[ALEX 13]

Извините если что, тема конечно затёртая ,но хотелось бы сделать прям список по пунктам 1 , 2 , 3 , 4 и т д .Что можно улучшить в этом моторе? Особенно интересует мотор товарища 23.Инфы море начитался уже по уши , но так и не могу выстроить схему что делать...машина Газ 24 76 года хочется V8 и только отечественный так как на америкосский и средств нет да и всё же Газ как я думаю должен жить с ЗМЗ)))зарание спасибо

[0000]

А что хочется сделать с мотором? Улучшить в этом моторе можно . . . всё!

Для начала огласите требования и бюджет.

Сообщение отредактировал DMAD: 08 Апрель 2009 - 11:42

[Frol]

523. И качественно собрать.

[0000]

523-й далеко не самый оптимальный вариант, и не самый последний в списке.

[ALEX 13]

Бюджет тыщ 80.Кстати да!по поводу 511 или 523 тоже до конца не определюсь.Склоняюсь к 511 так как он более оборотистый как я понимаю.А вообще мне кажется что супер вариан это ЗМЗ 41 ,но не в курсе как с зап частями на него.А сделать вот что: поршневая , шатуны , колено , впуск , выпуск , зажигание , питание , газораспределение , система смазки....ну и вроде всё)))прочитал я на вашем замечательном форуме многое ,но у каждого своё мнение и касательного каждого мотора ,хотелось бы услышать конкретные мнения , что бы выстроить план апгрейда.

Сообщение отредактировал ALEX 13: 09 Апрель 2009 - 19:24

[0000]

Ну, смотри, 511-й быстроходный, но эту бустроходность надо как-то реализовать без потери ресурса. Это значит, что нужна балансировка коленвала и по возможности - облегчение ГРМ.

Цена нового 511-го - около 60тыс. руб. За 6тыс можно заказать титановые тарелки пружин, где-то в 5-7 тыс обойдётся динамическая балансировка. Поджать головы - зависит от ваших цен, думаю около 1000 за голову. Ну и остаётся немного денег на К-89.

Чтобы посоветовать что-то расскажи вот что:

1. Ты будешь сам собирать мотор из отдельных запчастей?
2. Тебе будут собирать мотор из твоих запчастей?
3. Ты будешь покупать новый двигатель и форсировать его?
4. Тебе будут форсировать двигатель?

Выбери вариант, а мы посоветуем.

При бюджете 80тыс о 41-м моторе забудь, у новых 41-х цена начинается от 120тыс.

[ALEX 13]

А бу 41? и кстати какие у него преимущества?денег и подкопить на стоящее дело можно)))собираюсь купить бу мотор и дальше уже вставлять то что посоветуете.Руки вроде не из попы)свой мотор , который был просто в жопу ибитый реставрировал сам ,и теперь в Д24 даже 130 лошадей)у вас спрашиваю так как в V8 ПОКА ещё ничего не секу , надеюсь исправить положение)

[0000]

Б/у 41-й ещё надо поискать, а ещё и с документами чтобы проблем небыло. Бонус у него - это чайковский мотор, переведёный на механику, меленький двухкамерный карб и 72-й бензин. У него изначально 140л.с. Лёгкие танцы с бубном поднимают его мощность до номинальной. Засады - это чайковский мотор, со всеми вытекающими. Тут есть тема про отличия моторов - там всё расписано.

Если будешь следовать нашим советам, то бюджет у тебя улетит далеко за 80 тыс, сильно далеко.

[ALEX 13]

41 достаточно оборотистый?давайте перейдём к советам уже)с бюджетом разберёмся...вот еслиб в 511 объём увеличить так вообще б то что надо было.

[23]

оборотистый как раз мотор 511))

[UFP-21]

Можно поставить распределенный впрыск вместо карбюратора Получишь качественную работу на всех режимах.
(примерно в 30тыщ рублей обойдется)

Сообщение отредактировал UFP-21: 10 Апрель 2009 - 10:57

[ALEX 13]

не карбюр рулит!))))

[0000]

Что ты понимаешь под оборотистостью? В стоке все наши V8 крутятся только до 3500, чайкосвкие - до 4500-4700. Другое дело - у какого мотора лучше геометрия(для оборотистости) и доступнее запчасти.

Смотри, есть такое действо, которое ещё никто никогда не пробовал - установить в 511-й мотор 410-ю поршневую группу. Но это потребует доработки блока и использования 41-х прокладок головок. Будет очень оборотистый мотор(100*80) с объёмом ровно 5 литров, собраный из доступных запчастей. В принципе, операции те-же, что и при установке 410-й группы в 24/402-й мотор - расточить посадочные места в блоке до 108мм, сформировать посадочные места, немного укоротить низ гильзы.

[UFP-21]

А ФАЗЫ ГРМ?
На чайковском моторе они наверняка другие и заточены под большие обороты, чем на ГАЗоне! ГАЗон - грузовик все-таки.....
КАКОЙ Смысл увеличивать обороты двигателя, если наполнение цилиндров падает после 3000 оборотов?
Как насчет распредвала соответствующего?

[23]

да нормальное там наполнение))5500 для него норма))на обьеме 4.3л

[0000]

Заманался я про это писать. Оригинальный распредвал был только у ГАЗ-14, у всех остальных валы были одинаковые.

Распредвал можно заказать, я знаю где, это будет стоить 15000р. У меня есть такой вал, он расчитан на получение максимального момента на 3500 и мощности на 6000-6500, при объёме 4,7.

Там проблемы не столько в распредвале, сколько во впуске и питании.

[23]

Димон где достал?

[UFP-21]

DMAD (11.4.2009, 8:13) писал:

Заманался я про это писать.

Ну я тут новичок, еще не все успел прочитать.....



А можешь выложить график моментной характеристики, если есть? Или если писал раньше, то дай ссылочку, плиз?

[ALEX 13]

вариант с расточкой 511 интересен , но как это скажется на долговечности мотора?Я имео ввиду у какого геометрия лучше?

Сообщение отредактировал ALEX 13: 11 Апрель 2009 - 19:47

[0000]

Как это где достал, нашёл контору, которая это дело перешлифовывает. Новый вал - 1200р, 12000 - перешлифовка(750р за кулачок - как для иномарки), остальное - транспортные услуги. Во всей России согласились сделать только в одном месте. Подъём получился 10,5мм, высота перекытия - 2мм.

Вот ВСХ.

http://paha-pasha.na...akteristika.htm

Как видно, ВСХ 511-го двигателя и не думает загибаться, вплоть до оборотов, когда её режет ограничитель. У 523-го чуть похуже - видно начало спада характеристики, т.к. ход поршня у него больше, и ширины фаз слегка нехватает. Опять-же, в этом есть и вина ограничителя - он работает на разряжении, а у 523-го больше объём, больше и разряжение.

41-й и 13-й двигатели я сейчас не найду, но протекание ВСХ там как у 402-го, только, есс-но, всего в два раза больше.

Неизвестно, как скажется, такого никто ещё не делал. Думаю, хуже не будет, 24 и 402-е переделаные аналогичным образом нормально ходят, а так вообще мотор получится суперкороткоходный, 80мм против 92мм у рядных.

Сообщение отредактировал DMAD: 11 Апрель 2009 - 19:56