[Michael VR]

***

Сообщение отредактировал Michael VR: 01 Март 2009 - 22:56

[vakula]

У 21-й уникальная подвеска по мягкости и плавности хода, и отличная развесовка. Если все в порядке, она очень многим иномаркам даст фору по комфорту передвижения. Проектировали 21-ю с запасом на время выпуска (АКПП, механический впрыск), жалко, что это не было поставлено на серию в процессе производства.

[z9dmitry]

т.е. как я понял то что уже сделано с моей машиной до моего вторжения- лучше дальше ничего не менять. Мотор от 24ой и кпп оттуда же. Родная подвеска, сделаная по уму я так понимаю будет долго ходить. Пока метался в неопределенке нашлась родная новая подвеска по нормальной цене. Родных тормозов на двигатель от 24ой должно хватить? Значит остается восстановить без переделки подвеску, кузов и салон! И что означает буква "С" в абривиатуре ГАЗ-21С

[Человек-в-Тапке]

С - экспортная 1962-1965 гг. выпуска.


Пока покатайтесь, попробуйте!
Тормозные механизмы оставались примерно такими же на 24, 2410 и 31029 до середины 90х, на 21й нет вакуумного усилителя, так что на педаль надо давить посильнее, а тормозной путь на хороших шинах тот же. Ещё надо колодки иногда подводить, если свободный ход педали велик, или заменить колёсные цилиндры на 24 с самоподводом.

не, нагнал

http://gaz21.ru/arti...ijj-gaz-21.html

[vakula]

Двигатель - конструктор "сделай сам" можно на блоке 21-го собрать движоок 100-110 л.с. с прекрасным крутящим моментом и гибкой характеристикой (получше 402 или 417), его вполне хватит для современной езды с трехступенчатой родной коробкой, родные барабанные тормоза + ваккумный усилитель (придется переделать пщиток под 24-й педальный узел), и Ваша 21-я не устапает в потоке современным Волгам с 402-м двигателем (их кстате полно с барабанными тормозами). Мне кажется переделка подвесок, с установкой их от современных волг, лишает 21-ю плавности хода (может я не прав) и антуража (я с детства помню (21-е с задранными носами).

[Michael VR]

***

Сообщение отредактировал Michael VR: 01 Март 2009 - 22:55

[vakula]

Просто этот гидроусилитель тормозов особой надежностью не отличается, именно поэтому он исчез на 2410, и снят был с производства. Конечно если не планируется больших кузовных работ с разборкой машины и сваркой, то установка ВУТ достаточно многодельна, если машина разобрана, смоделировать и поставить несложно. Зато в дальнейшем избавляешься от проблем с переборкой родного цилиндра, отказов лягушки стопсигная, в итоге получаешь надежные двухконтурные тормоза. Я для себя решил, при капремонте машины вношу следующие изменения в конструкцию (цель - надежность, безопасность эксплуатации): 1. Тормоза по описанной схеме. 2. Двигатель на родном блоке (сродными номерами машины), 24-й головке, впускным колектором под двехкамерный карбюратор 4178, полнопоточным масляным фильтром, воздушным 31029, бесконтактным зажиганием на базе датчика Холла, генератором переменного тока на 85 А, ременным приводом 402-го двигателя, систему охлаждения оснащаю электровентилятором охлаждения радиатора БОШ. 3. Рулевой редуктор планирую заменить узлом гидроусилителя от УАЗ. 4. Электропроводку разрабатываю самостоятельно с вводом коммутационных реле, предохранителей на все цепи, галогенных фар, противотуманок, перекоммутацию задних фонарей, дооснащение фонарями заднего хода и задними противотуманными фонарями. Внешний вид автомобиля (кроме наличия задних доп. фонарей и передних противотуманок), салон, оставляю оригинальными. На все изменения планирую получить сертификат одобрения, и внести в ПТС.

[Michael VR]

***

Сообщение отредактировал Michael VR: 01 Март 2009 - 22:55