Форумы на www.gaz21.ru: Охлаждающие жидкости и их влияние на ресурс двигателя - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (7 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Охлаждающие жидкости и их влияние на ресурс двигателя чем отличается тосол от антифриза Оценка: ***-- 1 Голосов

#1 Пользователь офлайн   BiG Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 16 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 28 Январь 2005 - 07:58

Цитата

Такая важнейшая характеристика автомобиля, как ресурс двигателя, никогда не приводится в перечне его официальных технических данных. И это не случайное упущение автопроизводителей. Реальная наработка двигателя до отказа зависит как от конструкции и качества его изготовления, так и от условий эксплуатации: качества топлива и масел, режимов работы, своевременности и правильности регулировок.

Одной из наиболее частых причин повышенного износа или отказа двигателей является постоянный перегрев, вызванный дефектами системы охлаждения или ошибками в ее обслуживании.

Диапазон изменения температуры при работе автомобильных двигателей чрезвычайно широк. Во время холодного запуска температура деталей равна температуре окружающего воздуха (-20°С и ниже), при сжатии топливовоздушной смеси температура повышается до 200°С в бензиновых и до 400°С - в дизельных двигателях, при сгорании топлива температура газов в цилиндрах превышает 2000°С, на выходе из цилиндра температура отработавших газов падает до 700 - 800°С. Под действием таких резких температурных перепадов из-за различия температурных коэффициентов линейного расширения сопрягаемых деталей, выполненных из различных конструкционных материалов, изменяются рабочие зазоры в парах трения, увеличивается их износ, искажается геометрия и разрушаются узлы двигателя. Лишь при условии эффективной работы системы охлаждения и применении качественных охлаждающих жидкостей, обеспечивающих стабильность температуры деталей в расчетном диапазоне для конкретных двигателей, удается избежать этих печальных последствий.

Охлаждающие жидкости для автомобильных двигателей должны обладать следующими основными свойствами:

• высокая теплопроводность;
• незамерзаемость при низких температурах;
• неиспаряемость при повышенных рабочих температурах;
• низкая вязкость при пониженных температурах;
• отсутствие пенообразования при повышенных температурах;
• химическая стабильность;
• отсутствие отложений на поверхности системы охлаждения;
• отсутствие коррозионного воздействия на конструкционные материалы группы радиатора (медь, припой, латунь) и группы двигателя (сталь, серый чугун, алюминий);
• защита деталей системы охлаждения от кавитационного разрушения;
• инертность к резинотехническим изделиям;
• хорошие смазывающие свойства для обеспечения длительной работоспособности подшипников водяного насоса (помпы).

Одновременно обеспечить все эти требования не способна ни одна из имеющихся в природе жидкостей. Подавляющее большинство охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей состоит из водоэтиленгликолевой основы с добавкой различных присадок. Антифризы на основе этиленгликоля чрезвычайно опасны для организма человека (хотя сам этиленгликоль и малотоксичен при наружном применении, но продукты его распада в организме - метаболиты вызывают тяжелые поражения печени, почек, крови). Поэтому с 1996 года в США, Германии, Франции и других странах начался переход на нетоксичные пропиленгликолевые антифризы.

Автомобильные охлаждающие жидкости в настоящее время условно делят на три группы в зависимости от состава присадок, обеспечивающих антикоррозионную защиту деталей системы охлаждения:

1. Нитритные (в качестве ингибитора коррозии черных металлов содержат токсичные соединения - нитрит натрия, тринатрийфосфат и т.п.).
2. Силикатные (безнитритные).
3. Карбоксилатные (безсиликатные).

Конкретный химический состав каждой из этих групп разрабатывается с учетом конструкционных материалов, используемых в двигателе, и его форсированности.

Срок работоспособности антикоррозионных присадок в этих группах (определяющий пригодность охлаждающей жидкости в целом) составляет:

- для нитритной группы - 2 года (или примерно 60 тыс. км пробега),
- для силикатной группы - 3 года (около 100 тыс. км пробега),
- для карбоксилатной группы - 4-5 лет (около 150 тыс. км пробега).

Специальных требований к цвету антифризов различных групп не существует. Охлаждающие жидкости первой группы окрашиваются обычно в синий или голубой цвета, антифризы силикатной группы имеют чаще всего зеленый цвет, а в антифризы карбоксилатной группы добавляются красители красного или фиолетового цветов. Антифризы карбоксилатной группы нельзя смешивать с антифризами других групп, и при замене антифриза необходимо руководствоваться предписаниями автопроизводителей.

Классический ТОСОЛ относится к первой группе антифризов (нитритной) и обычно не содержит специальных ингибиторов, предотвращающих высокотемпературную коррозию алюминия, поэтому применять его в двигателях с алюминиевыми блоками цилиндров, алюминиевыми радиаторами, а также в дизельных двигателях с термонагруженной алюминиевой головкой блока не рекомендуется.

В настоящее время наиболее широко используются силикатные антифризы, содержащие ингибиторы коррозии на основе силикатов - солей кремниевой кислоты (жидкое стекло). Недостатками таких охлаждающих жидкостей является формирование по всей поверхности системы охлаждения сравнительно толстого (до 0,5 мм) защитного слоя, ухудшающего эффективность теплоотвода, а также образование осадка, закупоривающего узкие каналы системы охлаждения. Кроме того, при разложении силикатов образуется абразивный осадок из окиси кремния (кварцевый песок), вызывающий ускоренный износ подшипников водяной помпы.

Третье поколение антифризов - карбоксилатные антифризы были разработаны в 90-х годах прошлого столетия, и содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Такие антифризы не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Эти охлаждающие жидкости наиболее дорогостоящие и применяются, в первую очередь, в двигателях, требующих улучшенного теплоотвода - высокофорсированных двигателях, двигателях с турбонаддувом. Они успешно предотвращают коррозию черных и цветных металлов, а также высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. Даже качественные охлаждающие жидкости необходимо полностью менять с промывкой системы; в случае их несвоевременной замены такие жидкости становятся опасными для двигателя, в первую очередь, из-за повышения отложений в системе охлаждения и снижения антикоррозионных свойств.

При эксплуатации двигателей с применением некачественных или просроченных охлаждающих жидкостей из-за отложений на внутренних поверхностях системы охлаждения нарушается температурный режим работы двигателя. Для бензиновых двигателей при повышении температуры в пристеночной области между цилиндром и поршнем даже на несколько десятков градусов от расчетной начинает проявляться склонность мотора к детонации (особенно при работе на низкосортном топливе). Ненормальное сгорание топливовоздушной смеси наиболее выражено в тяжелых переходных режимах работы бензиновых двигателей (при изменении частоты вращения коленвала под нагрузкой). При выходе температуры поршня из-за ухудшенного теплоотвода за допустимые пределы температурное расширение поршня может приводить к смыканию зазора в сопряжении головка поршня - цилиндр с ускоренным износом цилиндров или с возникновением задира и заклиниванием двигателя. Величина номинального зазора в этом сопряжении в холодном состоянии двигателя равна 0,04 - 0,06 мм, и на каждые 50° превышения температуры поршня над температурой цилиндра зазор уменьшается примерно на 0,01 мм. В работающем под нагрузкой двигателе температура головки nopшня достигает 200 - 250° С, а величина зазора цилиндр - поршень уменьшается до 0,02 - 0,03 мм. В этом режиме при толщине теплоизолирующих отложений между поршнем и теплоотводящей жидкостью около 50 мкм температура поршня превышает расчетные предельные значения (примерно 300° С), что неминуемо ведет к критической ситуации смыкания зазора.

Необходимо отметить, что аналогичные эффекты склонности мотора к детонации, а также задиров и заклинивания цилиндро-поршневой группы в равной степени характерны при образовании теплоизолирующего слоя как на внешней (со стороны охлаждающей жидкости), так и на внутренней (со стороны камеры сгорания) теплоотводящей поверхности - нагара и шламов на поршнях и зеркале цилиндров. Наблюдаются подобные эффекты и при добавлении в масла металлокерамических восстанавливающих добавок (минерально-силикатных композиций) - ХАДО, РВС, ФОРСАН и т.п., образующих футеровочные (теплоизолирующие) слои на цилиндрах и, особенно, на верхней части поршней.

