Проблемы с давлением масла давление может быть 0? На прогретом?
#62
Отправлено 21 Июнь 2005 - 09:35
В насосе стоят 2 прокладки - толстая и тонкая.
Я как у меня был - 2 прокладки стояли с одной стороны получалось зазор в торце шестерен был большой. Сунув его в масло можно было крутить его рукой заткнув выход и он прокручивался.
Я одну прокладку положил с другой стороны стальной пластины в насосе, шестеренки стали вращятся с трудом, я их повращал дрелью - там видимо притерлось собрал насос значит. Сунул в масло - рукой не провернешь с заткнутым выходом. И стало четко слышно как редукционный клапан сбрасывает масло, до додоработки такого не было.
#63
Отправлено 23 Июнь 2005 - 09:40
#67
Отправлено 23 Июнь 2005 - 14:16
Логотип сказал:
OZ сказал:
Ручке ФГО безразлично её положение, надо только изредка её покручивать.
По мануалу вроде перед каждой поездкой раз 15 прокачивать. Но то, что тогда заливалось в картер и маслом - то в современном понимании не назвать ...
У Вас своя голова за плечами (С) В.С. Черномырдин.
#68
Отправлено 23 Июнь 2005 - 14:21
у меня подозрения что это изза фильтра тонкой очистки..типа слижком много масла через него фигачит.
вчера в южном был, искал переходник под современный фильтр, но сказали что закончились.... зайду через недельку
#69
Отправлено 23 Июнь 2005 - 19:42
Скорее всего у тебя неисправен указатель давления масла на панели. У меня такая же фигня с ним. Раньше зимой в -30 завожусь газую сильно - давление 2 атм. Да на самом убитом движке оно больше будет на холодном-то масле.
Сейчас новый двигатель, датчик масла новый, указатель старый - на манометре контрольном 5 атм на холостых, на указатели на панели - 2. Пора туда надпись "x2.5" приладить как на тахометрах.
А маслонасос уазовский надо доводить до ума так как на заводе их собирают черти как. Прокладку надо подбирать в нем, клапан редукционный регулировать.
#70
Отправлено 24 Июнь 2005 - 12:57
Волжанин сказал:
Логотип сказал:
OZ сказал:
Ручке ФГО безразлично её положение, надо только изредка её покручивать.
По мануалу вроде перед каждой поездкой раз 15 прокачивать. Но то, что тогда заливалось в картер и маслом - то в современном понимании не назвать ...
Ну в смысле "после", конечно :oops:
Пишу одно, а думаю о другом ... Комп - то на работе, блин
#72
Отправлено 28 Июнь 2005 - 10:46
А вообще, проверить есть ли давление на горячей просто. На горячем движке снимаешь крышку коромысел, заводишь и на холостом ходу смотришь чего там после этого происходит. Если масло во все стороны брызжет (не побрызгивает, а именно брызжет!) - то стопудово и на больших оборотах всё в порядке.
#73
Отправлено 29 Июнь 2005 - 07:10
volgoved сказал:
Я так на днях и сделал.
А еще вопрос. Где-то в форуме было (искал не нашел) как ведет себя стрелка индикатора. При выключеном зажигании в минусе, при замыкании на массу провода который к датчику - в право до упора. А при включении зажигания где должна быть? Либо завели, заглушили и вкл зажигание - где стрелка?
#76
Отправлено 30 Июнь 2005 - 06:24
Asam сказал:
У меня та же фигня, даже хуже — давление ещё ниже. Есть версия (помимо маслонасоса), что слишком большой люфт распредвала, и масло проливается там.
Не знаю, как теперь ездить, говорят, что вроде можно потихоньку, хотя риск масляного голодания высок.
#79
Отправлено 05 Июль 2005 - 01:49
Берем передний тормозной шланг, у знакомых котельщиков берем манометр. У них же подбираем переходник чтобы соединить манометр и тормозной шланг. Ничего сложного - на втором конце шланга резьба ПОЧТИ трубная, на 10 (или 12 - я не уточнял). А первый конец замечательно входит вместо штатного датчика давления.
Я так вчера сделал. Убедился что давление масла нормальное. А штатный индикатор ужастно врет.