Продольный наклон двигателя Зачем?
#3
Отправлено 11 Январь 2009 - 00:15
Цитата
Чтобы понизить тоннель для КП и карданного вала. Таким образом достигаются две цели- более удобный салон (меньше выступает тоннель карданного вала) и ниже центр тяжести (тут все ясно).
А что мешает завалить и перед двигателя, чтобы он стоял строго горизонтально?
Одно дело, когда конструкция картера или блока не позволяет этого, но когда это возможно - почему его всё равно заваливают назад?
#6
Отправлено 11 Январь 2009 - 01:38
Ага, не зря у меня в институте по курсу "Конструирование и расчет автомобиля " было "отлично".
В принципе, для системы смазки тоже дополнительный плюс - при пониженном уровне масла маслозаборник в более "комфортных" условиях. Ну это для компоновщика не главное. Просто "бонус".
А у М-2141 нет карданной передачи. Кстати, по компоновке весьма и весьма неплохая машина! Пора уже покупать коллекционерам! Жаль, что качество изготовления (в основном, кузова) было не на высоте. У нас на моей предыдущей работе был служебный М-2141. Так наш водитель очень хорошо о нем отзывался, в отличие от ВАЗ-21099, с которой пересел на М-2141. И действительно, он за машиной следил и она работала без нареканий.
В принципе, для системы смазки тоже дополнительный плюс - при пониженном уровне масла маслозаборник в более "комфортных" условиях. Ну это для компоновщика не главное. Просто "бонус".
А у М-2141 нет карданной передачи. Кстати, по компоновке весьма и весьма неплохая машина! Пора уже покупать коллекционерам! Жаль, что качество изготовления (в основном, кузова) было не на высоте. У нас на моей предыдущей работе был служебный М-2141. Так наш водитель очень хорошо о нем отзывался, в отличие от ВАЗ-21099, с которой пересел на М-2141. И действительно, он за машиной следил и она работала без нареканий.
Сообщение отредактировал Vladimir_XXI: 11 Январь 2009 - 01:44
"Старый конь борозды не испортит !"
#11
Отправлено 11 Январь 2009 - 18:50
и кто позволь спросить обязад его работать "чуть под углом"?
из твоих слов явствует что работать без изгибов он не может........ с чем я не могу согласится....
из твоих слов явствует что работать без изгибов он не может........ с чем я не могу согласится....
Сообщение отредактировал Jack-of-all-trades: 11 Январь 2009 - 18:52
С уважением
Александр
Александр
#12
Отправлено 11 Январь 2009 - 19:07
Цитата
Шарниры с крестовиной способны передавать крутящий момент с небольшими потерями энергии при углах между валами, не превышающих 15°. (Увеличение угла больше 15° вызывает резкое снижение КПД карданной передачи и быстрое изнашивание подшипников крестовины.) Устанавливать карданную передачу с такими шарнирами при углах между валами меньшими, чем 2...3°, тоже недопустимо, так как будет происходить односторонний износ подшипников крестовины из-за малого относительного перемещения шипов и обоймы вилки.
Из книги про Жигули.
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г....
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#14
#17
Отправлено 11 Январь 2009 - 22:36
Насчет наклона двигателя: "...Для более низкого расположения линии осей карданной передачи спереди без уменьшения дорожного просвета под картером сцепления или гидротрансформатора опускают центр карданного шарнира: а)наклоняя силовой агрегат назад на угол до 6 град 30 сек. и б) применяя удлинитель коробки передач."
Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. "Легковые автомобили" .
Насчет смещения вправо: "При размещении рулевого механизма между лонжероном рамы или продольной балкой основания несущего кузова и двигателем может возникнуть необходимость сместить двигатель вправо или повернуть относительно продольной плоскости автомобиля" Лукин П.П., Гаспарянц Г.А.,Родионов В.Ф. ""Конструирование и расчет автомобиля".
Думаю, что все эти смещения и наклоны вызваны отнюдь не стремлением обеспечить лучшие условия работы карданных шарниров.
Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. "Легковые автомобили" .
Насчет смещения вправо: "При размещении рулевого механизма между лонжероном рамы или продольной балкой основания несущего кузова и двигателем может возникнуть необходимость сместить двигатель вправо или повернуть относительно продольной плоскости автомобиля" Лукин П.П., Гаспарянц Г.А.,Родионов В.Ф. ""Конструирование и расчет автомобиля".
Думаю, что все эти смещения и наклоны вызваны отнюдь не стремлением обеспечить лучшие условия работы карданных шарниров.
"Старый конь борозды не испортит !"
#20
Отправлено 11 Январь 2009 - 22:54
Угол между осями валов в карданной передаче нужен для того, чтобы ролики в подшипниках крестовины непрерывно вращались, равномерно изнашиваясь. Иначе, если угол будет равен нулю, очень быстро износит те несколько роликов из всего кол-ва, которые непосредственно воспринимают нагрузку, и крестовина быстро выйдет из строя.