Форумы на www.gaz21.ru: Импортный карбюратор 60-х годов или Т1974А в поисках японского корыта - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (5 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 3
  • 4
  • 5
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Импортный карбюратор 60-х годов или Т1974А в поисках японского корыта помогите опознать японский карбюратор Оценка: -----

#81 Пользователь офлайн   Михаил Алексеевич Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 10 043
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Январь 2009 - 07:32

Т1974А, полный респект! И таких примеров множество. Взять хотя бы лекарства для сердца... Копеечный АТФ. Или ближе к теме. Вот у меня уже пятый год аккумулятор "Пилот", саратовский. А помню, мой приятель покупал хвалёные Делко, так они больше двух лет не выдерживали.

#82 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 20 Январь 2009 - 19:51

Цитата

Т1974А, полный респект!

B) :drinks_cheers:
Ну, аккумулятор то у меня Varta-Silver немецкий, ему уже 5 лет - полёт нормальный. Аккумулятор должен быть сепарированный - то-есть свинцовые пластины внутри помещены в матерчатые мешки. Тогда даже если из них начинает выпадать активная масса, она остаётся внутри мешка и замыканий по дну не происходит. Во-вторых он необслуживаемый и хорошо переносит перезаряд. Короче, технологически продвинутая вещь, очень уместная в Газ-21 при оригинальном стартёре :rolleyes: . Это действительно качественный продукт, пусть даже и зарубежный. Сепарированные АКБ буржуи гораздо раньше нас делать стали. Это совсем другое дело. А вот когда под видом крутых забугорных технологий нам начинают впаривать красиво оформленные советские идеи втридорога - это чиста раздражает. За лохов держат :angry: ? Немецкие масляные фильтры Man и Kolbenschmidt я при этом ставить на машину перестал. У нас "Пекар" подтянулся по этой части. Тоже делает фильтры полнопоточные с увеличенным порогом перепускного клапана и большой площадью фильтрующей шторы (3105-1017010). Бумага у них немецкая - во всей Европе фильтровальную бумагу делает всего 3 завода и все производители фильтров её покупают и делают фильтры. При этом Kolbenschmidt стоит 500 рублей, а Пекар - 140. Для мотора разницы реально никакой. В отличие от ужасных изделий ОАО "Автоагрегат", "Пекар" сделан идеально. Вальцовка ровненькая, приятно в руки взять. Так что не всё то хорошо, что из-за бугра, вот так вот.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#83 Пользователь офлайн   Михаил Алексеевич Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 10 043
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 24 Январь 2009 - 18:08

Разумеется, не всё хорошо, что оттуда. Я тоже далёк от слепого преклонения перед всем тамошним... Кстати, вот, в "За рулём" есть точка зрения по поводу надёжности автомобилей. http://www.zr.ru/articles/49644

#84 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 21 Февраль 2009 - 19:57

Цитата

А пока небо по-прежнему бороздят легкие самолеты с неэкономичными и (о, ужас!) порой карбюраторными «лайкомингами» и «континенталями».

Ну, про "ужас" песен петь нам здесь не надо, ибо все беспилотные самолёты-разведчики сегодня оснащаются аккурат поршневыми карбюраторными двигателями, ибо инжектора в условиях войны это полнейшее фуфло, а турбины не позволяют лететь на малых скоростях для уверенной аэрофотосьёмки. Посему, это они мимо :rolleyes: .
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#85 Пользователь офлайн   StarGAZer (Hellbomb) Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 608
  • Регистрация: 12 Ноябрь 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Черкассы
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1968/2008
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 22 Февраль 2009 - 12:45

Инжектора в условиях войны фуфло? Наверное именно поэтому немцы и прогиграли, потому что у них моторы уже тогда с впрыском были, а у нас все никак оно не получалось :lol:
Изображение

#86 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 22 Февраль 2009 - 15:45

Цитата

а у нас все никак оно не получалось

Угу, у наших Т-34 дизеля карбюраторные наверно были. Для военной техники абсолютно побарабану - карб или инжектор - у инжектора приимущества проявляются в переходных режимах, а военные моторы 80% времени молотят на максимальной мощности.

