- (14 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Проблемы с давлением масла давление может быть 0? На прогретом?
#5
Отправлено 31 Январь 2005 - 18:02
#6
Отправлено 31 Январь 2005 - 19:24
Marlboro сказал:
Давление на холостых ниже 0,5 указывает на неисправность. Если с уровнем и качеством масла всё ок, то либо с датчиком что-то, либо с двигателем.
#8
Отправлено 31 Январь 2005 - 20:20
То есть- пока двигатель прогревается и работает при температуре масла в пределах 90-95 градусов с давлением все хорошо (ЭТО ПРО ВОЗДУШНИК), но как только температура подходит к 100 градусам-давление резко падает. Но этот эффект не наблюдается при использовании некоторых масел.
То есть это зависит от старости масла плюс от конкретных свойств масла данной марки.
Еще кажется у моего друга был ВАЗ 6ой модели, так он именно по манометру определял когда ему пора менять масло!
В общем советую срочно поменять масло для начала.
имхо-датчик скорее всего исправен.
Тихая работа двигателя-это очень косвенный показатель его состояния!
#9
Отправлено 31 Январь 2005 - 23:12
0 - это не просто нехорошо, это ЧП!
Проверь для начала свой показометр - включи зажигание и замкни на массу провод от датчика - показометр должен пойти на макимум. Если этого не происходит, значит у тебя просто показания съехали
Но в любом случае обязательно!!! проверь что происходит.
Если показометр исправен - проверяй датчик.
Если же реально такое давление у мотора, то ехать нелья!
Проверь уровень кстати; у меня было такое когда уровень ушел - давление было с прогревом очень низким.
#11
Отправлено 01 Февраль 2005 - 13:00
Дело в том, что изначально датчик должен был стоять в фильтре грубой очистки и в этом месте он показывает реальное давление. Если датчик ввернуть спереди движка то он будет показывать не совсем правильное давление, так как там редукционный клапан спускает масло и до датчика оно не доходит на горячем отсюда и низкие показания. А если этот клапан поизношен то масло сливает будь здоров. А если еще и маслонасос от уазика со своим клапаном а тут еще и в блоке клапан то вообще ерунда получается с давлением. Маслонасос должен давление 6 атмосфер накачивать, если манометр ему на выход повесить.
#12
Отправлено 03 Февраль 2005 - 12:59
Дело в том что и в том и другом случае датчик ввертывается в каналы, связанные с масляной магистралью, распределяющей масло по коренным шейкам КВ итп. Так вот, давление во всем объёме этой магистрали одинаково. Она является как бы ресивером, выравнивающим давление перед всеми точками маслоразбора. И наличие близости редукционного клапана здесь повлиять не может. Установка датчика в торце магистрали (спереди) была произведена заводом кажется с появлением 3-го выпуска. Во всяком случае, на моей машине с рождения (66 г.) это было так.
Теперь по поводу нулевого давления.
Я в мемуарах припоминал о таком. Причем причины такого поведения — на холодном 2, а с прогревом ниже нуля, это было именно использование в те времена масел без загущающей присадки, типа АС-8 а позже М-8В, отличающимся от АС только несколько лучшими моющими свойствами. Эти масла по современному обозначаются как SАЕ-20. И отсутствие двойного показателя вязкости через W, указывает именно на отсутствие загустителя. Чем и обясняется падение давления с прогревом. Но не только. В первую очередь конечно такое поведение давления масла (и если это подтверждается замером контрольным механическим прибором) говорит о возросших зазорах во вкладышах и маслонасосе. И при этом стуков в моторе может и не наблюдаться. Но вероятность повреждения вкладышей и шеек вала при выходе на максимальные обороты очень высока.
Ну а что касается приколов датчиков. Такое тоже бывает. (Я из за этого маслонасос менял. А проблема в датчике была). У него накапливается остаточная деформация мембраны. И показания искажаются. Но опять же, если неисправный датчик допустим показывает на холодном 2 , то на современном и загущенном масле, с прогревом давление падать не должно. У меня, например, оно растет. При пуске холодного, на средних оборотах развивает порядка 2,5-3. А с прогревом на этих же оборотах 3-4 атм.
Резюме, я думаю, следующее:
Промыть систему смазки. Залить что либо от приличного производителя, соответствующее по САЕ 15w40, а по API SF/CC посмотреть поведение указателя давления. Проверить систему контрольным манометром (у мотористов бывает камазовский манометр со шлангом), и сравнить показания. И если механический манометр покажет что тот, что на машине, не врёт,и со сменой масла ничего не изменилось, то однозначно мотор нуждается в ремонте. Причем дожидаться стука не следует — дороже выйдет.
#13 Гость_andrewm65_*
Отправлено 04 Февраль 2005 - 19:58
Поэтому не тяни, проверь контрольным исправным манометром.
С переходником и жигулевскими фильтрами ездил лет 5-ть, никаких проблем и шлангов, одна радость, советую. Выше 5 давления быть не может, иначе или масло не качественное или редукционный клапан залип. В волговских двигунах, что 21, что 24 одна беда - распредвал, а точнее его втулки (потом пошли 24 блоки без втулок), дело в том что втулки изнашиваются по эллипсу, поэтому даже если новый распредвал поставишь, то делу не поможешь, т.к. к каждой шейке распредвала масланный канал подходит диаметром примерно с карандаш, вот и думай, эллипс и 5-втулок. Я втулки сам менял. потом нашел деда с разверткой, все сделал катался потом на Лукойле 15-40 круглый год, давление на холостых ниже 1.5 не падало. Втулки более 120000 не ходят, а реально, с учетом того паршивого масла, думаю 80000 придел. Геморно это, но если очешь все по уму сделать, разбери, промой, проверь (индикаторный нутромер). Кстати, для инфо, если приложить мет. олинейку к днищу толкателя, то плоскости не должно быть, должен быть радиус, чтобы толкатель проворачивался. Я от ЗИЛа ставил, они подходят (правда может сечас изменилось что).
#15 Гость_andrewm65_*
Отправлено 04 Февраль 2005 - 20:26
Насчет датчика масла — у меня стоял спереди мотора, у шкива генератора. Видел и на фильтре грубой очистки, но выкинул я ентот фильтр и вместо него переходник поставил для жигулевского фильтра, чему был рад несказанно.
#16
Отправлено 05 Март 2005 - 11:31
при прогреве падает до нуля, работает тоже достаточно тихо, грешу на датчик.
При смене фильтра на жигулевский, кстати разрывает если перепутать вход-выход, а так все ок,
сменил датчик на новый ММ-9, давление на холостых показывал 4-5, при повышении оборотов
давление продолжало расти,видимо и этот датчик херовый.Регулировал редукционный клапан,
менял количество подкладок,эффект тот же, в итоге вернулся к старому датчику, с которым на
прогретом двигателе давление ноль. Успокаиваться на этом конечно не собираюсь, хочу
найти механический манометр.
#18
Отправлено 06 Март 2005 - 06:48
#19
Отправлено 23 Апрель 2005 - 09:58
- (14 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »