в яме ,когда сосед завел двигатель,выжал сцепление,и я увидел,что ведомый диск-стоит,отпустил сцепление-вращается.

Сел за руль,выжал сцепление,включил 1-ю -ни хрустнуло,плавненько трогается-биений нет

И тут пришли друзья с пивом.
Да,забыл про ремкомплект РЦС уазовский-понравился,поршень с двумя манжетами,подошел лучше родного.

Сообщение отредактировал SERG: 07 Май 2007 - 08:47

[SERZHANT]

ПОЗРАВЛЯЮ!!!
Сегодня тоже предстоит, как бы так выразиться, что то со сцеплением. На предпоследнем перекрестке до места работы оно вдруг (правда не категорично) закончилось. Доехал. Пожелал машинки поскучать до вечера... Готовлюсь морально.

[SERZHANT]

Вечер ничего не принес! Попробовал прокачать, удлиннить шток - без толку.
Утром (благо был выходной), пока мало машин (без сцепления все-таки!) погнал машинку в гараж. Заехал на эстакаду, снял защиту маховика, полюбовался на дремлющую в ней сломанную пружинку ведомого, заглянул во внутрь, а там... Выработавшаяся муфта выжимного подшипника позволила ему повернуться на первичном валу КПП и соскочить с вилки. Какое уж тут сцепление!
Ну а остальное уже, как говориться, было делом техники...