[Павел]

Подскажите 417 уазовский двигатель встает без каких либо переделок или нужно менять крышку сцепления она у него какая то другая более квадратная что ли, свой движок разморожен но удалось по дешевке достать новый 417 хочу пока его поставить, нужно ли на нем что либо менять двиг 1 комплектации все навесное есть.

[SUROJ]

У Майора стоит 417-й,если он вечером появится,то скорей всего расскажет подробно,а так вроде встаёт как родной.

[Mayor]

Я об этом рассказывал неоднократно. В двух словах, проблем я не встретил никаких. Несколько больше положенного изгибался верхний шланг в радиатор. Но поставив туда крышку термостата старого образца, проблема решается. Менял лапы , на которые опирается мотор на подушки. Привинчивал свои. УАЗовские не совпали. Со сцеплением вообще вопросов небыло. Только ведомый диск не был заводом отцентрован. Поэтому при вставлении мотора пришлось вне очереди подсобрать РЦС и вилку. При нажатии на педаль, КПП вошла сама.

Более подробно в мемуарах

[Mayor]

Mayor (5.4.2009, 16:24) писал:

Более подробно в мемуарах

Хм . А в мемуарах то, по монтажу нового мотора то ничего и нет. Но честно говоря добавить то и нечего. Все на столько совпадало, что занимался сменой агрегата в одиночку при помощи лебедки. Мне только помогли снять и одеть капот. Хотя в момент постановки мотора, помошник очень не помешает.

Сообщение отредактировал Mayor: 05 Апрель 2009 - 17:31

[Manson]

:) мы с другом пришли к выводу, что если на Волгу хоть одну деталь от Уазика поставить - получится Уазик. Как в том анекдоте про 10 кг повидла и 1 кг не скажу чего. :)

[Lev]

Тогда уж запиши, что 21я это Победа. На ней ведь тьма деталей от оной.
Да и 69й прямой родственник

[vakula]

Так на УАЗ 469 и ставили ЗМЗ 21А, потом пошли модификации уазиков 3151 и др., и соответственно производство двигателей УАЗ освоил, 451 (полный аналог ЗМЗ 21А, только УМЗ), 451М (+ фильтр ВАЗ, рекомендовался официально ГАЗом в качестве ремонтного для ГАЗ 21), 414 (ГБЦ, схожая с 24-й, потом ставилась оригинальная 414 со сферической КС), 417 (ГБЦ схожая с 402, но не взаимозаменяемая с ней), 421 (оригинальная ГБЦ, с приливом по установку доп. насоса), 249 (с цепным приводом ГРМ, и РВ в ГБЦ, глубокая модернизация 421-го), все кроме 249 ведут напрямую родословную от 21А, ближе к нам, чем линейка ЗМЗ 24, ЗМЗ 402, ЗМЗ 410. Что прискорбно двигатели УМЗ желательно разобрать с новья, качество современной сборки

[Manson]

Да эт всё понятно, ребят. Просто на УАЗ такого дерьмового качества детали идут... Никак забыть не могу как в ОФИЦИАЛЬНОМ представительстве УАЗа покупали поршневую. Детали "одной размерной группы" - одна пара гильза-поршень болтается, другая вообще не лезет. Подбирали из пяти комплектов поршневых. Та же фигня с пальцами. Такое ощущение что на них зеленую метку ставят до обеда, а желтую после. Ну и совсем я афигел (вместе с продавцом), когда попросил показать мне первичный вал и кольцо синхронизатора, а оно оделось на его конус ДО КОНЦА и продолжило болтаться! Вобщем мы когда Волгу собрали, она работала с характерным уазовским звуком выхлопа, хотя глушак стоял Волговский. Ну мы по ржали и решили что нефиг было уазовскую поршневую ставить. А ещё я как-то купил уазовский привод трамблёра, который заклинил через пять (!) километров пробега. С тех пор я зарекся что-бы то ни было покупать от УАЗа.

[мурдраал]

Как не печально мне ульяновцу говорить...но качество деталей уаз и правда оставляет желать лучшего...
купил новую помпу 451...литье полное Г... ну а куда деваться было если головка 414

[fol]

Ответ по существу. Поставил себе на время 421 двигатель производства УМЗ, т.к. родной требует капиталки + нет пока некоторых оригинальных з.ч., а летом покататься охота.

При установке необходимо скрутить лапы крепления с 21 двигателя так как уазкины не подходят. Так же обратить внимание на шлицы ведомого диска сцепления, лучше вообще коробку примерить на снятом двигателе чтоб все встало, хорошо. Колокол менять не нужно он в наших размерах. Есть смысл сделать заглушку под вал раздатки в колоколе. Да и еще если зажигание на нем бесконтактное то нужно будет купить коммутатор.
Насчет шланга в термостат я купил длинный шланг от соболя и подрезал по месту.

Да, кстати, народ прав если двигатель новый, то его желательно разобрать и собрать заново. Опилки в новых двигателях не редкость.
После этого если его сильно не крутить, то будет служить долго.

Сообщение отредактировал fol: 06 Апрель 2009 - 08:16

[Павел]

спасибо за помощь буду разбираться очень признателен, только сейчас добрался до интерента.

[fol]

В своем предыдущем посте допустил ошибку. Заглушка не на вал раздатки, а на отверстие крепления рабочего цилиндра сцепления, при условии что на вашем двигателе стоит унифицированный колокол.

[Igor_Kiev]

Интересует опыт установки двигателя УАЗ 4178-1000400-01 (А-76, 92 л.с). Какие есть нюансы при установке этого двигателя на ГАЗ-21?

[Mayor]

Я езжу с мотором 414600. В смысле снятия и постановки, по всем крепежным и стыкуемым эл-там он от 4178 ни чем не отличается. При монтаже заместо ЗМЗ-21, проблем небыло никаких настолько, что я это сделал в одиночку и без ямы. Мне только помогли снять и одеть капот на машину. Ну и разумеется в моем распоряжении была лебедка.
Из нестыковок могу выделить только лишь то, что мне пришлось переставить родные 21е лапы подушек на новый мотор ( его свои не совпадали), ну и немного неудачно стыковался верхний патрубок помпы - несколько круто перегибая шланг. Но я так проездил много лет пока не поставил термстат ВАЗ.
Старый мотор уже был оборудован генератором переменного тока и Вазовским масл фильтром, поэтому при замене мотора, тут мне никаких изменений вносить не пришлось.

Ну и наконец , сейчас не припомню, но кто то из софорумников относительно недавно тоже сделал такое приобретение. Мож отзовется .

[Mayor]

Такая тема уже всплывала.

[Igor_Kiev]

Спасибо за информацию. Я воспользовался поиском по форуму, но не обнаружил информацию по этому двигателю.

А для регистрации в ГБДД (ГАИ) этого двигателя нужны ли какие-то документы от изготовителя машины ГАЗ-21 (от ОАО "ГАЗ")?

[Mayor]

Скорее всего нет. Так как серия этих моторов рекомендована к установке на 21ю.

[Igor_Kiev]

Mayor (24.10.2009, 16:58) писал:

Я езжу с мотором 414600. В смысле снятия и постановки, по всем крепежным и стыкуемым эл-там он от 4178 ни чем не отличается.

А по техническим параметрам чем они отличаются? Мотор 414600 тоже под 76-й бензин? Зажигание на нём электронное или контактное?

[igorkoff]

У меня стоит УМЗ-4178 под 76-ой бензин.
Как уже говорилось, особых проблем при установки не возникает. Да, надо поставить 21-е "лапы". Насчет сцепления - сразу поставил лепестковое LUK. Зажигание оставил контактное (мне так привычнее). Генератор у меня уже стоял под переменный ток, так что и здесь проблем не было (если у вас на старом моторе был родной "постоянник" на 20А, то под новый придется доработать проводку). Карбюратор с мотором шел К-151: не знаю у кого как, а мой ВООБЩЕ не поддавался регулировке. В итоге был изгнан и его место занял т.н. "волговский Солекс" (точную модель не помню) (выбирал такой, чтоб родная тяга газа встала без переделок). Естественно, пришлось покупать и УАЗовский воздушный фильтр.
Да, если двигатель новый, желательно вскрыть поддон и посмотреть, что у него внутри: как минимум, протянуть КВ, удалить грязь из картера. Надо также не забыть проверить зазоры в клапанах.
Еще столкнулся с тем, что на новом двигателе не работали датчики температуры и перегрева, а также термостат! Попытку выставить зажигание по стробоскопу УМЗ-4178 не воспринял... Выставили "на слух".
После установки выяснилось, что приемная труба висит низковато... Можно переварить, а можно оставить и так
Вот, кажется, и всё...
Ах да, с регистрацией в ГИБДД проблем не возникло. На Украине, думаю, проблем с этим тем более не будет.

Сообщение отредактировал igorkoff: 25 Октябрь 2009 - 02:19

[SocialApathy]

Также стоит 4178, бензин 76, коллектор под двухкамерный к-151в(привод под тягу), действительно кроме низкой приемной трубы других проблем не замечено, для регистрации потребовали только документы на двигатель (двигатель был установлен на машину до меня, но не был оформлен)