[Пряник]

не, извини Дим, абит самому нужен, он у меня сначала на мопЭд , а потом на вторую волгу предназначен, в которую V8 ставить буду . А венец у меня самодельный, стальной, а ручеек к нему ляминьтьевый, а этот я нашел на каком то из сайтов , когда про мегаскрит почву зондировал, на Allent.ru по моему , точно не вспомню сейчас . Кстати на одной из фоток каталожный номер детали видно очень хорошо, в любом интернетмагазине автозапчастей мона найти

[Driver471]

Нашёл ещё одно место. Сегодня отвёз плиту 700\300 толщиной 30 мм. Не знаю, как здесь будет. Старое место сдулось. Охрана лютует. Колено с завода вторую неделю вынести не могут.
Если сделают быстро, фотки выложу и взвешу. х\з на сколько легче будет. Сама плита весит, шо пипец! Пока в багажник грузил, чуть не обделался.

[Хаос]

А я уже отдал чертежи фланцев впускного и усилителя блока выложенные DMAD'ом. Жду результатов.

[Driver471]

У меня не много другой будет.
А усилители для гильз, по ходу, индивидуальные для каждого блока. По образу и подобию не сделать.

Сообщение отредактировал Driver471: 30 Июль 2009 - 19:58

[-MAV-]

Про реперы:

Готовый шкив коленвала 4G63 с репером 60-2 (вес 700грамм)
by http://photofile.com...rs/maxi--rpd--/
это для снабжения январем ЭВО...
лазерная резка рулит!

[nikll]

Извените, не много не в тему но не удержалсо, про тюнинх:
"Ну давайте павысим крутящий момент, через силу инерции!!! Кагбэ кружок ачумелые ручки.
Берём поршни, маховик, центрифугу, шестерни маслонасоса распредвала, заливаем в дырки, щели и куда можно свинец!!!!Дада именно свинец! чем больше удасцо впихнуть, тем больше инерции будет иметь вращающийся двигунг, а значит при макс оборотах макс крутящий момент!!!! собираем. завём пацанов, даём им пива, просим растолкать штоб завёлся. Забираем пиво. Выпиваем, чтоб не страшно было. не садясь на дрын катим его к стартовай линии, ставим пелотку на отмах флагом для старта, задницэй зажимаем сикундомер(обязательно облегчённый из карбона!!внимание!!чтобы не дай бог не уменшить результат 100км/ч за 5 сек!!!) раскручиваем двигун до максимальных оборотов, если не достигает, требуем пелотку паказать сиськи, раскрутили, врубаем 4 передачу, выпускаем запах,иииии кидаем сцепление!!! если этот способ не поможет русской технике, то уже ничего не поможет!!!"

оч долго ржал....

[Driver471]

Сегодня посмотрел размеры нижнего усилителя. Кое что подкоректировал. Очень мало места в районе последней коренной крышки. Конечно же, самой вибронагруженной. Но всё решаемо.
Димыч, попутно призадумлся о твоей пластине. Вот, что пришло на ум. Перемычки над крышками у тебя по 25 мм. Их можно запросто увеличить до 28 мм. К твоей пластине можно дозаказать ещё пять маленьких причендальчиков. И тогда твоя пластина крепится к шпилькам крышек. Крышки придётся доработать. Ширина этих маленьких штучек 28 мм. К твоей пластине они крепятся болтами. В них имеются отверстия для шпилек крышки. Нужно будет придумать крепёж. Но думаю, удленнёные гайки, сделаные грибком, сгодятся.
Что думаете?
P.S. Прошу прощения за рисунок. Чертить сил нет.

Сообщение отредактировал Driver471: 02 Август 2009 - 19:15

[0000]

Ну, это для меня слишком мудрёно, я об этом не задумывался. Я сделал так, как все делают, и как на мой взгдял было-бы достаточно. То, что ты предлагаешь - конечно это здорово и намного лучше, но, допустим, у меня нет возможности это сделать, и я об этом не задумываюсь.

Но на мой взгляд лучше всё-таки удлинить шпильки, чем делать такие гайки.

[Driver471]

Так я и не настаиваю. На ум пришло, решил поделиться.

[Человек-в-Тапке]

Блин, блин, блин! надо цельную нижнюю постель на все вкладыши...

[Driver471]

Давно мучает меня вопрос. Ищу ответы.
http://www.chipmaker...p?showforum=129
Вроде всё прочёл. Но до этого так и не дотумкал. На наш вал надеваются грузы на шатунные шейки. Вычеслять их вес не нужно, достаточно взглянуть в мануал. Но!!! Если я уменьшу вес своих сборок (шатун,поршень, палец), ведь мне вес этих балансирных грузов надо уменьшить. Как расчитать?
Кое что проясняется с тем местом, где я раньше это делал. Но там станок для балансировки валов турбин! Парням пофиг, что крутить. Я про грузы забыл, а им до лампочки было.

[Napalm]

я канешна не настоящий сварщег, но как мне кажетсо в перую очередь поршни с шатунами уравновешиваются с такими же поршнями и шатунами которые идут симметрично в противоположную сторону. Ну типа 1 поршень пошел вниз, второй - вверх.
Именно поэтому двигатель не идет в разнос когда ты вместо поршней массой 550 грамм ставишь поршни 580 грамм.

[0000]

Там формула на два листа и расчёт через вторую производную. Проще найти специализированый компьютерный стенд. Драйвер, позвони в Мотортехнологию - спроси, можно-ли им грузовой компанией всё выслать, а потом получить обратно.

