Еще один проект "Жопель" + "Звезда"
#41
Отправлено 23 Март 2009 - 11:51
#42
Отправлено 23 Март 2009 - 11:56
Ну это всё весьма приблизительно, иллюстрирует общую картину. Конечно, общий препон у всех электромобилей - источник питания. Когда изобретут что-то достаточно мощное и компактное - всё, нашим тепловым машинам придёт это самое, можно даже сказать, что они этим самым накроются.
#44
Отправлено 24 Март 2009 - 11:17
Цитата
Цитата(shtabs @ 23.3.2009, 9:48)
Во-вторых, ваши волговские з/ч в новом виде имеют ресурс и качество ниже, чем немецкие типа под слом.
Это однозначно!! Поэтому лучше не мучаться, а сразу на сенаторах ездить. У них ж и кузов получше волговского!!
Цитата(shtabs @ 23.3.2009, 9:48)
Ну и в третьих, синатор сосать не будет, а твой 406-й однозначно, т.к. здесь будет будет стоять электромотор на 250-280 ньютон без КПП - с прямым приводом на кардан.
Ну тогда пожалуй да, сосать не будет. Будет просто СТОЯТЬ )))))))
Давайте прикинем. )) Момент ЗМЗ 4064.10 (заводская версия 406 с турбонаддувом, если кто не в курсе) - что-то типа 294 нм при 3500 об/мин. На кардане это 294х3,5=1029Нм для первой передачи и примерно 730Нм для второй. Учитывая, что уже на второй передаче машина достигнет 100 км/час, гоняться с опелями на батарейках (или без батареек - пофиг))) - это как над слабостью ребёнка глумиться.
Насмешил про кардан 1029 Нм. сам хоть понял, что написАл? На кардане можно и померять, но тогда все нужно делить, а не умножать.
Ситуевина в данном случае другая: - пока ты прикидываешь и считаешь, машинка уже больше года ездит на батарейках - это уже будет вторая отточенная версия.
#45
Отправлено 24 Март 2009 - 18:06
Сразу вопрос за контроллер: нашли готовый или делали сами?
И что это за реостат (троллейбусный?) в багажнике? Зачем он если есть контроллер?
А батареи от кары или специальные?
Убедительно прошу, расскажите по-подробнее про эл.схему.
#46
Отправлено 25 Март 2009 - 13:57
shtabs (24.3.2009, 11:17) писал:
Ситуевина в данном случае другая: - пока ты прикидываешь и считаешь, машинка уже больше года ездит на батарейках - это уже будет вторая отточенная версия.
Да я-то понял что сказал и могу повторить, если не дошло. Но вижу что и не дойдёт, а потому повторять не буду.. ))
Замечательно. А точно ЕЗДИТ? Я уж не спрашиваю за сколько сотню набирает. Спрошу - а набирает вообще? )))
#47
Отправлено 27 Март 2009 - 15:14
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#48
Отправлено 27 Март 2009 - 20:11
Ну вот еще небольшой отчет - понемногу двигаемся :-) проблемы видны уже с установкой рулевого колеса (руля), но с карданчиками надеюсь поборем.
Пороги подошли от Опель Аскона.
Попа практически готова, с мордой немного посложней...
В понедельник должны подъехать спецы с НИИтранспорта (заявка на переделку подана) - будем решать как оформлять, но уже вроде как есть расценки трансп. сбора из расчета 50 коп. за киловатт.
Ну и здесь еще в процессе
_http://photofile.com.ua/users/shtabs/95322454/105815958/
#49
Отправлено 06 Апрель 2009 - 22:49
Решили внести еще кой-какие изменения в систему вентиляции салона-багажника и конфигурацию кузова (передних крыльев):
#52
Отправлено 18 Май 2009 - 09:07
#58
Отправлено 24 Июль 2009 - 14:53
Chrome-24® (23.3.2009, 1:22) писал:
...поэтому в своём проекте использовал пусть современную, но только Волговскую начинку. Я же ВОЛГУ делаю, а не Опелесенатороволгофордоход. Ну а если мне вдруг станет не хватать штатной мощи 406-го, поставлю трубину или компрессор и все синаторы дружно отсосут.
Хоть обижайтесь,хоть нет но моё мнение,что класс волги,её формы и конституция нууу никак не ассоциируются с 4-х цилиндровым мотором!!!
Надо хотя бы 6,а в идеале 8 цилиндров с их сочным выхлопом!
А где же очередные фотоотчёты автора?
#59
Отправлено 16 Февраль 2010 - 23:07