[Frol]

Доброго времени суток, господа.
Оказывается не только мне снится V8 по ночам Мне иногда и V12.
Родной двигатель перестал удовлетворять (ГАЗ 3102, 402.2, форкамерный) не прошло и 15 тыс. Вроде и все, тянет, крутится, но не то.... итд бла-бла-бла...
На 406 и еже с ним тоже не стоит... бла-бла-бла....

Вопрос 1. Итак, какой двигатель выбрать из линейки на сегодня выпускаемых(Чайко моторы и еже с ними не хочу, набегался уже за оригинальными запчастями). Лично кажется взять по тех паспорту слабейший (налог) и перебрать его с заменой всего на помощнее. Какой из них мне надо искать по объявлениям, как он маркируется (53-*****, 66-******, 523-**** итд) чем отличается от всех остальных(визуально, чтоб взглянув понял, это ОН!).
С самой инплантацией вопросов нет, картинок очень много.

Вопрос 2. В фирме где точил/шлифовал/балансировал КВ на 402 мотор, нет в прайсе балансировки V8 мотора. Он балансируется?

Вопрос 3. Куда В8 смотреть при покупке с рук чтоб не напороться на неперебираемый мотор (в смысле какие категорические отличия при выборе от I4 моторов)

Вопрос 4 С юридической стороны (сюда писать?)
Пишу на имя главного ГАИшнега своего района (бланки в инете есть, порядок описан на УАЗбуке), он указывает что необходимо, делаю все сам, иду в сертификационную контору, плачу денюжку, еду оформлять замену двигателя. Все верно?

Вопрос 5 А В8 ЗМЗ в дверной косяк проходит. А то у меня хобби собирать мотор дома сидя на диване.

ЗЫ Если поиск не вкурил, ткните мордой пожалуйста.
ЗЫЫ К 5 вопросу Мойка двигателя.

Сообщение отредактировал Frol: 21 Март 2009 - 17:36

[Nick Iron]

Есть один вариант, гораздо проще - купить готовую 02ую догонялку. С ровером или тойотой под капотом. б\у стоят не так дорого.

[Frol]

Nick Iron (21.3.2009, 19:06) писал:

Есть один вариант, гораздо проще - купить готовую 02ую догонялку. С ровером или тойотой под капотом. б\у стоят не так дорого.

нуууу... не люблю я ино моторы, хотя и уважаю.
ровер и тойота из раздела "406 и еже с ним"

[proube]

Тебе дело говорят . Ты хочешь и форму сногшибательную и чтобы дым из под колёс . Это много для 50 летней машины. Дискавери смотри , там правильно всё делают , только стоит это не три копейки . Не надо витать в облаках ,Без переделки всей ходовой с V8 изменения аэродинамики ,хотя бы за счет просвета на 21 прямая дорога на тот свет .

Сообщение отредактировал proube: 21 Март 2009 - 19:33

[Nick Iron]

Frol (21.3.2009, 18:23) писал:

нуууу... не люблю я ино моторы, хотя и уважаю.
ровер и тойота из раздела "406 и еже с ним"

А вы в курсе, что Ровер (с механикой кстати встречаются) объемом 3,9 литра, причем V8 и с непосредственным впрыском?

Тойта тоже немногим уступает (3,4 литра, форка + впрыск).

406 рядом с ними не стоит...

Кстати догонялки и с нашим 5 литровым v8 порой всплывают, правдо разгон до сотни у них чуть более 13сек(при тапке в пол, вероятноиз-за КПП), правда после сотни устаивают эти машины безпредел.


По вопросу №5, в косяк проходит, только после сборки его целиком уж очень тяжело выносить.. Я тоже движки в квартире перебирал, особенно соседи это дело любят...

Сообщение отредактировал Nick Iron: 21 Март 2009 - 19:51

[23]

мотор ровера вэ-8 3.5л весит 170кг)))

я думаю надо соберать чтото на 511блоке)

[Frol]

Nick Iron (21.3.2009, 20:45) писал:

А вы в курсе, что Ровер (с механикой кстати встречаются) объемом 3,9 литра, причем V8 и с непосредственным впрыском?
По вопросу №5, в косяк проходит, только после сборки его целиком уж очень тяжело выносить.. Я тоже движки в квартире перебирал, особенно соседи это дело любят...

Не знал.Хороший двигатель. Крутильный наверно.
По №5. Да-да-да! И сестра потом месяц не разговаривает. А ванна идеально WD-40 отмывается.
Хочу ГАЗовскую Восьмерку. Вот хоть убейте меня. Не встает у меня на иностранные.

DMAD на форуме 24 Волги (21.3.2009, 20:45) писал:

Есть два варианта - сделать 4,2 литра или 4,7 литров.

1. Потрошится 511-й блок, с него всё перекидывается в 523-й блок, на который есть документы.

2. На 523-й блок накидывается верх от 511-го мотора и маховик с него-же.

Карбюратор меняется на К-88 или К-89 от ЗИЛа, ставится безконтактное зажигание, выкидывается ограничитель оборотов. Можно дёрнуть головы на 1,5-2мм, больше - нельзя - не сядет впуск.

Всё очень бюджетно. Самое дорогое - фрезеровка головок - у нас, к примеру, 1 головка - 1000р. Ну и карбюратор - если новый - 4500р, если б/у - от "за так" и выше. Ну и новые прокладки, сальники, вкладыши и прочая требуха - тыщи на 2 потянет.

Думаю второй вариант . А?

[0000]

Цитата

Думаю второй вариант . А?

Надо исходить из того, что есть на руках, и какие цели ставятся.

Есть засада с коленвалами - после 95-го года коленвалы выпускаются без закалки шеек ТВЧ. Соответственно, 523-е валы априори незакалёные, поэтому надо для нормального двигателя искать 13-й вал. А 511-е валы - лучше всего брать от армейской техники до 85-го года - тога и закалка была хорошая, и качество литья.

Всё остальное у 511 и 523-го одинаковое, кроме поршней.

[Driver471]

Вопрос 3. Есть одна засада. Если двиг б.у., обязательно нужно спросить какой ремонт на колене, (не факт, что скажут правду) как и кем эксплуатировался и по каким причинам уходил в ремонт. Если скажут, застучал, задумайся. Как DMAD уже говорил, колено у нас шибко тяжёлое. При продолжительной езде на стучащем двиге "уходит" постель. Теряется соосность. На первый двиг я потратил 2 месяца, поехал на ремзавод перевтуливать вкладыши под распред, там мне и сказали, что блок повело и соосность нарушена. Мастер решил меня "успокоить", это не особо заметно при оборотах до 2000-2500. Дальше нагрузки на вкладыши возростают и они выходят из строя. Вот такой прикол. Но после этого блок только в цветмет. Операция не дорогая, но сделать её нужно обязательно. Моё мнение.

[23]

Цитата

При продолжительной езде на стучащем двиге "уходит" постель. Теряется соосность.

поэтому в америке ставят усилитель на постель))

[Frol]

Значит 523 (а точнее ЗМЗ-5233.10 или ЗМЗ-5234.10) до 95 г искать. Желательно не капиталенный, дымяще маслом и с водой в цилиндрах, с полунулевой компрессией лучший экземпляр для переборки. Искать на автобусах ПАЗ.

1. А то что попадает в автозапчасти как обычно НЕЧТО что не попало на конвеер?

2. А по конструкции гильз (523), внизу какое уплотнение (медное кольцо, резиновое кольцо, 2 резиновых кольца).

3. Диаметр 92 мм, а случаем 100 мм гильзы от 421 УМЗ (УАЗовский 3 литровый, почему то их еще ЗИЛовские зовут) не подходят?

4.Если в оставаться в 76/80 бензине думаю категоричного отличия в тяге не замечу?

5. Поиск по продаже выводит только на автомагазины.Как проще б/у с документами найти? Ножками по автоколоннам разборкам ремонтным магазинам?

Трамблер 523 по креплению одинаков с 402? У меня на 402 стоит 4 ДатХолла, 4 комутатора, 4 катушки. Если по креплению подойдет то можно и быстро поженить системы зажигания. Минимум: вместо катушки поставит сдвоенную, максимум на 1 ДатХолла 2 комутатора на 2 катушки. Но это потом...

[0000]

Цитата

Значит 523 (а точнее ЗМЗ-5233.10 или ЗМЗ-5234.10) до 95 г искать.

523-е начали выпукать с 95-96 года, так-что...

1. А то что попадает в автозапчасти как обычно НЕЧТО что не попало на конвеер?

Не обязательно - просто нужно всё перепроверять.

2. Медное кольцо, аналогичное 24/402-м моторам, гильза такая-же, но у неё в два раза больше верхний бурт и чуть короче нижний.




3. У УМЗ-421 блок с залитыми гильзами, гильзы тонкостенные, и, соответственно, никуда не подходят. Можно попробовать установить в 511-й блок гильзы от ЗМЗ-410, для этого надо растачивать посадочные места в блоке до 108мм, и использовать 41/505-е прокладки головок. Если оставить ход 80мм, то и поршни можно установить от 410-го. Будет мотор с формулой 100*80, объёмом 5 литров.

4. Нет, крутящий момент меняется не сильно, при повышении сжатия прибавка будет около 50Н. При повышении сжатия в основном улучшается топливная экономичность. Т.е. при переходе на 92-й бензин мощность возрастает на 5-7%, а топливная экономичность - на 12-15%.

5. Не знаю, я купил новый блок.

Трамблёр крепится так-же, но шлицы - не два зуба, а эксцентричная лопатка.

[Пряник]

DMAD а других фоток гильз нету ? хотелось бы получше рассмотреть её ос всех сторон особенно верхний бут интересует

[Пряник]

и если не сложно, померий пожалуйста высоту нижнего буртика до места где он начинает сужаться )))

[proube]

Frol (22.3.2009, 23:41) писал:

У меня на 402 стоит 4 ДатХолла, 4 комутатора, 4 катушки. Если по креплению подойдет то можно и быстро поженить системы зажигания. Минимум: вместо катушки поставит сдвоенную, максимум на 1 ДатХолла 2 комутатора на 2 катушки. Но это потом...

Это конечно круто , но где опережение зажигания? В обычных коммутаторах его нет . Или главное 400 м проехать ?

[Frol]

2 Proube В личке.
Господа, а где у кого можно посмотреть как самоустановлен V8 змзёшный в любую Волгу (Москва и МО). Просто посмотреть, вопросами одолевать не буду.

ОФФ А что за двигатель "...от ПАЗа, инжектор, все дела, едет только плохо, там экологи посторались..." Весь сайт облазил, не нашел инжекторную восьмерку, похоже звон из ниоткуда?

Сообщение отредактировал Frol: 25 Март 2009 - 11:15

[Frol]

Микас 11V8 Шел на инжекторный ПАЗ,партия 50 моторов, может больше. Кто нить его живьем видел? Как там зажигание:Попарно? Впрыск фазированный? ДПКВ и ДПРВ?

Ткните мордой в мануал по переборке и каталогу запчачтей электронный, то что скачал с инета лишь выдержка из книги по ГАЗону. Думаю это будет маловато.

На след неделе покупаю ГБЦ от 66-05, в нее современные запчасти от 511 нормально встанут? А пружины сдвоенные от 402 мотора мне потом боком не выйдут? Начну переборку пока с этого, на блок денег пока нет .

Спасибо.

Сообщение отредактировал Frol: 10 Апрель 2009 - 09:55

[Frol]

На англицком, можно просто пролистать, картинки посмотреть.
http://www.beardmore...percharger.html
В дизелях их постоянно встречаю. Охлаждают днище поршня. Причем при отказе Oil jet поршень категорически снижает свой ресурc. Стоит такое приколхозить если в далеких планах наддув?
Из недостатков только вижу понижение давления масла и большое количество масла в цилиндре. А это угар, коксование. В кустарных условиях делаются просто: медная трубка (тормозная) в нее вставляется смазанное тонкое сверло (0,3 вроде было у меня тогда) конец плющится, сверло достается.

ОФФ Набор зенкеров для клапанов возьму в аренду для обработки ГБЦ. С меня пиво, соки, воды и прочие ништяки жизни.

Прикрепленные изображения

• 

[0000]

Стоит, если наддув высокого давления и очень высокие обороты. При таких переделках в любом случае придётся повторно разбирать двигатель, так-что смысла заморачиваться сейчас я не вижу.

Хотя в принципе, это сделать можно, и очень просто. У Наших блоков есть две особенности - во-первых они аллюминиевые, а во вторых - внизу, под посадочным местом гильзы, есть отлив, переходящий в постель коренного подшипника. Через него-же проходят и масляные каналы к коренным шейкам. Можно просверлиться прямо через него, под нужным углом и выйти аккурат в маслоканал в месте его подхода к вкладышу.
Такая конструкция должна быть очень простой, надёжной и прочной, т.к. длина трубки минимальна. Можно взять медную тормозную трубку от 3110 и нарезать в отверстии и на трубке резьбу, и посадить на фиксатор резьб, и никуда она не денется. Правда, так получится сделать только с 6-ю центральными цилиндрами, т.к. у двух крайних таких приливов нет, и там придётся искать места для трубок. Хотя, надо просто внимательно осмотреть блок - наверняка такие места возле крайних цилиндров найдутся.

Сообщение отредактировал DMAD: 14 Апрель 2009 - 10:53

[Frol]

На блоке когда его в руки возьму понятнее будет. А то я с блоком знаком только по фотографиям.
Сверление только своей простотой, но извоять клапан в трубке будет сложно, чтобы до 1 атм не прыскало (цифра взята с потолка).

Ну и апаю.
ОФФ Набор зенкеров для клапанов возьму в аренду для обработки ГБЦ. С меня пиво, соки, воды и прочие ништяки жизни.