[0000]

Наткнулся на занятную статейку:

http://www.mehanika..../column/fossil/

http://www.mehanika....column/fossil2/

Особенно понравился вывод:

Цитата

Алюминиевый блок, Н-образные шатуны... К сожалению мы не нашли дату производства этого конкретного двигателя, но скажем лишь, что мотор был спроектирован лет 70 назад. Для "крутизны" добавим еще — в ГБЦ было 4 клапана на цилиндр. Так к чему мы пришли после нескольких десятилетий "совершенствования" ДВС?

[Manson]

Интересная. Спасбо.

[NoComments]

Ага, двигатель 3Д6, основной двигатель всего нашего флота в размере от 20 до 40 метров В Южном речном порту в Москве они по всей территории валяются.
Двигатель ещё интересен тем, что у него два распредвала в головке, и привод их идёт не целью, не шестернями, а валами с коническими передачами с каждой стороны.

[DL24]

Это половинка двигателя танка Т-34 - В2. C точки зрения конструкции. Т.е. видимо все эти особенности для ВОЕННЫХ дизелей были стандартом уже до ВОВ. А гражданская техника только сейчас дошла.

Цитата

Берущие свое начало в 30-х годах дизели Д12 и М-401 даже по состоянию на 2008 год характеризуются высокими удельными параметрами, в частностиих их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива - 165 г/л.с.*ч. Но возраст конструкции обуславливает следующие недостатки:
неэффективная работа маслосъемных колец устаревшей конструкции - как следствие большой расход масла на угар - 20 г/л.с.*ч;
сложная схема приводов распределительных валов, содержащая большое количество механических передач (в 30-х годах еще не существовало приводных цепей, способных работать на высоких скоростях) - как следствие - повышенный уровень шума, низкий ресурс сложность в обслуживании;
сложный сборный коленчатый вал, стоимость которого составляет около 30% стоимости всего двигателя - в 30-х годах еще не существовала способов объемной штамповки столь крупных деталей;
сложный ненадежный и дорогой топливный насос высокого давления, содержащий большое количество прецезионных деталей;
неэффективная система электростартерного пуска (низкий к.п.д. стартера СТ-712, неоптимальное передаточное число).

В тоже время, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и М-401 их конструкции, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.

Сообщение отредактировал DL24: 12 Декабрь 2008 - 01:00