При ухудшении теплоотвода и повышении рабочей температуры стенки цилиндра уменьшается вязкость и ухудшаются адсорбционные свойства масляной пленки на поверхности цилиндра. А значит, соответственно увеличивается расход масла на угар. Кроме того, расход масла в этой ситуации может резко увеличиться из-за потери работоспособности маслосъемных колец.

Температура отпуска термофиксированных расширителей маслосъемных колец обычно составляет около 200°С, и при работе двигателя в режиме высоких нагрузок повышение контактной температуры сверх допустимой даже на несколько десятков градусов (из-за ухудшения теплоотвода) может вывести маслосъемные кольца из строя.

Самые опасные и быстрые последствия применения некачественной охлаждающей жидкости возникают при попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания и в масло. Коварной особенностью в первую очередь "классических" вазовских двигателей является ускоренная коррозия резьбовых заглушек рубашки охлаждения головки блока цилиндров (в результате чего охлаждающая жидкость начинает просачиваться в клапанный механизм, попадает в камеру сгорания и стекает в картер, образуя водомасляную эмульсию). Определить, что появление такой эмульсии вызвано именно коррозией технологических заглушек, визуально практически невозможно - требуется опрессовка (проверка давлением).

Внешними признаками попадания охлаждающей жидкости во внутренний объем двигателя (в камеру сгорания и в картер) являются постоянный белый цвет отработавших газов как на холодном двигателе, так и после его прогрева (при повышенном поступлении в камеру сгорания масла цвет дыма синеватый, а при работе двигателя на переобогащенной смеси и неполном сгорании топлива - черный).

В практике эксплуатации автомобилей периодический контроль работающих масел не проводится, поэтому попадание в маслоохлаждающей жидкости из-за неисправности системы охлаждения может быть одной из причин существенного снижения ресурса двигателей. Детали двигателей, работающих на маслах, содержащих охлаждающую жидкость, изнашиваются в несколько раз быстрее, чем в двигателях, работающих на нормальном масле.


#2 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 28 Январь 2005 - 12:39

Блин, ужасы какие-то... теперь по ночам плохо спать буду....
Дык а какой антифриз лучше в волговский мотор лить?

#3 Пользователь офлайн   BiG Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 16 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 28 Январь 2005 - 12:56

Вот и думаю :?

Наверное, из двух зол…

#4 Пользователь офлайн   BR Иконка

  • Черный ворон
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 2 823
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Егоров Николай
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Л
  • Возраст:40
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Январь 2005 - 13:09

Я на Тексако катаюсь.
C уважением, старик и Волга

#5 Пользователь офлайн   Bogdan Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 265
  • Регистрация: 06 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Донецк
  • Автомобиль:ГАЗ-21 1961 г.
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Январь 2005 - 13:36

Napalm сказал:

Блин, ужасы какие-то... теперь по ночам плохо спать буду....
Дык а какой антифриз лучше в волговский мотор лить?

У страха глаза велики.
Лей дорогой, не ошибёшься ;)

#6 Пользователь офлайн   mihelson Иконка

  • оболтус
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 933
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Балашиха
  • Настоящее имя:Миха
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1959/2000 г.
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 28 Январь 2005 - 13:38

2 BiG Что же вы, уважаемый, так пугаете народ? У Вас большой опыт работы с водногликолевыми растворами?

#7 Пользователь офлайн   BiG Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 13
  • Регистрация: 16 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 28 Январь 2005 - 14:04

Я эту статейку прочитал неделю назад… сам перекрестился…

Про те жидкости, которые описаны… я тока воду и тосол знаю. :)

#8 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 916
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Январь 2005 - 14:12

А меня больше интересует всё-таки, кушает ли состав (уже присуствующий в системе) блок (ГБЦ итп) или нет. Причём интересует, как бы это оценить без разборки мотора.

Вот у Михельсона, как мне стало известно, очень большой опыт в общении с водногликолевыми жидкостями. Он мне советовал, как индикатором воспользоваться лакмусовой бумажкой (контроль кислотности). В общем-то так, это действительно важнейший показатель коррозионной активности. А мне интересно проконтролировать наличие продуктов коррозии. Может, ОЖ изменит цвет, прозрачность, появится какая-нибудь взвесь, изменится электрическое сопротивление итп.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#9 Пользователь офлайн   Jogan Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 453
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Красноярск, Черемушки
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л 1963/2000 г.
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 28 Январь 2005 - 16:54

Я не понимаю, над чем тут голову ломать. Итак все ясно, надо покупать фирменный анифриз (или тосол) кому что ближе, суть одна, в магазинах с хорошей репутацией где не продают подделок. Тогда охлаждающая жидкость (О! универсальный термин :) ) не будет жрать двигатель.

#10 Пользователь офлайн   Надпоручик Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Воронеж
  • Автомобиль:были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 - легкий танк!
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 28 Январь 2005 - 19:57

По моему скромному опыту в течение 2 лет пользую тосол известный сейчас под маркой Felix г. Дзержинск. Вроде все нормально было, но осенью обнаружил на радиаторе и на пробке зеленые окислы. Когда были на пробке радиатора клапана с пружиной - на них ещё весной была коррозия как ржавчина на стали. В общем пока этот движок отхаживает свое до капиталки менять тосол не буду, а вот в новый уже буду искать буржуиный антифриз.
Дембель неизбежен, как крах империализма.

#11 Пользователь офлайн   mihelson Иконка

  • оболтус
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 933
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Балашиха
  • Настоящее имя:Миха
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1959/2000 г.
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 28 Январь 2005 - 20:02

Попробую немного внести ясности, используя опыт, накопленный в бытии работы завпроизводством охлаждающих и стеклоомывающих жидкостей.

1.Антифриз и тосол, что есть что.
Охлаждающая жидкость (ОЖ) для легковых автомобилей по техусловиям 70-го года называлась Антифриз "Тосол а-40". Тосол - это название ОЖ. Складывается из Технология Органического Синтеза, отдел ГосНИИОХТа, где и была разработана рецептура. Ол - окончание названия спиртов; жирный спирт является сырьем для производства ож. Но у нас почему-то повелось синее обзывать тосолом, а зеленое антифризом, что,конечно же,не есть правильно по смыслу.

2. Немного терминов.
Щелочность - выражает способность ож противостоять агрессивной среде, возникающей в системе охлаждения при эксплуатации.
Водородный показатель рН - показывает какую активность имеет среда:кислую,нейтральную,щелочную.

3.Сырье
Для производства ож в качестве сырья используются жирные спирты:
-моноэтиленгликоль - мэг;
-полигликоль - пэг;
-диэтиленгликоль - дэг.
Лучшие результаты получаются при производстве ож на основе мэга. Худшие - дэга.

4. Процесс.
Смешивается сырье с водой (которая должна быть подготовлена,т.е. удалены соли кальция и магния, ржавчина, хлор, железо и т.д.), это конечно в идеале. Вводятся присадки, краситель, промешивается - готово.

5.Коррозия.
Как писал Майор в своих мемуарах:коррозия никогда не дремлет. Стоит только ож выработать пакет присадок - начинается процесс поедания системы охлаждения. В первую очередь страдает алюминий,затем припой, медь,резина и напоследок черные металлы.
Почему говорили , якобы наш тосол нельзя лить в иномарки? Потому что тосол тока ленивый в начале 90-х не бадяжил. Разумеется ни о каком пакете присадок речь не шла ваще - сырьё+вода+краситель="тосол". Да и сырья-то недовкладывали. А такая смесь,стоит ей попасть в систему охлаждения, сразу в первую очередь накидывалась на алюминий. А если использовали дэг,а его как правило и использовали, т.к. он на 30% дешевле мэга, алюминий не корродировал, он можно сказать исчезал на глазах.
Для существенной снижении корр активности вводят присадки. В настоящее время в нашем Отечестве ож (качественная) выпускается двух рецептных типов:нитритная(11 компонентов) - настоящий а-40,очень редко можно встретить настоящий и силикатная(9 компонетов, основная масса). Напомню речь идет о качественных ож. Да, нитритная ож более ядовитая,но нам ее не пить.Ее ресурс почти в 1,5 раза выше силикатной,но и пакет присадок в 2 раза дороже,поэтому-то ее почти не выпускают. Для примера: 25 НИИ минобороны по ГСМ при испытании ож на допуск ставит ее на стенд, состоящий кстати из агрегатов газ-66, на 500 часов. Настоящий а-40 выдерживает, силикатная группа тока 310 часов. Я бы не рекомендовал юзать ож более 2-х лет,т.к. неизвестно сколько присадок вложено в продукт, очень уж любят производители экономить на присадках, вроде вложили,но не полное количество,соответственно срок службы снизится. Если попался 3-х компонентный суррогат - можно лишиться блока за 7-12 месяцев. Я стока этого навидался!
Для элементарной проверки нужна лакмусовая бумажка. макаем ее в ож и смотрим на цвет индикатора, он должен быть светло-зеленого цвета,что соответствует рН=7,5-7,8. Если цвет желтый,синий,фиолетовый,красный,розовый - у Вас чистый ЯД! Долой немедленно!
С карбосиликатами я не работал, врать не буду. Но у них рН может быть и на индикаторе в желтую сторону, это точно. Там совсем другой механизм защиты металлов.

6.Заблуждения.
Если ож стала бесцветной - надо менять. Это не есть факт. Дело в том, что краситель используется у всех разный и некоторые образцы у меня,например,обесцвечивались от ярко-голубого до бесцветного за 5 часов стояния на солнце. Краска может попастся и херовой,ее не проверишь в лаборатории,тоже ведь люди делают. Так что это НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ.
Если Вы залили свежую ож и она стала коричневой - вам подсунули суррогат. Вовсе нет! Это наблюдается при заливке в грязную систему охлаждения качественной ож,которая имеет слабощелочную среду,а щелочь вымывает в первую очередь ржавчину. Суррогат имеет кислую среду,ржавчину не смывает.
Зеленый лучше синего. Полная чушь! Хоть в серобормалиновый дерьмо покрась - конфетой не станет. С полной ответственностью заявляю:95% зеленого антифриза - синий тосол с добавлением желтой краски. А надбавка по цене чуствительная.

7.Что лить?
Вопрос вечный. ИМХО лучше купить концентрат известного производителя и развести его дистилл. водой. Что лью я в свою кроху? Еще будучи завпроизв наготовил себе немного ож на дистиллир воде на присадках категории ЧДА (чистые для анализа), летом езжу на чистом дистилляте (сам гоню), зимой наливаю антифриз, по весне долой его. Блок целый :) 3 тьфу.

Надеюсь немного прояснил. На любые вопросы постараюсь ответить.

#12 Пользователь офлайн   саша965 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 755
  • Регистрация: 22 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Отправлено 28 Январь 2005 - 22:11

Я правда невнимательно читал все вышеизложенное, но выскажу свое сложившееся за время общения с машинами мнение.

1. Касательно "разъездных" машин, я заливаю, то, что в магазине продают как антифриз, соответственно по цене средняя и выше, но с одним важным критерием-не сложно купить литр другой на долив.

ИМХО именно "бодяжничество" и приводит к нехорошим процессам взаимодействия веществ, содержащихся в разных ОЖ, а уже потом эти самые продукты взаимодействия "мучают" детали системы охлаждения.

2. Касательно ретро, я пока буду лить дистиллированную воду, кардинально плохо от нее мотору уже не будет. А со всяким тосолами, антифризами боюсьт замучиться с вечными протечками. Да и не планирую я много эксплуатировать машину...

А как владелец Запорожцев вообще не обращаю внимания на выбор ОЖ:)))

#13 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 916
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 29 Январь 2005 - 16:01

Просмотр сообщениясаша965 (28.1.2005, 22:11) писал:

2. Касательно ретро, я пока буду лить дистиллированную воду, кардинально плохо от нее мотору уже не будет. А со всяким тосолами, антифризами боюсьт замучиться с вечными протечками. Да и не планирую я много эксплуатировать машину
В свое время я, переходя на антифриз (окончательно и бесповоротно) психологически к протечкам подготовился. Всем известно, что вода, как говорится, дырочку найдет. А не найдет вода, так её найдет антифриз.

Достаточно было капитально протечки устранить, и на этом всё кончилось. В мемуарах системе охлаждения отведен объёмный материал. Впечатлений от эксплуатации на воде хватало с избытком, с переходом на антифриз из обслуживания осталась только замена его раз в 2-3 года.

Просмотр сообщениясаша965 (28.1.2005, 22:11) писал:

А как владелец Запорожцев вообще не обращаю внимания на выбор ОЖ:)))
А вот тут я аплодирую стоя. ИМХО начинать надо было именно с этого!
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#14 Пользователь офлайн   orion Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 80
  • Регистрация: 27 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Свердловская обл г.Новоуральск
  • Настоящее имя:Павел
  • Автомобиль:Газ 21и продал и очень жалею
  • Телефон:89193936225
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 30 Январь 2005 - 15:40

http://consol.ru/cat...=14&sel_p_id=95 у меня вот такой залит
Никогда не бойся делать того что не умеешь. Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник"....

#15 Пользователь офлайн   Надпоручик Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Воронеж
  • Автомобиль:были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 - легкий танк!
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 30 Январь 2005 - 17:02

Цитата

Для элементарной проверки нужна лакмусовая бумажка.


А где её найти можно, а то я последний раз на уроке по химии такими пользовался ещё во времена социализма.
Дембель неизбежен, как крах империализма.

#16 Пользователь офлайн   mihelson Иконка

  • оболтус
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 933
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Балашиха
  • Настоящее имя:Миха
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1959/2000 г.
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 30 Январь 2005 - 18:59

В хозяйственных магазинах попадались. Называются «Полоски индикаторные», я покупал чешские. Баночка наподобин той, куда «Но-шпу» кладут. Стоили копейки.
-Пижоны! Что же вы не бьёте вашего гроссмейстера? Вы кажется хотели меня бить? Прощайте, любители сильных шахматных ощущений! (с) "Двенадцать стульев"

#17 Пользователь офлайн   max Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 251
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Автомобиль:ГАЗ-21УС&ГАЗ-21УС
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 30 Январь 2005 - 23:52

Napalm сказал:

Блин, ужасы какие-то... теперь по ночам плохо спать буду....
Дык а какой антифриз лучше в волговский мотор лить?

А сильно думать не надо. Купи вторую машину для езды зимой :D , а в 21-ю заливай дистиллированную воду. Просто и легко. Помпа от этого не страдает потому как смазывается не охлажающей жидкостью. Вода имеет отлиные теплоотводные свойства, нейтральна к резине и прочей пластмасесе. Люминь тоже не сильно страдает, однажды окислившись пленка сохраняет его. Накипь не образовывается. При хорошо работающем клапане в радиаторе перегреть её свыше 120град просто не возможно. Вода в нормальных условиях выше 100 град не нагревается. При закрытой системе конечно возможно, но для этого есть клапан. Короче почти идеал. Вот только замерзает. Жаль :D Однако зимой можно ездить и на Манноловском антифризе, но летом опять переходить на дистиллированную воду. Она великолпено промывает всю ту дрянь, которая накопилась за зиму. Не забывайте, ведь вода один из сильнейших растворителей. :wink:

#18 Пользователь офлайн   Надпоручик Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Воронеж
  • Автомобиль:были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 - легкий танк!
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 31 Январь 2005 - 00:17

Вот по весне думаю проэкспериментировать перед капиталкой с дист водой и фантой. Пока радиатор не до конца забит, погляжу что будет.
Дембель неизбежен, как крах империализма.

#19 Пользователь офлайн   mihelson Иконка

  • оболтус
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 933
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Балашиха
  • Настоящее имя:Миха
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1959/2000 г.
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 31 Январь 2005 - 08:45

А не пробовал лимонную кислоту? Есть еще сульфаминовая — она накипь лучше растворяет. Но это все терапия, мне помогла тока хирургия. Следует учитывать,что вся эта химия начинает действовать при температуре не ниже 85°.

2 Max

А почему именно Маннол?

#20 Пользователь офлайн   Надпоручик Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Воронеж
  • Автомобиль:были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 - легкий танк!
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 31 Январь 2005 - 18:49

Да, нормально все. Кокакола как раз содержит лимонную кислоту и ещё кажись ортофосфорную, судя по тому как монетки латунные в медь окрашиваются.
Что касается температуры, то у меня с этим все нормально. ВАЗовский термостат у меня держит как раз 85 градусов? в пробках повышается до 87-90. Да и радиатор ещё пропускает, не все трубки забиты.
Дембель неизбежен, как крах империализма.

  • (7 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей