[Mayor]

Igor_Kiev (25.10.2009, 1:02) писал:

Мотор 414600 тоже под 76-й бензин? Зажигание на нём электронное или контактное?

414600 это более ранняя версия 417. Он в таком же блоке как 4178 ( маркированным как 417), но имеет свою ГБЦ маркированную как 417 под 76 бензин но с оригинальными грушевидными камерами сгорания. Комплектуется коллектором с круглыми трубами но с однокамерным карбом К-131. Тремблер был под бесконтактное зажигание, но с магнитоэлектрическим датчиком.

Да. По поводу провисания приемной трубы. Этот факт выявляется ещё на стадии, когда на мотор 21 ставится ГБЦ-24 с её коллектором. Труба требует доработки, так как коллектор имеет более низко расположенный фланец для приемной трубы. Я когда ставил мотор, упомянутый однокамерный коллектор сменил, на коллектор под двухкамернеый карб от 24ки, который вместе с ГБЦ на моем старом моторе был задействован. И поэтому там уже была подогнанная приемная труба и я особо не заморачивался. А вот позже, при замене выхлопной системы ( время подошло), новую трубу пришлось подгибая подгонять.
Правда в инете проскакивала инфа, что кое кто при постановке нового мотора, с проблемкой выпускной трубы и не столкнулся. Причем заменялся именно мотор 21 в чистом виде на УАЗовский с коллектором под 2х камерный карб.
И поэтому у меня есть подозрения, что возможно предидущие версии мотора , повторяя конфигурацию 21 и 451 могли стыковаться с родной 21й трубой. Возможно и мой коллектор, которым подпираются ворота на даче, тоже данный вариант обеспечил бы. Но я его не использовал и соот-но ничего об этом не знаю. В пользу такого предположения так же говорит и тот факт, что в 1982м году в ЗР проскакивала инфа об изменениях в УАЗе. Там вкупе с новыми фонарями, трвмобезопасной втулкой в рулевой колонке, термоизоляционной прокладкой толщиной 18мм под карб К-129, упоминалось о том что изменен наклон силового агрегата относительно кузова, что якобы сделано для улучения условий работы карданов. Возможно после этого, и произошло изменение в конфигурации стыковки приемной трубы и коллектора. То есть, на моторе появился коллектор, повторяющий конфигурацией 24кин. Он изначально не совпадал с приемной трубой ( как и с 21й впрочем). А под соусом модернизации и изменения положения агрегата, конструкцию приемной трубы УАЗа соответственно уточнили. А в отношении 21й есс-но этого никто делать не стал.

[Lev]

Закрыл.

Автору указываю на необходимость научиться пользоваться ПОИСКом.

[Bel4ai]

А подскажите , а какие моторы под АИ-92???

хочу поменять движок, говорять что 402 подходит, но надо что то переделовать и 417, но какой бензин какой на 417???

[Mayor]

Вроде недавно, с исчезновением А-76/АИ-80 , появилась версия 417 изначально заточенного под АИ-92. Но до последнего времени все моторы УМЗ производились под А-76. Ну а проверить на имеющемся в наличии моторе несложно. Нужен штангенциркуль. И замерить высоту ГБЦ между прокладками. Высота порядка 98мм - А-76, а порядка 94 мм - АИ-92.

[Bel4ai]

За это спасибо. Но все таки если без измерения, можно ли поставить 402 мотор без переделок??? Или стоит поискать 417 под 92 бензин???
И если 417, нужно ли менять ко лектор от 24-ой ??

[Mayor]

Bel4ai (04 Февраль 2014 - 22:57) писал:

За это спасибо. Но все таки если без измерения, можно ли поставить 402 мотор без переделок??? Или стоит поискать 417 под 92 бензин???
И если 417, нужно ли менять ко лектор от 24-ой ??

Смотря что подразумевается под переделками.
Если 417 встает вместо родного только с заменой его лап на свинченные с 21го, ну и может потребоваться подгонка выхлопной трубы чтобы не свисал глушитель, да соответствующее подсоединение генератора переменного тока. То для 402 кроме всего этого же, потребуется что то решать то ли с настройкой на выпуске, то ли с коллектором ( 402 - 2 трубы), резать и переваривать поддон ( иначе в балку упрется), решать вопросы с сцеплением и стыковкой КПП 21 с колоколом 402. Ну и такая мелочь как привод карбюратора - на 402 нет точки, где бывает ось двухплечевого рычага тяг привода. Мелочь, но тоже возня... которая иногда сподвигает на применение троса. Ещё легкой возни потребует подгонка шлангов радиатора да проводов датчиков давления и температуры - на 402 они располагаются не совсем там как на 21.

Что касается коллектора... если при смене мотора есть острое желание сохранить родной однокамерный карбюратор ( ну дорог как память например), то придется изыскивать коллектор 414, который имеет круглые окна и стыкуется с любыми ГБЦ кроме 21 и 451 и при этом имеет вход под однокамерный карб. Если же вопрос так не стоит, то проблем с коллектором на моторе 417 нет... разве что данный мотор будучи некоей экзотической модификацией оного ( а их хватает), не будет иметь коллектор 421 под настроенный выпуск - две трубы. Тогда два варианта - или менять его на однотрубный ( 24, или 417) , или же прилаживать настройку на выпуске... что на мой взгляд муторнее.

Ну и что касается 417 и 92. какая именно модификация под 92 мне неизвестно. Можете порыть на сайте УМЗ и узнать. Перешлифовка ГБЦ не такая уж сложная процедура. А на мой взгляд объем работ с ней связанный окажется поменьше, чем фокусы по вписыванию 402. Более того, в принципе, если не предстоит ежедневная круглогодичная эксплуатация, с систематическими ежедневными забегами со скоростями за сотню, и желания побить рекорды экономичности, то на 417м что под 76 вполне можно себе ездить и на 92м.

Сообщение отредактировал Mayor: 04 Февраль 2014 - 23:15

[Bel4ai]

Спасибо огромное за советы)))) А вот такой вопрос если совместить эти два мотора блок от 417, а голову от 402-ого мотора??? читал что все подходит. Как раз то эксплуатировать хочу с весны и до зимы, но не каждый день)))) А цель замены это переход на АИ-92 и трещина в родной головки, да к тому же еще набивка потекла задняя((((

[Mayor]

Bel4ai (05 Февраль 2014 - 10:33) писал:

блок от 417, а голову от 402-ого мотора???

Для такого совмещения ГБЦ с 417 будет демонтироваться ? Так? Так вот её перешлифовать и обратно поставить ( разумеется если трещина не в ней). А что касается того сколь подходит ГБЦ 402 на мотор 417... у меня есть сомнения.

Сообщение отредактировал Mayor: 05 Февраль 2014 - 09:54

[Bel4ai]

Все таки хочется 92 бензин и карбюратор нормальный)) Mayor а скажите пожалуйста вот такую вещь, слышал что подходит еще 451м мотор,так ли это???

451М (+ фильтр ВАЗ, рекомендовался официально ГАЗом в качестве ремонтного для ГАЗ 21)

[Mayor]

Разумеется 451 подходит, потому как это практически на 95% мотор 21. Ну и вся линейка моторов УАЗ начиная с ЗМЗ-451 и кончая трехлитровыми 421 при монтаже в 21ю не создают проблем с поддоном, лапами итп, как 402. Правда некоторые модификации этих моторов , предназначенные к ГАЗЕЛям тоже как и 402 требуют переделок сцепления, так как просчитаны под её КПП. А те что укомплектованы под КПП УАЗ садятся без проблем. И моторы УАЗ до последних лет не имели модификаций под АИ-92. И 451 штатно будет тоже тоже под А-76.

[Bel4ai]

Благодарю))) Решил все таки свой перебрать))) так надежнее

И шлифануть))))

[Михаил Алексеевич]

Неизвестно, что надёжнее.