[Driver471]

Со стандартным я именно так и поступлю. А вот с облегчённым как быть? Я его отправлю, отдам деньги. И после этого может прийти грустная весть, что он не балансируется или они не хотят его балансировать.
Поэтому и ищу что то поближе. Если на колено попаду, то хоть с затратами на транспортировку не заморачиваться.
За ответы спасибо!

[nikll]

Driver471 (4.8.2009, 10:26) писал:

Давно мучает меня вопрос. Ищу ответы.
http://www.chipmaker...p?showforum=129
Вроде всё прочёл. Но до этого так и не дотумкал. На наш вал надеваются грузы на шатунные шейки. Вычеслять их вес не нужно, достаточно взглянуть в мануал. Но!!! Если я уменьшу вес своих сборок (шатун,поршень, палец), ведь мне вес этих балансирных грузов надо уменьшить. Как расчитать?
Кое что проясняется с тем местом, где я раньше это делал. Но там станок для балансировки валов турбин! Парням пофиг, что крутить. Я про грузы забыл, а им до лампочки было.

Всеже я склоняюсь к мысле что вес балансиров надо уменьшать пропорционально весу шатун+вкладыши+болты+поршень+палец+кольца, облегчать шатуны и поршня нада тоже пропорцеонально (по верхней и по нижней оси шатуна в сборе) иначе получится дизбаланс сил третьего порядка (импульсы котоыре нагружают коленвал, когда поршень находится вблизи вмт и нмт).

Почитал тот форум, в принципе ничего сверхсложного соорудить балансировачный станок нет, сделать две опоры с вкладышами и чуствительными пьезодатчиками которые реагируют на изменение давления, датчиком хола определять четкое положение во вращщении коленвала, раскручиваем колено гденить до 300об и снимаем сигналы с датчиков обычной звуковой катой записывая в обычный многополосный звуковой файл (получается 5 дорожек, датчик хола и по два пьезодатчика на каждый конец коленвала), потом этот файл открываем многополосным звуковым редактором и смотрим где у нас идут повторяющщиеся колебания, на пике колебания отмеряем положение согласно паралельному графику датчика хола и видем где на коленвале надо пошоркать напильником, это конечно не быстрый способ и требует некоторых затрат но зато он чертовски универсален, такой штукой можно будет балансировать любые двухопорные валы.

[nikll]

Всем кому интересна балансировка рекомпндую почитать следующщую весч http://www.hobbycnc....sti22061_76.pdf

[Frol]

nikll (5.8.2009, 8:42) писал:

Всем кому интересна балансировка рекомпндую почитать следующщую весч http://www.hobbycnc....sti22061_76.pdf

Ужас! Напоминает курсовую работу.Балансировка применительно к двигателю начинается с 40 страницы. Содержание в конце. Очень академично. Еле осилил, но для меня это много.

[nikll]

1. балансировка по массе - это выставление центра массы в центр оси вращщения (делается на призмах)
2. балансировка по моменту - это выставление главной оси инерции вдоль оси вращения. (только динамика)
3. балансировка по имульсу - это коменсация колебаний изменения оси инерции за счет корректировки расположения центра массы вдоль оси вращщения (двухоопрный станок фиксирующщий колебания с обоих сторон вала четырмя датчиками расположенными парами под 90градусов, как правило выполняется вместе с пунком 2)

Вес груза определяется по формуле:
масса * (расстояние_от_центра_шатунной_шейки_до_центра_массы_шатуна_в_сбре_с_поршнем) / (длинна_шатуна)
подставь свои параметры и проверь формулу

масса - это суммарная масса шатуна в сборе (крышка вкладыши поршень палец кольца и прочее в полном сборе как в двигателе)
длинна шатуна определяется от ценра шатунной дырки до центра дырки в головке шатуна
центр массы шатуна находится путем взвешиванния обоих сторон шатуна в сборе, зная соотношение веса мы получим точку на шатуне где его центр массы (можно проверить например привязав его за это место леской)

Итого у нас готова математическая база для балансировки коленвалов, можно приступать к постройке станка для балансировки.

Станок себе придставляю следующщим:
Станина с двумя держателями на которые крепятся парами шатунные крышки вместе с вкладышами, причем эти держатели коленвала крепятся не жестко, а через куски резины (чтобы коленвал мог немного перемещщатся в разных направлениях) как на картинке:

серым цветом обозначетнна станина,
красным резина,
синим коренные крышки.

Дальше остается только суметь раскрутить коленвал так чтобы сам процесс раскрутки не добовлял колебаний, и снимать показания с коренных крышек при помощщи пьезодатчиков которые чутко реагируют на изменение давления или по кустарному при помощщи обычных динамиков (просто закрепить по два динамика так чтобы они слегка касались центром мебраны крышек) и снимать показания при помощщи обычной звуоковой карты (но надо еще датчик холла чтобы отслеживать положение коленвала)

[A225]

Хз куда отписать.... Но тут на видюшку наткнулся:
http://www.youtube.c...feature=related
Такой надув на ЗИЛ должен хорошо встать

Сообщение отредактировал ALTIMETR: 05 Август 2009 - 08:32

[Driver471]

MAV, зачем такие красивые штуки выкладываешь? Уже несколько дней мысль покоя не даёт.
Ставим 402 маховичёк на него хорошую корзину под 406 диск, а венец выносим куда угодно по такому же принципу.
Имеем крепкии и легкий маховик, и почти стандартный.
Комп глюкнул, почему то сначала ни одной фотки не дал, а потом две запихнул.

Сообщение отредактировал Driver471: 06 Август 2009 - 21:22