[0000]

Напалм, затяни всё с надлежащим моментом, не забыв зафиксировать гайку фиксатором резьбы или контрящей пластиной, и всё будет пучком. Шпильки коренных постелей уходят в блок почти до самого распредвала - скорее блок лопнет, чем аллюминий вытянется на такой длине. Измерение выступания ничего не даст - она может быть недокручена или перекручена. Верный способ - выкрутить шпильку и визуально заценить состояние резьб на ней и в блоке.

[Napalm]

Почти отделил коленвал от мотора... Шатунные шейки идеальные. Коренные уже какие-то не очень ...
Думаю наверное его шлифануть нада бы...
Кстате, шейки волговского распредвала и газоновского и соответственно их втулки и развертки под них одинаковые?

[0000]

Нет, Напалм, у Волговского распредвала опорные шейки шлифованы елочкой - самая большая - передняя, самая маленькая - задняя, а у ГАЗона все шейки одинакового диаметра. НО! Диаметр газоновских шеек совпадает с диаметром одной из волговских шеек.

[Napalm]

пля. Снял колено, пощщупал трЭщину - походу на одной из постелей вокруг шпильки откололся кусок блока примерно на полтора пальца вглубь. Когда шпильку качаешь - видно как трещина раскрывается/закрывается. Шпилька в итоге держится в блоке хорошо если на 1см резьбы...
Короче меньше знаешь - крепче спишь. Можэт эта шпилька еще 2 млн км ездила бы и ничо. Но ща на таком моторе стремно бует отъезжать дальше 100 м от гаража

[-MAV-]

Я знаю людей которые могут такие вещи холодной сваркой или суперклеем заделать главное хозяину потом не говорить, чтоб не волновался зазря
А расточить, рассверлить немного эту трещину и зававарить нельзя? или засверлить горизонтально и притянуть отпавший кусок блока чем-нибудь?
выкладывай фотку, обсудим!
Вообще жаль блок редкий, может не рисковать хорошим редким коленом, если оно хорошее? Разобрать на з/ч и поискать другой блок?

[Napalm]

Дык итить, речь-то ща о 53м блоке так што он не редкий

хотя как оказалось найти его ой как непросто

[Napalm]

Хехе, вчера с камрадом AD при помощи камрада Mr. Gluck было произведено аццкое раздербанивание обломков газ-53 с помощью газосварки, ломов и произнесения нужных слов. В итоге в багажнег 24ки был установлен двигатель V8 который нириально повысил плавность хода машины. После этого в гараже был собран V16 .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Frol]

Зря вы V16 сделали. Правильные парни делают Х16
Неутомимые вы ребята!

[Napalm]

Собстна теперь возник вопрос:
кто может прояснить вопрос про системы смазки 53х двигателей с центрифугой/без центрифуги и соответсвенно с 2х и 1 секционными маслонасосами?
На моем первом движке стоит 2-х секционный насос +центрифуга. На этом движке стоял 1-секционный насос, однако присутсвует обломок трубки к ней подключенный через редукционный клапан по типу того через который маслорадиатор на 24ке подключен. В блоке тем не менее есть в районе маслонасоса 2 выходных масляных канала и 1 впускной. То есть по идее можно поставить и 2-х секционный насос. Вопрос соответсвенно вот в чем: блоки одинаковые что под центрифугу что под полнопоточный и отличия только в способе подключения всяких там центрифуг/фильтров?
Или это у меня блок попался под центрифугу но переделанный под односекционный насос?

[Driver471]

Напалм, Дмад же писал, что с современными маслами центрифуга работать не будет. В смысле, хоть что то чистить. Масло, с его многочисленными присадками, будет смывать всё гуано со стенок центрифуги обратно в поддон. Фильтр надо ставить.
Я, если честно, блока старого образца в глаза не видел. И книги под рукой нет.

[Napalm]

зато центрифуга кошерно выглядит

[0000]

Напалм, блоки разные.

[Napalm]

Если разные, то напуркуя на плоскости под маслонасос 2 выходных канала?
Или различие в какойнить сверловке каналов?

[0000]

Разница в циркуляции масла. Запарился об этом писать. У двухсекционного насоса одна секция качает сразу в магистраль - к коренным, а вторая - на центрифугу и радиатор.

У односекционного - весь поток масла идёт в ту дырку, которая у двухсекционного шла на центрифугу, по магистрали масло идёт на фильтр, а после фильтра подаётся в магистраль, в том месте, где у старого блока находился редукционный клапан основной магистрали. Потом масло проходит по каналу через весь блок, подаётся к коренным, и в конце блока через соответствующий канал сливается обратно в маслонасос, через ту дырку, которая у двухсекционного насоса является выходом на основную секцию.

Ещё есть отличие в подаче смазки к головкам - у старых блоков масло подаётся по шпильке, а у новых - по отдельному каналу.

Различия в блоках - в калибрах каналов. Старые блоки имеют номер отливки 53-*** или 53А-***, а новые - 53-11-***.

[Napalm]

У односекционного - весь поток масла идёт в ту дырку, которая у двухсекционного шла на центрифугу, по магистрали масло идёт на фильтр, а после фильтра подаётся в магистраль, в том месте, где у старого блока находился редукционный клапан основной магистрали.
ыыыы меня именно эта мысль сегодня посетила в сортире с утра


и в конце блока через соответствующий канал сливается обратно в маслонасос, через ту дырку, которая у двухсекционного насоса является выходом на основную секцию.

Позвольте не согласится. Там этой второй дырки в насосе просто нет. Она из блока выходит и затыкается плоскостью насоса.

Получается значит если мы хотим поставить на новый блок центрифугу, нужно всего лишь поставить 2-х секционный маслонасос + на передней части блока подключить к масляной магистрали центрифугу, отключить трубку выхода полнопоточника + прикуячить в тот район редукционник... вопрос только подойдет ли туда редукционный???

Кстати . Тут помнится кто-то писал что если на новых газономоторах с полнопоточником переделывать систему под обычный маслофильтр то надо искть фильтр без клапана. ... А переключить местами входную и выходные трубки слабО?

Да, еще безумная мысль... Чо если сделать систему с центрифугой, только вместо центрифуги через переходничог прифигачить обычный сменный элемент и накрыть его крышкой от центрифуги? Будет имхо кошеrно.

или вот еще идея - оставить всю маслосистему как есть, только замкнуть вход-выход маслофильтра напрямую, через тройничог. в тройничог - редукционный клапан как на маслорадиатор. к нему - центрифугу
....
Или накрайняк может можно придумать как в корпус центрифуги полнопоточно подключить сменный элемент ?

[Napalm]

На блоке выбит номер (как будто от руки через джопу) 53-11 ххххххх
Вопрос вот в чем: на него головы тоже свои идут или старые совместимы? Это штоле получаетсо уже змз-511?

На счет масляных каналов: когда дую компрессором в тот что у обычного 53го блока качает основная секция, воздух в первую очередь выходит из канала смазки коренной шейки. Второй канал надо полагать выходит на маслофильтр... Пока честно говоря отличий не нахожу в блоках...

[-MAV-]

головки почти совместимы, но как уже говорил DMAD, старые головки смазываются по одной из шпилек, а в новых - отдельный масляный канал есть.
т.е. нужно смотреть, чтоб не остались головки без масла.
Где-то Дима писал про это подробно...
Вот чего мне не нравится в этом разделе... Все есть но нихрена не найдешь

[0000]

Номер должен быть не выбит, а отлит на самом блоке, примерно чуть ниже площадки под номер на правом полублоке.. Головки - старые не оденутся на новый блок, а новые - оденутся на старый. Обратная совместимость - основа отечественной конструкторской школы. Опять-же, по-другому засверлены каналы в блоке для смазки головок. Отличаются сечения каналов - по заднему каналу, который работает на слив масла, сечение меньше, чем у основной магистрали - по нему не прогонишь такой поток, какой пройдёт по магистралям.

[Napalm]

ну хоть впускная плита-то наденется старая на новый блок (если не считать разницы между центрифугой и полнопоточником?

[0000]

Да, впуск подойдёт. Центрифугу можно оставить, подключив её после маслорадиатора. А фильтр сделать одноразовый современный, вынеся его на переходнике и спрятав куда ни-будь под двигатель.