- (6 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Штатная система фильтрации чем родные маслофильтры плохи?
#4
Отправлено 12 Апрель 2005 - 07:31
ФТО — фильтр тонкой очистки. ФГО — грубой, для современных масел не нужен, т.к. размер частичек в масле меньше, чем может уловить фильтр.
Жигулевские фильтры меняются при каждой смене масла на новый, старый на помойку.
А у тебя стоят ФТО и ФГО на машине? А то мож предыдущие хозяева уже переделали на Жиговский?
Жигулевские фильтры меняются при каждой смене масла на новый, старый на помойку.
А у тебя стоят ФТО и ФГО на машине? А то мож предыдущие хозяева уже переделали на Жиговский?
А не купить ли мне вторую серию? Олень уже есть, осталось обзавестись машиной. :)
#5
Отправлено 12 Апрель 2005 - 10:02
Наверное, ещё следует уточнить, что ФГО закреплен на моторе справа по ходу движения, и имеет ручку для проворота фильтрующих пластин; а ФТО находится в правом переднем углу моторного отсека и соединяется с мотором шлангами. А если всего этого не наблюдается, то наверное машину уже укомплектовали жигулевским (изредка, но бывает ещё и москвичёвским) полнопоточным фильтром.
Его устанавливают на месте ФГО.
Его устанавливают на месте ФГО.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#7
Отправлено 14 Апрель 2005 - 07:15
Только если будете заказывать переходник скажите им чтобы они ту плоскость что к блоку прикручиватся будет хорошенько отшкурили и выровняли. А то мне сделали я привернул и там масло капало. Пришлось снимать и шкуркой выглаживать.
Главное не покупать левых фильтров, у них резьба неправильная. А сам переходник надо из стали делать а не из алюминия. На улюминиевый раз 10 фильтр навернешь и резбе крантык, на машинах-то там вообще штуцер с дыркой сменный стальной в блок ввернут.
Главное не покупать левых фильтров, у них резьба неправильная. А сам переходник надо из стали делать а не из алюминия. На улюминиевый раз 10 фильтр навернешь и резбе крантык, на машинах-то там вообще штуцер с дыркой сменный стальной в блок ввернут.
#8
Отправлено 30 Июнь 2005 - 06:32
Нужно сменить масло... (неизвестно сколько оно там проработало, но точно больше 2-х лет) ну и соответственно фильтр маслянный с ним вместе... ставить переходник пока НЕ хочу.... поискал по афтомагазинам - ни у кого нету, показывал фотку MANN-овского фильтра (здесь ссылка была)... прелагают привезти на заказ (300р), зашел в фирменный магаз MersedesBenz стоят там наши фильтры (по внешнему виду - один в один) стоимость 250р. Большинство продавцов советовали попробовать совремменный волговский запихать... ну вот я и решил попробовать... купил один за 15р (написано Волга,Москвич...) и рем. комплект - типа набор из 3-х резинок (1 большая и 2 маленьких).
Обьясните, каков принцип работы штатного фильтра тонкой очистки (ГАЗ21Р), такая банка черная, снизу и сбоку подключены шланчики... снизу ещё есть болтик, для слива отстоя.. внутри трубочка на которую и насаживается фильтрующий элемент (я не понял, она цельная чтоли?без дырочек по бокам?). Интересует в каком направление движется масло и вообще принцип фильтрации, чтобы понять, можно ли использовать современный фильтрующий элемент, за вместо штатного(современный чуть выше, но много меньше в диаметре)...
Обьясните, каков принцип работы штатного фильтра тонкой очистки (ГАЗ21Р), такая банка черная, снизу и сбоку подключены шланчики... снизу ещё есть болтик, для слива отстоя.. внутри трубочка на которую и насаживается фильтрующий элемент (я не понял, она цельная чтоли?без дырочек по бокам?). Интересует в каком направление движется масло и вообще принцип фильтрации, чтобы понять, можно ли использовать современный фильтрующий элемент, за вместо штатного(современный чуть выше, но много меньше в диаметре)...
#9
Отправлено 30 Июнь 2005 - 08:41
Такой фильтрующий элемент использовать нельзя - упадет давление масла. так как родной картонный обладает большим сопротивлением а волговский малым и он все масло будет сбрасывать в картер.
Вообще можешь не менять тот фильтр. Все равно он современное масло фильтровать не будет, так же как и фильтр грубой очистки.
Вообще можешь не менять тот фильтр. Все равно он современное масло фильтровать не будет, так же как и фильтр грубой очистки.
#10
Отправлено 30 Июнь 2005 - 09:49
залить планирую каккуюнибуть бодягу... типа "Автол".. т.к. ездить не много и все равно в скором времени нужно будет движек "смотреть"... может подкапиталить.... поэтому смысла лить хороше масло не вижу...
ну и из ходя из этого.... может можно старый фильтрующий элемен "промыть" как нибуть? типа в бензине вымочить ... или разобрать по пластинкам промыть высушить - собрать.... нормально будет?
и ещё, какое ТО требует фильтр грубой очистки масла, при смене масла....
ну и из ходя из этого.... может можно старый фильтрующий элемен "промыть" как нибуть? типа в бензине вымочить ... или разобрать по пластинкам промыть высушить - собрать.... нормально будет?
и ещё, какое ТО требует фильтр грубой очистки масла, при смене масла....
#14
Отправлено 01 Июль 2005 - 06:36
AlkoSerzH
24-чный (он же современный?от 3110) в банку от 21? тут кто то говорил что "толку не будет...давление будет низкое" Я тоже хотел как нибудь приспособится...
какой кстати принцип? по боковой трубочке масло затекает... а потом по мере наполнения банки сливается в трубку центральную? или как?
24-чный (он же современный?от 3110) в банку от 21? тут кто то говорил что "толку не будет...давление будет низкое" Я тоже хотел как нибудь приспособится...
какой кстати принцип? по боковой трубочке масло затекает... а потом по мере наполнения банки сливается в трубку центральную? или как?
#15
Отправлено 01 Июль 2005 - 08:39
Так-то оно так, только если фильтр будет от 24 сколько масла вольется - столько же и выльется. Получится аналогия с масляным радиатором, но у маслорадиатора есть калибровочное отверстие, тут же его нет. Следовательно давление масла упадет. Лучше вообще фильтр этот не менять а лить например м10г2к и менять его раз в 1000-2000 и никаких проблем.
#18
Отправлено 15 Июль 2005 - 16:11
вы че?! там калиброванное отверстие в центральной трубке именно оно недает маслу протекать слижком быстро а не фильтрующий элемент
хотя возможно давление упадет но несильно
2Knave : да элемент от 24 в банку от 21
принцып.... ну да в боковую поступает, через центральную выходит
хотя возможно давление упадет но несильно
2Knave : да элемент от 24 в банку от 21
принцып.... ну да в боковую поступает, через центральную выходит
#20
Отправлено 08 Октябрь 2005 - 22:14
Здравствуйте, форумчане! На форуме я новенький, как, впрочем, и в ремонте и эксплуатации автомобиля. У меня ГАЗ-21Т 1961 г. Машина работала в такси с 61(?) по 75 годы. В доках указан 1975 год (техпаспорт переоформлен с Победы — тогда это можно было). Досталась машинка мне от деда, он из-за зрения не может водить больше. Сам я отношусь к ГАЗ-21 исключительно положительно, замечательный автомобиль, действительно шедевр российского автопрома! Сейчас восстанавливаем её с дедом, я опыта набираюсь. Состояние кузова откровенно говоря хреновое, летом вот крылья меняли — старые до дыр сгнили (задние), ещё сказались 8 лет стоянки в протекающем гараже ! Однако двигатель, трансмиссия нареканий не вызывают. Только вот давление масла низковато —сказывается большой износ. Сегодня вот масло заменили. Очищая грубый фильтр, задумался о замене филбтров на более современные. И вот вопрос — а есть ли резон? Как считаете — они хуже работают? (Ну кроме того что в общем-то, тоскливо каждый день прокручивать ручку грубого фильтра, а то ведь закиснет там всё!)
Я поставил "?" около 1961 г.в., потому что не уверен, что это так. Ведь в техпаспорте 1975 значится! А на табличке подкапотом не прочитать.
До какого года водосливной желоб был коротким — не подскажете? :?: А? :?:
Я поставил "?" около 1961 г.в., потому что не уверен, что это так. Ведь в техпаспорте 1975 значится! А на табличке подкапотом не прочитать.
До какого года водосливной желоб был коротким — не подскажете? :?: А? :?:
- (6 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »