- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Реанимация 21-ой КПП И фотоотчет и вопросы!
#1
Отправлено 28 Январь 2009 - 00:48
фото:
вот она такая чумазая.
нутро.
а теперь внимание вопрос:
при снятой передней крышке (которая прикрывает подшипник первичного вала с наружи) первичный вал в месте с подшипником перемещается в перед и назад образуя данный зазор который виден на фото 3 и 4... это нормально? или подшипнику хана? да первичный вал имеет люфт но не сказал бы что большой но он есть... чем это чревато при эксплуатации КПП?
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#4
Отправлено 28 Январь 2009 - 12:07
Цитата
все же при снятой... ждем автора для уточнения.
#5
Отправлено 28 Январь 2009 - 14:34
да вот еще вопрос братья: как проверить синхронизаторы не снимая их с вала КПП?
стопрные кольца все в порядке (имеються и жесткие).
вал ходит в месте с подшипником- это нормально?
Сообщение отредактировал Ефим: 28 Январь 2009 - 14:38
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#6
Отправлено 28 Январь 2009 - 14:56
Ефим (28.1.2009, 15:34) писал:
вал ходит в месте с подшипником- это нормально?
да вот еще вопрос братья: как проверить синхронизаторы не снимая их с вала КПП?
То что вал ходит при снятой крышке - это нормально. Выше уточнили, что крышка фиксирует стопорное кольцо и таким образом фиксируется сам подшипник и соответственно вал. при снятии крышки фиксации нет и появляется люфт.
Что же касается синхронизаторов, то их проверяют прижимая блокирующие бронзовые кольца к валам. Прижимать можно перемещая муфту синхронизатора, как если бы это делала вилка переключения. И если между венцами отсуствует зазор, то надо разбираться. По ТУ у новых деталей зазор должен быть порядка 1мм. Отсуствие зазора говорит о износе блокирующих колец и поверхностей конусов валов с которыми они контактируют. При износе эти детали начинают контактировать венцами. Площадь тут мала и эффективность, основанная на фрикционном взаимодействии блокирующих колец с валами , никакая. Помогает замена блокирующих колец. Но иногда ( когда ощутимо изношены и конуса на валах) приходится подшлифовывать венцы колец, чтобы даже с новыми кольцами и старыми валами добиться хотя бы 0.5мм. На сколько можно судить по фото, особого криминала кажется нет. И тем не менее следует оценить зазор прижимая слегка муфтой блокирующее кольцо к валу. Если зазор меньше 0,3мм, то такой синхронизатор долго не проживет.
Сообщение отредактировал Mayor: 28 Январь 2009 - 15:01
#7
Отправлено 28 Январь 2009 - 15:46
Перемещение там происходит потому что в данном месте соединяться первичный и вторичные валы. Разбери аккуратно там окажутся 14 роликов. Смотри не потеряй. А вообще люфтов там быть не должно. У меня нет. И еще это люфт появляться когда ты вытаскиваешь подшипник ведущего вала из картера коробки?
Сообщение отредактировал fol: 28 Январь 2009 - 15:50
#8
Отправлено 28 Январь 2009 - 20:50
с люфтом вала (в перед назад) разобрался там и впрямь кольцо упирается в переднюю крышку, которую я снял (ступил! ). но в валу даже если одета крышка вертекальный люфт (в верх и вниз ходит) присутствует... я так понимаю небольшой люфт должен быть?
синхронизаторы буду проверять позже... сегодня времени не хватило.
Зачет КПП, только я подумываю свою в зелено-матовый цвет покрасить!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#9
Отправлено 28 Январь 2009 - 21:21
Vadim1 (28.1.2009, 11:15) писал:
точно? просто у меня на машине такая фигня 3ая передача вылетает. но там нет блокирующего кольца 3ей передачи. просто нет и все забыли поставить.
возможноли из-за отсутствия блок.кольца вылетать передача?)))
ищу стеклой 5-Й двери на Москвич-426,дверь цельная
фотофайл :
#10
Отправлено 29 Январь 2009 - 08:57
Ефим (28.1.2009, 21:50) писал:
Да . На снятой КПП поперечный люфт первичного вала имеет место. Это потому, что вал опирается на два подшипника. Один из них в КПП зажат передней крышкой ( с ним уже разобрались) а второй находится в торце коленвала мотора.
Есс-но оставшись без опоры вал получает некоторую свободу. Кстати при сборке, не забудьте заложить чуток Литола в подшипник коленвала.
#11
Отправлено 29 Январь 2009 - 10:17
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#12
Отправлено 29 Январь 2009 - 13:11
Авось и еще что интересного на доноре найдется)
Постараюсь фотоотчет сделать)
#13
Отправлено 30 Январь 2009 - 00:41
передняя крышка.
боковая крышка от ГАЗ-69 собственной персоной.
Кпп в собранном состоянии
начал просматриваться серийный номер и дата выпуска "Сентябрь 1969г".
хочу сказать что отчищалась Кпп очень тяжело... вся загрязненная поверхность была смочена соляркой несколько раз и потом чистилась тросовой щеткой. иногда процедуру приходилось повторять.
Да народ у кого есть фото механизма включения и выключения ручного тормоза? Он на этой КПП его нет как класса, а как то хочется восстановить! :-)
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#14
Отправлено 30 Январь 2009 - 15:49
И ещё в качестве совета: при установке фланца вторичного вала, не поленись сделай торцевую конусную проточку шириной 5 мм (можно на токарном станке, а можно и наждаком, только аккуратно) и перед постановкой смажь маслом (любым). Это значительно (мало сказано) облегчит сборку, сохранит нервы и двубортный сальник крышки заднего подшипника вторичного вала (деталь 20-1701210).
#15
Отправлено 30 Январь 2009 - 18:13
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#16
Отправлено 02 Февраль 2009 - 12:04
#18
Отправлено 05 Июнь 2009 - 07:27
ЗЫ: снятие коробки, картера сцепления и маховика плавно перешло в капиталку двигателя
#19
Отправлено 05 Июнь 2009 - 08:46
Vladimir_XXI (4.6.2009, 1:50) писал:
Заранее спасибо.
Все КПП- только герметик, казанский, но перед установкой крышек подшипников проверить плотность прилегания сопрягаемых поверхностей-плотно прилегают , долой прокладки.
#20
Отправлено 06 Июнь 2009 - 21:01
- (4 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »