[Driver471]

Но ты же сам сказал, что это тоже не дёшево. А потом поставить их и убить каким нибудь "экспириментом" с надувом. А здесь выкинул старые, поставил новые. Моё мнение.

[0000]

Давай считать:

Нижнюю головку шатуна нужно расточить и прохонинговать. Расточка - 900р, шонинговка - 350р.
Верхнюю нужно перевтулить, развернуть и отторцевать. Перевтуливание - 120р, развёртка - 300р, торцовка - 100р.

Итого, один шатун обходится в 1770р. Всего - 14160р.

1 кованый поршень по чертежам заказчика обходится в 2640р, 8 поршней - 21120р.

Экономия при изготовлении эксклюзивных шатунов - 6960р.
Ты уверен, что оно того стоит? Првильно-ли обработают шатуны, перевтулят?

Может чуть разориться и обрести нормальные поршни, которые и детонацию в 10 раз дольше выдерживают, и механических перегрузок не боятся, и перегрева, и антизадирные свойства которых в 3 раза лучше?

[Driver471]

У меня общая стоимость чуть меньше получается. Просто у меня каждый рупий на счету. Скажу кем работаю, хохотать неделю будешь.

[0000]

Цитата

Скажу кем работаю, хохотать неделю будешь.

Думаешь у меня тут денег - хоть засыпься? Стыдно сказать - последнюю пару штанов донашиваю! Вот сегодня загадил, в переносном смысле, мостом занимался, завтра - окончательно загажу, а послезавтра - на работу!

Сообщение отредактировал DMAD: 16 Март 2009 - 19:51

[-MAV-]

Driver471 (16.3.2009, 15:22) писал:

Стоп, стоп! После Фераровского мотора Холден. Это что, форсунки прямо в трубки топливо "плюют"?

ага. там же дальше по тексту еще несколько фоток таких систем есть. Там где формульные моторы...
вот:
http://www.youtube.c...w...PL&index=37

http://www.youtube.c...8...9C&index=38

[23]

есть вариант подобрать шатуны с иномарки)

[Пряник]

так , стоп , или я чета не понял или одно из двух ... длинны шатуна от всех V8 500го семейства огласите пожалуйста , а я уже потом сразу выскажу ацкую мыслю относительно 406го поршня и того как его ставить ...

[0000]

У обычных 500-х двигателей шатуны - 156мм, что вобщем-то, характерно. Чтобы вблудить 406/405-е поршни надо задудонить шатуны длиннее на 10мм. Где их взять, или из чего сделать - ЗОГАДКО!

[Пряник]

а ход какой с этим шатуном ? 80 или 88 ???

[23]

80 или 88))) у 523 мотора поршни другие)

[0000]

Ага! Там запас - ВО! %показывает размер запаса%

Можно заказать титановые шатуны, длиннее на 15мм и кованые 96мм поршни, с максимально смещёной вверх осью пальца. Как раз в 100000 можно уложиться.

Сообщение отредактировал DMAD: 17 Март 2009 - 00:29

[23]

и всетаки я настаиваю на иномарочных шатунах))

[0000]

Не, лучше на наших - настойка крепче получается, нажористей!

[-MAV-]

в принципе есть вариант что найдется подходящий шатун.....
но тут уже надо ИМХО смотреть и на поршень с которым этот шатун обычно применяется...
чего вы вообще прицепились к этим 406 поршням? они ж с карманами для клапанов не по месту!
если искать замену - то смотреть по диаметру шатунных шеек и по длинне шатуна в комплексе с копрессионной высотой его поршня.

[Пряник]

ога ... а вот теперь, как говорится, у Напалма сорвало крышу ... (С)

выкладываю аццкую идею , которую буду и на своем моторе испытывать

значит дело в следующем : мы имеем мотор с ходом поршня 88 мм и шатуном 156 мм , сразу же оговорюсь на отношение длинны шатуна к ходу поршня , оно равно 1,77 , что является почти идеалом ; далее мы имеем необходимость заменить поршень на 406й (нах это надо не обсуждаем , все и так знают зачем и что надо перевтуливать верхнюю головку у шатуна ) и сразу думаем что получается если расстояние от днища поршня до пальца у 406го равно 38 мм , а у V8 47 мм , получаем недоход в 9 мулиметров и сразу же думаем как нам избавиться от него ... я долго думал ... но мысль моя пошла неизвестным даже самым суровым инженерам путем и я додумался до занижения блока и гильз на эти злополучные 9 мулметров и на сколько я знаю , а если я ошибаюь поправьте меня , то никаких проблем с етим делом на наших моторах быть не должно , акромя укорачивания штанг и впускного колектора ... но я и тут таки не растерялся и ход моей мысли, после рукоблудства на веселые картинки многодроссельных америконских двигателей, опять пошел неизвестным даже мне путем и вот чо мой моск выдал мне - варим стальной колектор , у которого будет отдельно система смазки под проточный фильтр и отдельно будет система циркуляции ОЖ ... и ... и ... иииииииии ... и 4 переделанных под одинаковые диффузоры , одновременную работу и двойные писалки 126х карбулятора

в итоге получим нечто крутильно-многодроссельное , мошьностью около 350-400 лысых ну а дальше как у кого крышу сорвет

пы.сы. относительно переделки карба зырим фото

[23]

406 дешевле иномарочных))

[0000]

Цитата

и 4 переделанных под одинаковые диффузоры , одновременную работу и двойные писалки 126х карбулятора

А не прощё использовать уже готовые сдвоенные бульбуляторы К-126 или К-135, которые штатно идут на V8??

С укорачиванием блока - проблемs будут с отверстиями с торца блока, которые надо будет заваривать, с каналами слиав масла с головок, которые просверлены под углом, а так-же со стенками полублоков, т.к. по ним проходит усилитель, а мы его отрежем.




И ваще конструкция непредсказуемая получится. Да, самое главное - блок стоит дороже комплекта поршней!

Цитата

сразу же оговорюсь на отношение длинны шатуна к ходу поршня , оно равно 1,77 , что является почти идеалом

А у 511-го - вообще 1,95. А ещё - чтобы крутиться нужны титановые детали ГРМ, двойные пружины и другой распредвал.

[23]

с дроселями идея неплохая)

[Пряник]

DMAD (17.3.2009, 1:10) писал:

А не прощё использовать уже готовые сдвоенные бульбуляторы К-126 или К-135, которые штатно идут на V8??

а хрен его знает товаришь прапорщег , я кроме как с 126-м 151-м и вебером на волгах ни с чем не сталкивался ))))

Цитата

С укорачиванием блока - проблемs будут с отверстиями с торца блока, которые надо будет заваривать, с каналами слиав масла с головок, которые просверлены под углом, а так-же со стенками полублоков, т.к. по ним проходит усилитель, а мы его отрежем.

ну ваще усилитель и наварить можно и между полублоками усилителей три штуки сделать можно , заодно и заварку дырок к етому моменту прурочить мона , кстати не совсем понял про каналы слива масла , ткните носом хоть в один пожалуйста , а то я как слепой котёног найти его не могу на фотке

Цитата

И ваще конструкция непредсказуемая получится. Да, самое главное - блок стоит дороже комплекта поршней!

а тут как ни крути любая переделка непредсказуемая в той или иной степени получается , тем более благодаря тому же развалившемуся поршню шатуном блок разорвать на две части дело доли секунды

Цитата

А у 511-го - вообще 1,95. А ещё - чтобы крутиться нужны титановые детали ГРМ, двойные пружины и другой распредвал.

а с отношением 511го мошь по идее ваще на запределных обооротах должна получаться и никто не запрещал облегчать что либо , менять пружины и т.д. и тем более то что я не сказал про все это в своем посте не значит что кто то отменял эти переделки по мотору

[Driver471]

Mav, посмотрел! Если заставить 511 ТАК работать. На ручке КПП можно оставить всего 2 передачи. 1 и 2 МАХА соответственно. У 406 есть один плюс. По их образу и подобию можно подобрать поршни др. производителей. А по 402??? Блок точить страшно. Я всё равно попробую с шатунами.