[prolperfect]

А у тебя 80 бенз? тогда 11, у меня 14 стояли и их закидывало тож, поставил 11 и радуюсь, даж холостой держит)))

[Napalm]

дык в том то весь прикол что 92й
=))
реально какая-то неведомая е...ная х..ня

[prolperfect]

Тогда а11 точно должны помочь, там как не крути до 92 все равно не догонишь пилкой голов, промежуточный вариант получается. А еще не ставь бриск и ему подобные, нжк спорный вопрос а вот энгельс офигенные)) только там маркировка своя главное не промахнуться по калильному.

Сообщение отредактировал prolperfect: 21 Март 2012 - 15:59

[Napalm]

ггг дык трабл в том что речь сейчас про 24д =))) и стоит как раз энгельс

[prolperfect]

Во я попутался )))

[Death Car]

Напалм, такой мотор для любой Волги - это просто пипец, он слишком тяжёл и могуч для неё. Ставиться будет во что-то из гаммы Шевроле, но это всё оффтоп.
Сейчас на 23 оформлю ТО и страховку - и к сезону готовы. Впереди - инсталл четырёхкамерника К-259 (кстати, недавно ещё и К-114 на халяву перепал вместе с неразрезным мостом за 2 тысячи деревянных), американского зажигания, и ещё кой-чего. Кстати, зажигание будущее дополнил ещё и катушкой американской MSD ignition Blaster 3, она вдвое мощнее оригинала, поглядим - что даст вкупе с мопаровским зажиганием...

[Napalm]

Думаю твой игнишн бластер сможет давать искру даже на залитых забитых нагаром и маслом свечах=))
На 24ке я кажется подкопался к истоку проблемы - у меня совпало примерно 4 неисправности - перелив уровня в карбе, засранный воздухан, подсос воздуха во впускном + забитый ускорительный (???).
Опустил уровень, прочистил жиклеры и т.д. - машина просто перестала ехать. Разгон как у паровоза и дергает-пердит ужасно. В запасе лежал почти новый к-151- прочистили промыли по винтикам- точно также. Трамблер до кучи новый - ноль реакции.
Зато теперь свечи не засирает
Ну и вспомнил я свою давнюю историю про то как выкрутилась шпилька из впускного и через нее воздух сосало - полез утром щупать - нет шпильки! Пока что не уверен та ли это шпилька, но по симптомам оно.
Т-т-т...
Получается следующая гипотеза - адский перелив карба и забитый воздухан компенсировались подсосом воздуха со стороны и машина перла =)
Как только что-то там нарушилось - все пошло по цепочке =)

[Napalm]

Случилось то о чем так долго говорили большевики!
Забрал 23ку домой и готовлюсь наконец ее доделать.

С 24кой кстати так нихера и не понял что было. .. .
Сама собой просралась =))

[Death Car]

Отличненько.
Ну а я тем временем на свою 23 прилопатил адовый 4 камеры карбюратор К-259 через переходник, и вчера был торжественный стартап. Конечно, хх долго плавал, был повышенным адово для удержания, машина глохла - первые полчаса, потом мотор на этом карбе проперделся, наконец, в карбе, видать, посмывало всякие окислы отовсюду, и хх внезапно сам по себе стал устойчивым и ровным. А то я уж, было, хотел снова всё возвернуть обратно, на стоковый 126Б.
Главный прикол - в движении. Такое ощущение, что, по сравнению со стоковым карбом на этом моторе - вместе с К-259 мотор прибавил ещё литра 3 объёму. Динамика, тяга - адовые, тут ни какие двухкамерники - рядом не валялись, машина теперь реально обрела настоящий V8 - сравнивать есть с чем, знаю живьём некоторые машины с такими моторами, да и сам ездил и на ЗИЛовском двухкамернике, и на стоковом К-126Б. Жиклёры в 259 подобраны вполне нормальные, всё пучком, пускается вообще легко. На первых двух машина норовит буксовать упорото, со свистом (на второй не особо со свистом уже, но если притопить - обороты всё равно вмиг вверх, покрышки только по-позже за асфальт цепляются), обороты вмиг скачут к 4-4.5 тысячам на первых двух - на слух понятно сразу. На третью не выходил, так как пока в гаражах веселился. Мост пока стандарт стоит, запасся неразрезным уже на будущее.
В общем, такому мотору, если уж делать его легковым - нужен правильный карбик.
Это я ещё зажигание американское не ставил, как и всякие прочие ништяки. Что-то как-то уже стрёмно его дальше дорабатывать, с таким агрегатом (в текущем его состоянии) - машина уже не особо управляется. Под дальнейшее - ходовая 21 непригодна, походу.

Сообщение отредактировал Death Car: 01 Май 2012 - 01:27

[Napalm]

Бухыхы, нука подробности в студию
Имена-пароли-явки,жиклеры
Заодно , мож у тебя скайп есть?

[Death Car]

Ну, особливых подробностей тут не опишешь, карбюратор просто пристыкован через составной переходник с потайными болтами (в нижней половине установлены, заменяют шпильки коллектора собой) к двухуровневому коллектору газона на его же фланец под двухкамерник. Переходник внутри разделён ровно надвое, то есть - на каждый ярус - свои две камеры карба. Внутри переходник представляет собой, грубо говоря, две довольно плавных воронки, в общем - как для родного 21го движка переходники подо всякие там 151, только сдвоенный, принцип тот же.
Жиклёры стоят ещё с 95го года там - на самом ЗИЛе карб заказывался под газоновский именно мотор когда-то, жиклёры там сделали по-мельче. ГТЖ что-то вроде 378 на первичке, и 450 на вторичке. Во вторичке - в карбе есть регулятор наполнения, предохраняющий от возможных заливов, у амеров то же самое в карбах - дополнительные заслонки хитрой формы во вторичке - над дроссельными, без привода, и подпружиненные. Открываются под действием разряжения во впуске. Это позволяет держать оптимальный состав смеси. Честно говоря - при прогазовке с полным открытием вторички - там обороты у мотора вообще какие-то совсем дикие становятся (у меня и головы пиленные, и пружины двойные, и портинг каналов), точно выше 5000-5500 об/мин, потому - я его старался так больше не крутить.
Скайп скоро сделаю, кину потом.

[Napalm]

Дайош фотки!!

[Napalm]

новости : http://napalmv8.live....com/36633.html

[Napalm]

Надыбал недавно бушную поршневую от чайки, и теперь меня гложет вопрос - как бы это проверить ее пригодность к установке (мне надо в моем 41-м поменять толи 2 толи 3 гильзы поскольку ржавчина их оч сильно пожрала от того что вода стояла.
Нутрометр есть, что бы им померять только?

[Колобок]

Вот тебе справочная информация где что мерить
http://www.motordeta.../div20/101.html
для сотых поршней вот
http://www.motordeta.../div21/102.html
там написанно примерно на какой высоте мерить 100 мм, примерно где палец и чуть пониже. А гильза вся должна быть одного размера.

[Death Car]

Напалм, вот фото. Ах да, заодно недавно приладил ЭБН американского производства, заказанный с США же - скоро фото будут заодно, правда, пока надо ещё топливную магистраль проложить по-интереснее, заодно - профилактически промыть и продуть топливопровод, так как, по-моему, он здорово загрязнён. С ЭБН, конечно, удобнее - без подкачек, повернул ключ - оно зажужжало. Заодно - запасся пластинкой-заглушкой места штатного бензонасоса, опять же - с США, на наш мотор подходит от Шеви биг-блока.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Death Car: 21 Май 2012 - 13:35

[Napalm]

Ох нихерассе какая красотищща! А чо это за карб такой хитрый?
И что за натяжитель гены стоит?

А нащот заглушки - там фланцы чтоли совпадают?

[Death Car]

Карбюратор - К-259, 4 камеры. Адовая машинка.
Натяжитель - самопал, отфрезеровали на подобии догонялочного, да и в капот не упереться позволяет. Так сказать, вынужденная мера.
Да, заглушка прекрасно встаёт на место насоса, только вчера приделал - как родная. Формой практически повторяет оригинальный фланец бензонасоса, и хорошо на месте стоит.

[Mehanikus]

Красиво и грамотно.
Впечатляет!

[Napalm]

почитал твой блог на драйв2 ру - жжошь !