#87 Пользователь офлайн   Petroskoi Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 817
  • Регистрация: 03 Январь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Петрозаводск
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:в поиске ГАЗ
  • Возраст:43
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 22 Февраль 2009 - 15:57

Просмотр сообщенияDMAD (22.2.2009, 15:45) писал:

Угу, у наших Т-34 дизеля карбюраторные наверно были. ....

это как?
Если вырастут крылья за спиной
Я хочу, чтобы были белыми! (с)

#88 Пользователь офлайн   vakula Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 014
  • Регистрация: 05 Июнь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Буров Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ 21И 1961 г., ГАЗ 2402 1980г.SUZUKI Grand Vitara 2,4, 2008 г.
  • Телефон:89265410183
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 22 Февраль 2009 - 16:09

Для военной техники главное унификация запчастей, возможность восстановления в условиях рембата, а так она в среднем расчитана на 15 минут боя.

#89 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5 269
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 22 Февраль 2009 - 19:57

StarGAZer:

Цитата

Инжектора в условиях войны фуфло? Наверное именно поэтому немцы и прогиграли, потому что у них моторы уже тогда с впрыском были, а у нас все никак оно не получалось

Давайте мы не будем путать дизеля с механическим распределением впрыска топлива и без систем управления зажиганием с бензиновыми инжекторами :rolleyes: . В первом случае управляющей электроники нет, во втором её до дури просто.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#90 Пользователь офлайн   Wlad402 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 583
  • Регистрация: 20 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Автомобиль:31029
  • Возраст:44
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 22 Февраль 2009 - 20:19

На Таганке лет 10 назад попадалась темно-красная "Мицубиси" - копия "Виллиса" времен войны, с открытым сбоку тентом на стойках. Такие выпускались в начале 50х. Интересно было встречать её зимой. Вот от таких машин, скорее всего, этот карб.
Кстати говоря, с этих машин начинал в 60х и южнокорейский "Хундай".
Механические бензиновые инжекторы существовали уже в конце 30х - их ставили на самолеты. Известен серийный "Спитфайр". Основное достоинство - одинаковая подача топлива, независимо от положения самолета относительно Земли.

#91 Пользователь офлайн   Михаил Алексеевич Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 10 043
  • Регистрация: 14 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 15 Апрель 2009 - 17:54

А вот у меня такой вопрос. Сегодня видел Исудзу-Трупер. Так там такое интересное устройство... Что-то вроде насоса, приводится ремнём, от него идут шланги диаметров 20-25мм, один куда-то в воздухофильтр, другой к какой-то рампе, вроде топливной, но расположена она с другой стороны, от неё металлические трубки идут прямо в головку, возле свечей. Один из шлангов я снял при работающем двигателе, ничего не дует... И что это?

#92 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 9 236
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:58
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 24 Апрель 2009 - 14:51

Просмотр сообщенияWlad402 (22.2.2009, 22:19) писал:

Механические бензиновые инжекторы существовали уже в конце 30х - их ставили на самолеты. Известен серийный "Спитфайр". Основное достоинство - одинаковая подача топлива, независимо от положения самолета относительно Земли.


Историческим фактом периода Битвы за Англию упоминалось именно то, что у Мессершмиттов был впрыск, а у Спитфайров в тот момент именно карбюратор. И при крутом маневрировании возникали проблемы с подачей топлива.
Это даже по 365Дней-ТВ показывали и заостряли на этом внимание. И показали фотку девушки, которая придумала насверлить в поплавковых камерах карба ( он аж размером с детский ранец) доп отверстия, чтобы обеспечивать переток горючего и снизить вероятность перебоев с подачей топлива.
Ну а возможно попозже и там появился впрыск.
А ещё, это уже из времен пионерского прошлого, хорошо помню конструкцию топливозаборника у пилотажной кордовой модели самолета. В бак заводилась мягкая трубка с гайкой на конце. В задачу этой гайки входило всегда прижимать хвост шланга туду куда его прижимает сила перегрузок. Топливо будет там же.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

  • (5 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 3
  • 4
  • 5
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей