[Stio]

shtabs (16.3.2006, 9:46) писал:

... думаю, что никаких документов ты не получишь.

Вряд-ли они занимаются коммерческой деятельностью без лицензии. Не могут же они выполнять работы, результатом которых не возможно воспользоваться.

[shtabs]

Stio (19.3.2006, 16:14) писал:

Вряд-ли они занимаются коммерческой деятельностью без лицензии. Не могут же они выполнять работы, результатом которых не возможно воспользоваться.

Не знаю как у вас, а в нашей демократической державе никаких лицензий не нужно :-))

[Stio]

shtabs (19.3.2006, 17:27) писал:

Не знаю как у вас, а в нашей демократической державе никаких лицензий не нужно :-))

Неужели лицензирование вообще отсутствует?

[Jeans]

Существует. Но опять же во многом формальное. Возможно у них есть лицензия на металообработку, на авторемонт. Но вот вряд ли данное изделие проходило СЕРТИФИКАЦИЮ В СОСТАВЕ АВТОМОБИЛЯ. Хотя я могу и ошибаться. Если ошибаюсь - здорово. Если нет - я не удивлен.

[shtabs]

Stio (19.3.2006, 18:32) писал:

Неужели лицензирование вообще отсутствует?

Обидно, что вы перепахали законодательное поле - лицензирование существует и перечень работ как правило определяется постановами КМ и т.л. Сертификация тоже есть - обязательная и добровольная. Вносить доработки в системы определяются ПДД и много всякой чепухи. Крутить свою подвеску или чужую запретить никто не может, а регистрить изменеия через НИИ транспорта в принципе можно, но мне гимор этот не нужен ну и если я беру готовые узлы от аналогичных автомобилей тем более некоторые делаю с запасом - ничего плохого вэтом не вижу

[Таргитай]

Puls (19.3.2006, 15:09) писал:

Так сзади что стало с усилием? увеличилось или уменьшилось

Пардон проглядел сообщение №23

Уменьшится диаметр рабочего цилиндра - уменьшится сила прижатия колодок к барабану/диску (принцип гидравлического домкрата).

[Puls]

Таргитай (19.3.2006, 23:36) писал:

Уменьшится диаметр рабочего цилиндра - уменьшится сила прижатия колодок к барабану/диску (принцип гидравлического домкрата).

Полнлстью согласен

[Stio]

shtabs (19.3.2006, 22:25) писал:

Обидно, что вы перепахали законодательное поле - лицензирование существует...

Если честно, то нифига не понял . Кому обидно? Почему обидно? И что значит "перепахал законодательное поле" в данном контексте ???

Цитата

Сертификация тоже есть - обязательная и добровольная. Вносить доработки в системы определяются ПДД и много всякой чепухи. Крутить свою подвеску или чужую запретить никто не может, а регистрить изменеия через НИИ транспорта в принципе можно, но мне гимор этот не нужен ну и если я беру готовые узлы от аналогичных автомобилей тем более некоторые делаю с запасом - ничего плохого вэтом не вижу

Про свою подвеску и речи не идёт. Я говорю только то, что не возможно выполнять подобные работы без лицензии, и соответсвенно не имея сертификат на готовый продукт, а иначе кому нужны эти тормоза, если потом ещё придётся бегать по инстанциям пытаясь их узаконить.
а то, что узлы от анологичных автомобилей, и с запасом, это конечно не плохо, но возможно и небезопасно. По крайне мере так считает российский законодатель .

Сообщение отредактировал Stio: 20 Март 2006 - 00:05

[shtabs]

Stio (20.3.2006, 1:03) писал:

Если честно, то нифига не понял . Кому обидно? Почему обидно? И что значит "перепахал законодательное поле" в данном контексте ???
Про свою подвеску и речи не идёт. Я говорю только то, что не возможно выполнять подобные работы без лицензии, и соответсвенно не имея сертификат на готовый продукт, а иначе кому нужны эти тормоза, если потом ещё придётся бегать по инстанциям пытаясь их узаконить.
а то, что узлы от анологичных автомобилей, и с запасом, это конечно не плохо, но возможно и небезопасно. По крайне мере так считает российский законодатель .

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п. Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

[Stio]

shtabs (20.3.2006, 0:10) писал:

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п.

Я ничего не путал, и отличить сертификацию от лицензирования в состоянии. Я нигде не называл сертификацию лицензированием. Возможно Вы меня недопоняли.

Цитата

Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

А если работы заключаются во внесении в автомобиль конструктивных изменений?

[Таргитай]

shtabs (20.3.2006, 0:10) писал:

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п. Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

Сертификат свидетельствует лишь о том, что вы поставлены на учет в налоговой. А чем ваш сервис занимается - это проблема совсем уже других органов и организаций!

[Jeans]

Штабс, ответь, а тоя не пойму. Ты тоже занимаешься установкой дисковых тормозов? если да - прошу поподробней!

[shtabs]

Stio (20.3.2006, 1:26) писал:

Я ничего не путал, и отличить сертификацию от лицензирования в состоянии. Я нигде не называл сертификацию лицензированием. Возможно Вы меня недопоняли.

А если работы заключаются во внесении в автомобиль конструктивных изменений?

Возможно я чего-то и недопонял - прошу сорри. Работы в настоящее время по внесению конструктивных изменений являются незаконными, так сказать на свой страх и риск - ну и еще более рискованно так это жить в этой стране. Ну и я не враг ни себе ни своей семье и если я улучшаю авто на базе заводских агрегатов, узлов - ничего не вижу в этом плохого...

[Jeans]

Штабс, ответь пожалуйста и на мой вопрос. С Ув.

[sva]

Таргитай (15.3.2006, 19:44) писал:

Гидравлический?! Полноте! Ни один стояночный тормоз не может быть выполнен по подобной схеме, ибо он предназначен для ДОЛГОВРЕМЕННОГО (дни, месяцы, годы) применения (ни один гидроцилиндр так долго не удержит давление!).

Совершенно верно. Если надо могу сфотать - задние дисковые тормоза на японке и там видно такие маленькие барабанчики для тормозных колодок ручника.

[shtabs]

Jeans (20.3.2006, 13:45) писал:

Штабс, ответь пожалуйста и на мой вопрос. С Ув.

Если правильно понял вопрос, то отвечаю - занимаюсь установкой на 21-ю агрегатов, УЗЛОВ ОТ 24-КИ И БОЛЕЕ ПОЗДНИХ модификаций. Если б была очередь побольше, то через НИИ транспорта (УНДИЗ) все вопросы по замене узлов и т.л. (модернизаций) решить можно вполне цивилизованно с проведением экспертизы при наличии денег - узнавал

[Таргитай]

sva (20.3.2006, 13:18) писал:

Совершенно верно. Если надо могу сфотать - задние дисковые тормоза на японке и там видно такие маленькие барабанчики для тормозных колодок ручника.

Да, весьма распространенная схема. Вторая (более сложная) - это рычажный механизм на рабочие колодки, т.е. используются для ручника те же колодки, что и при движении.

[Ingener]

Теперь тоже самое делаем на заднюю ось. Только теперь стачиваем диск соболя до 14 дюймов (до 13 дюймов), а тормозной суппорт берем от ВАЗ-2112 (2110) или от иномарки с разборки, изготавлимаем кронштейн крепления суппорта и получаем вентилируемые дисковые тормоза по кругу. Кто надумает делать, сначала найдите токарный цех и токаря. Кронштейн крепления можно сделать сначала из фанеры и отнести к токарю. На зад кронштейны даже легче сделать чем на перед

[Jeans]

Я правильно понимаю - Вы это уже сделали у себя? Если да, то просим фото. Особенно итересна конструкция ручника (если он не родной)

[Ingener]

Нет, еще не сделал, но трудностей, кроме поиска токаря и свободного времени, не вижу. А насчет конструкции ручника, думаю сделать гидравлический. Ну еще у меня есть одна идея как сделать механический тросиковый, но она упирается в изготовление специальных кронштейнов и упоров, которые будут давить на колодку.