Про радиаторы… эффективность охлаждения радиатора
#2
Отправлено 26 Январь 2005 - 14:21
На фото у радиатора много патрубков, что дает возможность предположить наличие расширительного бачка в системе где он будет установлен. А у пробки расширительного бачка обычно имеется клапан (соответственно макс. давление ограничено). Если есть реальный интерес, могу дома вечером посмотреть конкретные цифры, характеризующие работу клапана.
Что касается Волги, то как мне кажется у нее на радиаторе есть "пароотводящая" трубка, она наверное каким-то образом тоже ограничивает максимальное давление.
А зачем делать так как на фотографии- у меня только одна мысль-на машину подгатавливаемую для каких-нибудь соревнований...
#4
Отправлено 26 Январь 2005 - 14:27
BR сказал:
И сколько это будет в PSI
Есть ли смысл так закрывать радиатор?
Что такое PSI не знаю (точнее не помню
Паровой клапан изначально отрегулирован на избыточное давление в системе 200-260 мм. рт. ст. (0,27-0,35 кг./см) и при таких раскладах температура может подниматься до 105-107 градусов.
Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 30-50 мм рт ст (0,04-0,07 кг/см)
А зачем так закрывать радиатор? У меня, например. когда я вижу, что двигатель перегревается, то если с горки прокатиться на холостых, то температура резко упадёт. Не уверен, что так же получится, если б радиатор был закрыт.
#5
Отправлено 26 Январь 2005 - 14:30
Bogdan сказал:
Я думаю дело в термостате. Помниться когда у меня его не было, подобное тоже происходило
#7
Отправлено 26 Январь 2005 - 14:58
1 кг/см = 14.22 psi
Плясать от этого.
По поводу давления. Мне припоминается цифра 0.9 кг/см2
Пробка должна держать избыточное давление изнутри, но почти не препятствовать возвращению тосола из расширительного бачка обратно в радиатор. Т.е. два клапана независимых в разные стороны. Обычно обратный прямо в середине избыточного сделан.
Но надо позаботится о том, чтобы горловина была с выводом на расширительный бачок. Ну и пробка соответствовать должна естественно.
#9
Отправлено 26 Январь 2005 - 15:36
То есть зазоры между кожухом вентилятора и радиатором в идеале должны отсутствовать.
Кажется на первых "Одах" были с этим проблемы......
По поводу уменьшения площади.... У меня на ВАЗ2109 нижняя часть сот радиатора (что под бампером) наглухо забита грязью по высоте около 10см (пробовал чистить бесполезно), так я что-то не замечаю, что у меня машина греться стала-ну может вентилятор почаще включается...
#12
Отправлено 26 Январь 2005 - 18:43
#13
Отправлено 01 Февраль 2005 - 18:58
#14
Отправлено 01 Февраль 2005 - 20:25
хотел давно спросить - я когда проинсталил расширительный бачок - пробку оставил ту же что и была. Может она правда уже модернизирована...
Но бачок вроде раотает - т.е. если глянуть в него на холодном моторе - там на донышке чуть-чуть тосола, а если сразу как приедешь когда мотор горячий - там уже на несколько см уровень поднят... Это как, так и должно быть?
А то тут какие-то ужасы про пробки и засасывание воздуха в РБ рассказываете.. 8O
#15
Отправлено 19 Май 2005 - 14:09
А всмысле, давно поставил газелевскую крыльчатку-и помпа дольше живет и пальцы не отрубит на хх
Да вот только и родная не эффективно сосёт- нет кожуха, вокруг крыльчатки воздух гуляет....
Вопрос, кто ставил кожух? как и от чего?
Куплю 1 Колпак на колесо, Зеркало ГАЗ 24 в ОТС
#16
Отправлено 19 Май 2005 - 14:12
#18
Отправлено 19 Май 2005 - 20:43
Как выяснилось позже на сервисе, у меня из всех сот были не забиты только 3!!!
#19
Отправлено 20 Май 2005 - 22:39
Как-то забыл открыть жалюзи вечером, было +15 +20 где-то, температура была чуть побольше 85.
Греется это по вашему как? Как я поставил себе термостат на 85 градусов так сразу грется перестала. Чем выше температура жидкости тем лучше теплоотдача.
#20
Отправлено 22 Май 2005 - 17:21
10 лет как перешел на Антифриз. За это время ни разу не возникла необходимость в прочистке радиатора. На лето ставлю лопасти ГАЗ-3307. А зимой от М-412(их не слышно).