DMAD (15.6.2009, 20:28) писал:
На фордах вплоть до последнего времени стояла набивка. Ровная шейка коленвала с маслогонной насечкой или гладко прошлифованая + мериновская набивка - вот и все дела.
Т.Е. она держала синтетику?
Цитата
При переделке 402/417-х моторов на сальник используется колено от УМЗ-421, а держатель набивки протачивается. У 421-го колена задница диаметром как фланец 402-го мотора.
Не вкурсе!
Цитата
Вообще, эта процедура весьма сомнительна. Для начала обрисуйте - как Вам видится - какая польза будет от подобной переделки?
Про пользу писать смысла не вижу, т.к. понятно думаю! А вижу это след. образом. 1) Зубарезным станком, наносим шлитцы треугольные(Чтобы пятно контакта, по площади было больше внутр. диметра коленвала. Примерно,штук 8-9 и один асиметрично)на внутренней части торца коленвала (примерно 30мм) 2) после шлитцов в глубь идет конус (для центровки и не допустимости люфта примерно 30мм) 3) И все это фиксирует 1 болт в торце колена (Одного достаточно т.к. нагрузки особой он не несет). Собранную конструкцию, думаю надо обязательно на балансировку.
Цитата
Кстати, если проделать вышеописанную процедуру, то торец коленвала будет очень сильно механически напряжён, и даже небольшой дисбаланс со стороны маховика(а он будет - даже диск сцепления при выжиме никогда не занимает одного и того-же положения) вызовет трещины в коленвале, обрыв шпилек и размолачивание всей задницы двигателя.
А по этому поводу, готов возразить! Если обратите внимание на наш маховик, то он центруется 2мя, посадочными местами. А теперь, посмотрите на крепление жигулей класика, там центрующим элементом, является ЧАСТЬ, наружней обоимы подшипника первичного вала и 6 болтов крепления. И при тюнинге ни кто, не думает о напряжности этого узла!!! А крутят по 7-8тыс. свои "мопеды". Основную нагрузку, несет посадочное место. Оно не дает появиться люфту, на сопрягающихся деталях. Если будет люфт, то болтам жить 4ре запуска. Есть еще пример: Опель Корса (модель двигателя не помню точно, кажется Z14XEP цепной) В нем крепление шестерен ГРМ без шпонок, конусов и т.п. Центр шестерни к торцу распреда и фиксирующий болт с хорошим моментом. Для распреда похоже достаточно.
Сообщение отредактировал Танк: 15 Июнь 2009 - 22:32
Причина редактирования: Удаление неправильно выделенных цитат